# עמדת טעינה (emdatteina.com): הטקסט המלא של המדריכים

כל מספר מקושר למקור. המספר בסוגריים מרובעים מפנה לרשימת המקורות שבסוף כל מדריך. הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) עברה קריאה ראשונה בלבד ואינה חוק.


---

# כמה עולה לטעון רכב חשמלי בבית? המספרים המדויקים ל-2026
כתובת: https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: טעינה ביתית עולה 63.52 אגורות לקוט"ש בתעריף הרגיל  [2], ויורדת ל-45.8-50.4 אגורות בשעות השפל של תעו"ז, בהתאם לעונה  [3]. רכב חשמלי טיפוסי צורך כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [4], כך שטעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.6 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.6-8.4 ₪ בשעות השפל, לעומת כ-64 ₪ בבנזין 95 במחיר 8.27 ₪ לליטר  [6] וכ-12.5-33 ₪ בעמדה ציבורית  [5]. נהג ממוצע, 14.7 אלף ק"מ בשנה  [8], חוסך כ-7,800 עד 8,200 ₪ בשנה מול בנזין, עוד לפני חיסכון באחזקה.

עובדות מפתח:
- התעריף הביתי הרגיל הוא 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ (53.83 לפני מע"מ), בתוקף מ-1.7.2026  [2].
- בתעו"ז, שעות השפל עולות 45.78 עד 50.42 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, לפי העונה. שעות הפסגה בקיץ עולות 172.23 אגורות  [3].
- לפי צריכה של כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ, טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.6 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.6-8.4 ₪ בשעות השפל (חישוב שלנו)  [4].
- מחיר בנזין 95 בשירות עצמי הוא 8.27 ₪ לליטר מ-1.10.2026. רכב שעושה 13 ק"מ לליטר משלם כ-64 ₪ על 100 ק"מ  [6].
- רכב פרטי בישראל נסע בשנת 2024 בממוצע 14.7 אלף ק"מ. רכב חשמלי פרטי חדש נסע בממוצע 21.2 אלף ק"מ  [8].
- בנסועה הממוצעת, טעינה ביתית עולה כ-1,560 ₪ בשנה בתעריף הרגיל, לעומת כ-9,350 ₪ בבנזין: חיסכון של כ-7,800 ₪ בשנה (חישוב שלנו)  [8].

## מה תעריף החשמל הביתי, ומה תעריף התעו"ז, ב-2026?

התעריף הביתי הרגיל הוא 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ  [2]. בתעו"ז, שעות השפל עולות 45.78 עד 50.42 אגורות, לפי העונה  [3]. עלות הטעינה הביתית נגזרת ישירות מתעריף החשמל שאתם משלמים על כל קילוואט-שעה (קוט"ש). בישראל יש שני מסלולים עיקריים לצרכן ביתי: התעריף הרגיל, האחיד לאורך כל היום, ותעריף עומס וזמן (תעו"ז), שבו המחיר משתנה לפי שעה ועונה.

תעריפי חשמל ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 (אגורות לקוט"ש, כולל מע"מ) (נכון ל-2026-10-04):
| מסלול / עונה | מחיר שעות שיא | מחיר שעות שפל |
|---|---|---|
| תעריף רגיל | 63.52 אגורות לקוט"ש, כל שעות היממה  [2] | - |
| תעו"ז - קיץ (יוני עד ספטמבר) | 172.23 אגורות, ימים א'-ה' 17:00-23:00  [3] | 50.42 אגורות, שאר השעות  [3] |
| תעו"ז - חורף (דצמבר עד פברואר) | 114.70 אגורות, כל יום 17:00-22:00  [3] | 46.63 אגורות, שאר השעות  [3] |
| תעו"ז - אביב וסתיו (מרץ עד מאי, אוקטובר ונובמבר) | 49.58 אגורות, ימים א'-ה' 17:00-22:00  [3] | 45.78 אגורות, שאר השעות  [3] |
שעות השפל הן כל שעות היממה חוץ משעות הערב, ולכן טעינת לילה נופלת תמיד בשפל.

כלומר, טעינה בשעות השפל של תעו"ז זולה ב-21% עד 28% ביחס לתעריף הרגיל, תלוי בעונה  [1]  [3]. מנגד, בשעות הפסגה בקיץ הקוט"ש עולה פי 2.7 מהתעריף הרגיל, ולכן המסלול משתלם רק למי שמצליח להזיז צריכה מהערב.

## כמה עולה לטעון 100 ק"מ בבית, בעמדה ציבורית ובבנזין?

טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.6 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.6-8.4 ₪ בשעות השפל של תעו"ז, לעומת כ-12.5-33 ₪ בעמדה ציבורית וכ-64 ₪ בבנזין. הפירוט בטבלה למטה. כדי לתרגם תעריף לקוט"ש לעלות נסיעה, צריך לדעת כמה חשמל הרכב צורך. רכב חשמלי ביתי טיפוסי צורך כ-6 ק"מ לכל קוט"ש, כלומר כ-16.7 קוט"ש לכל 100 ק"מ  [4]. הצריכה בפועל משתנה לפי דגם, סגנון נהיגה ומזג אוויר, אבל זה יחס סביר לחישוב ראשוני.

עלות טעינה או דלק ל-100 ק"מ (נכון ל-2026-10-04):
| אפשרות | מחיר לקוט"ש / ליטר | עלות ל-100 ק"מ |
|---|---|---|
| בית - תעריף רגיל | 63.52 אגורות לקוט"ש  [2] | כ-10.6 ₪ |
| בית - תעו"ז שעות שפל | 45.8-50.4 אגורות לקוט"ש  [3] | כ-7.6-8.4 ₪ |
| עמדה ציבורית AC (איטית) | 75 אגורות עד יותר מ-2 ₪ לקוט"ש  [5] | כ-12.5-33 ₪, ולעיתים יותר |
| עמדה ציבורית DC (מהירה) | כ-2 ₪ לקוט"ש בממוצע  [5] | כ-33 ₪ |
| בנזין 95 (רכב משפחתי, כ-13 ק"מ לליטר) | 8.27 ₪ לליטר, החל מ-1.10.2026  [6]  [7] | כ-64 ₪ |
עלות ל-100 ק"מ מחושבת לפי צריכה של כ-16.7 קוט"ש לרכב חשמלי  [4], וכ-7.7 ליטר לרכב בנזין משפחתי טיפוסי (לדוגמה Skoda Octavia, כ-13 ק"מ לליטר)  [7]. הצריכה של הרכב הספציפי שלכם עשויה להיות שונה.

הטיפ שחוסך הכי הרבה: אם אתם טוענים בבית, שווה לבדוק אם המונה שלכם כבר על תעו"ז. ההבדל בין תעריף רגיל לשעות השפל יכול להגיע לכ-28% על כל טעינה  [3].

## כמה עולה טעינה ביתית בחודש ובשנה?

בנסועה הממוצעת בישראל, טעינה ביתית עולה כ-130 ₪ בחודש וכ-1,560 ₪ בשנה בתעריף הרגיל, ופחות מזה בשעות השפל של תעו"ז. כדי לדעת מה זה אומר בפועל על תקציב הבית, חסר עוד נתון: כמה קילומטרים נוסע רכב פרטי ממוצע בישראל בשנה. לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, הנסועה השנתית הממוצעת של רכב פרטי בשנת 2024 הייתה 14.7 אלף ק"מ, כלומר כ-1,225 ק"מ בחודש  [8].

עלות טעינה חודשית ושנתית, לפי נסועה ממוצעת של כ-1,225 ק"מ בחודש (נכון ל-2026-10-04):
| תרחיש | עלות חודשית | עלות שנתית |
|---|---|---|
| בית - תעריף רגיל | כ-130 ₪  [2]  [4] | כ-1,560 ₪  [2]  [4]  [8] |
| בית - תעו"ז שעות שפל | כ-94-103 ₪  [3]  [4] | כ-1,125-1,240 ₪  [3]  [4]  [8] |
| בנזין 95 | כ-780 ₪  [6]  [7] | כ-9,350 ₪  [6]  [7]  [8] |
החישוב מכפיל את מחיר הקוט"ש/ליטר בצריכה הממוצעת (כ-16.7 קוט"ש או כ-7.7 ליטר ל-100 ק"מ) ובנסועה החודשית/שנתית הממוצעת. מי שנוסע יותר או פחות מהממוצע יקבל תוצאה שונה באופן יחסי.

כפי שרואים בטבלה למעלה, נהג ממוצע שטוען בבית בשעות השפל של תעו"ז חוסך כ-8,100 עד 8,200 ₪ בשנה מול בנזין, וכ-7,800 ₪ בשנה גם בתעריף הרגיל, בלי מסלול תעו"ז בכלל.

לרכב חשמלי חדש המספרים גדולים יותר, כי הוא נוסע יותר: לפי הלמ"ס, רכב פרטי חדש בבעלות פרטית שמונע בחשמל נסע בשנת 2024 בממוצע 21.2 אלף ק"מ, לעומת 15.8 אלף ק"מ לרכב חדש שאינו חשמלי  [8]. בנסועה כזו הטעינה הביתית עולה כ-2,250 ₪ בשנה בתעריף הרגיל, לעומת כ-13,490 ₪ בבנזין לאותו מרחק: חיסכון של כ-11,200 ₪ בשנה.

## איך עוברים לתעריף תעו"ז?

תעו"ז (תעריף עומס וזמן) הוא מסלול חשמל חלופי לתעריף הרגיל, שבו מחיר הקוט"ש משתנה לפי שעה ועונה: יקר יותר בשעות השיא וזול יותר בשעות השפל  [9].

1. פנו לחברת החשמל דרך האזור האישי באתר iec.co.il ובקשו מעבר למסלול תעו"ז  [9].
2. חברת החשמל מתקינה מונה אלקטרוני שמתאים לתעו"ז ומסירה את המונה הרגיל  [3].
3. אם יש לכם מונה אחד והוא מותקן מחוץ לדירה, ההחלפה אינה כרוכה בתשלום. אם מותקנים כמה מונים, משלמים 105.02 ₪ כולל מע"מ על הסרתם ועל התקנת מונה התעו"ז  [3].
4. חברת החשמל מתחייבת לבצע את המעבר בתוך 3 חודשים מיום רישום הבקשה, בכפוף למלאי מונים. המעבר הוא לתקופה של שנה לפחות  [3].
5. מרגע ההחלפה, כל טעינה שמתבצעת בשעות השפל, בדרך כלל שעות הלילה, מחויבת לפי המחיר הנמוך יותר שראיתם בטבלה למעלה.
6. אם יש לכם עמדת טעינה חכמה עם תזמון, אפשר לתכנת אותה להתחיל את הטעינה רק בכניסה לשעות השפל, כדי לא להסתמך על זיכרון.

תעו"ז לא תמיד משתלם: מי שצורך הרבה חשמל בשעות הערב, למשל בית עם מיזוג מרכזי, עשוי לשלם יותר בשעות הפסגה של תעו"ז ממה שהיה משלם בתעריף הרגיל: בקיץ הפסגה עולה 172.23 אגורות לקוט"ש, פי 2.7 מהתעריף הרגיל. חברת החשמל עצמה ממליצה לבחון לפני המעבר את התפלגות המחירים על פני השנה כולה  [3].

## כמה עולה טעינה בעמדה ציבורית לעומת טעינה בבית?

טעינה בעמדה ציבורית תמיד יקרה יותר מטעינה ביתית, בערך פי 1.5 עד פי 4, תלוי בסוג העמדה ובתעריף הביתי שלכם. עמדות AC ציבוריות, המיועדות לטעינה איטית של כמה שעות, נעות בין 75 אגורות ליותר מ-2 ₪ לקוט"ש. עמדות DC מהירות, שמטעינות כ-80% מהסוללה תוך 20-45 דקות, עולות בממוצע כ-2 ₪ לקוט"ש  [5].

המשמעות המעשית: עמדה ציבורית שימושית לנסיעות ארוכות או כשאין עמדה ביתית זמינה, אבל שימוש קבוע בה כתחליף לטעינה ביתית מייקר משמעותית את עלות הנסיעה השוטפת. מי שרוב הטעינה שלו ביתית ומיעוטה ציבורי, ישלם בממוצע הרבה פחות מנהג שטוען רק בעמדות ציבוריות. לבחירת עמדה ביתית מתאימה לרכב שלכם, ראו השוואת עמדות 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## מה יכול לשנות את המספרים האלה?

כל החישובים כאן מבוססים על צריכה ממוצעת ותעריפים ידועים, אבל כמה משתנים יכולים לשנות את התוצאה בפועל אצלכם:

- דגם הרכב וגודל הסוללה: רכבים כבדים או עם צריכה גבוהה מ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ יעלו יותר לטעינה  [4].
- סגנון נהיגה ותנאי דרך: נסיעה עירונית עם בלימות והאצות תכופות, לעומת נסיעה בין-עירונית קבועה, משפיעה על הצריכה בפועל.
- מזג אוויר: שימוש במיזוג אוויר או בחימום מגביר את צריכת הרכב, ולכן את עלות הטעינה לאותו מרחק.
- מספר הקילומטרים בפועל: מי שנוסע פחות או יותר מהממוצע הארצי של 14.7 אלף ק"מ בשנה יקבל עלות שונה באופן יחסי  [8].
- תעריף החשמל של הבית שלכם: אם עברתם לתעו"ז, כדאי לבדוק את הצריכה הכוללת של הבית לפני ואחרי, לא רק את טעינת הרכב.

## השורה התחתונה

טעינה ביתית זולה משמעותית מבנזין ומעמדה ציבורית, גם בתעריף הרגיל וגם, יותר מכך, בשעות השפל של תעו"ז. ההפרש בין המסלולים לא משנה את הכיוון הכללי: חשמל בבית זול יותר. הצעד הראשון הוא עמדת טעינה ביתית מותקנת כמו שצריך, ומשם כדאי לבדוק גם מעבר לתעו"ז. פירוט מלא של מחירי ההתקנה עצמה נמצא במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html), ואם מדובר בבית משותף, כדאי להכיר גם את המצב המשפטי המעודכן (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה עולה לטעון רכב חשמלי בבית ל-100 ק"מ?
תשובה: בתעריף הרגיל כ-10.6 ₪ ל-100 ק"מ, לפי 63.52 אגורות לקוט"ש וצריכה של כ-16.7 קוט"ש. בשעות השפל של תעו"ז המחיר יורד לכ-7.6-8.4 ₪ ל-100 ק"מ, תלוי בעונה.

שאלה: מהו תעריף תעו"ז וכמה הוא חוסך על טעינת רכב?
תשובה: תעו"ז הוא מסלול חשמל לפי שעה ועונה. בשעות השפל המחיר נע בין 45.8 ל-50.4 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, לעומת 63.52 אגורות בתעריף הרגיל - חיסכון של כ-21% עד 28% על כל קוט"ש שנצרך.

שאלה: כמה חוסכים בשנה מול בנזין?
תשובה: נהג ממוצע שנוסע 14.7 אלף ק"מ בשנה ומטעין בבית בשעות השפל של תעו"ז חוסך כ-8,100 עד 8,200 ₪ בשנה מול בנזין 95, וכ-7,800 ₪ גם בתעריף הרגיל בלבד.

שאלה: איך עוברים למסלול תעו"ז?
תשובה: פונים לחברת החשמל ומבקשים מעבר לתעו"ז ברירתי. חברת החשמל מתקינה מונה אלקטרוני שמודד את הצריכה לפי שעה ועונה, ומתחייבת לבצע את המעבר בתוך 3 חודשים. המעבר הוא לשנה לפחות.

שאלה: כמה עולה לטעון בעמדה ציבורית לעומת בבית?
תשובה: עמדת AC ציבורית עולה בין 75 אגורות ליותר מ-2 ₪ לקוט"ש, ועמדת DC מהירה כ-2 ₪ לקוט"ש בממוצע. זה פי 1.5 עד פי 4 מהתעריף הביתי, תלוי בשעה ובמסלול שלכם.

שאלה: כמה חשמל צורך רכב חשמלי ל-100 ק"מ?
תשובה: רכב חשמלי טיפוסי צורך כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ, לפי יחס של כ-6 ק"מ לקוט"ש. הצריכה בפועל משתנה בין דגמים, בין סגנונות נהיגה ובין תנאי מזג אוויר.

שאלה: תעו"ז משתלם לכל בית?
תשובה: לא בהכרח. תעו"ז משתלם למי שיכול להסיט חלק גדול מהצריכה, כולל טעינת הרכב, לשעות השפל. בית שצורך הרבה חשמל גם בשעות השיא, למשל עם מיזוג מרכזי, עלול לשלם יותר במסלול הזה.

שאלה: כמה קילומטרים נוסע רכב פרטי ממוצע בישראל בשנה?
תשובה: לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, רכב פרטי בישראל נסע בשנת 2024 בממוצע 14.7 אלף ק"מ, כלומר כ-1,225 ק"מ בחודש. רכב חשמלי פרטי חדש נסע יותר, 21.2 אלף ק"מ בממוצע. זה הבסיס לחישובי העלות החודשית והשנתית במדריך הזה.

שאלה: מה משפיע הכי הרבה על עלות הטעינה בפועל?
תשובה: שני גורמים: המסלול שאתם משלמים עליו (רגיל מול תעו"ז) והצריכה בפועל של הרכב שלכם, שתלויה בדגם, בסגנון הנהיגה ובמזג האוויר. מספר הקילומטרים החודשי קובע כמה פעמים המכפלה הזו חוזרת על עצמה.

מקורות:
[1] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[2] חברת החשמל - תעריף החשמל הביתי, בתוקף מ-1.7.2026 (לפי החלטת רשות החשמל מ-8.12.2025) https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/homeelectricitytariff (נבדק 4.10.2026)
[3] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[4] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 4.10.2026)
[5] EV Energy - מחיר טעינת רכב חשמלי בעמדה ציבורית: תעריפים מעודכנים https://www.evenergy.co.il/public-ev-charging-cost/ (נבדק 4.10.2026)
[6] משרד האנרגיה והתשתיות - מחירי הדלק לחודש אוקטובר 2026 (הודעה מ-29.9.2026) https://www.gov.il/BlobFolder/news/fuel-october-2026/he/fuel-october-2026.pdf (29.9.2026)
[7] אוטו - עלות טעינה ונסיעה ברכב חשמלי: המדריך המלא https://www.auto.co.il/articles/car-news/local-news/135884/ (נבדק 4.10.2026)
[8] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה - נסועה בשנת 2024, הודעה לתקשורת 306/2025 https://www.cbs.gov.il/he/mediarelease/Pages/2025/%D7%A0%D7%A1%D7%95%D7%A2%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2024.aspx (18.9.2025)
[9] ויקיפדיה - תעריף עומס וזמן בישראל https://he.wikipedia.org/wiki/תעריף_עומס_וזמן_בישראל (נבדק 26.9.2026)

---

# טעינה ביתית ל-BYD אטו 3: כל המספרים לגרסה הישנה ולגרסת EVO
כתובת: https://emdatteina.com/cars/byd-atto-3.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: ל-BYD אטו 3 יש שתי גרסאות טעינה שונות בישראל: הדגם הישן מוגבל למטען AC פנימי של עד 7 קילוואט בחיבור חד-פאזי  [1], וגרסת EVO המשודרגת (2025-2026) עלתה ל-11 קילוואט  [3]. הסוללה גדלה בהתאמה, מ-60.5 קוט"ש בדגם הישן  [2] ל-74.8 קוט"ש ב-EVO  [4]. מילוי מלא בעמדה ביתית נמשך כ-8.6 שעות בדגם הישן, וכ-6.8 עד 10.1 שעות ב-EVO, תלוי בחיבור החשמל בבית - זהו חישוב שלנו, לא נתון יצרן. שני הדגמים משתמשים במחבר Type 2 לטעינת AC ובשקע CCS2 לטעינה מהירה  [1].

עובדות מפתח:
- הדגם הישן של BYD אטו 3 מוגבל למטען AC פנימי של עד 7 קילוואט חד-פאזי  [1]. גרסת EVO מקבלת עד 11 קילוואט  [3].
- הסוללה: 60.5 קוט"ש בדגם הישן  [2], ו-74.8 קוט"ש ב-EVO  [4].
- טעינה מלאה בבית: כ-8.6 שעות בדגם הישן, וכ-6.8 עד 10.1 שעות ב-EVO, לפי הספק העמדה (חישוב שלנו)  [4].
- טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.4 עד 10.6 ₪ בתעריף הרגיל, וכ-7.5 עד 8.4 ₪ בשעות השפל של תעו"ז (חישוב שלנו)  [7].

## שתי גרסאות טעינה: הדגם הישן מול EVO

BYD אטו 3 נמכר בישראל משנת 2022, ועבר שדרוג משמעותי בהספק הטעינה בגרסת EVO שהושקה ב-2025-2026. ההבדל המרכזי בין שתי הגרסאות הוא הספק המטען הפנימי (On-Board Charger) של הרכב, שקובע כמה חשמל הוא יכול לקלוט מעמדה ביתית בטעינת AC, בלי קשר להספק שרשום על העמדה עצמה.

הדגם הישן מוגבל למטען AC של עד 7 קילוואט, בזרם של 32 אמפר בחיבור חד-פאזי  [1]. ב-EVO ההספק עלה ל-11 קילוואט  [3], מה שבפועל דורש גם חיבור תלת-פאזי בבית כדי לנצל את מלוא ההספק הזה.

הספק מטען AC פנימי, לפי גרסה (נכון ל-2026-10-04):
| גרסה | הספק מטען AC פנימי | חיבור חשמל נדרש |
|---|---|---|
| הדגם הישן (2022-2024) | עד 7 קילוואט, 32 אמפר  [1] | חד-פאזי מספיק, אין תועלת בתלת-פאזי |
| EVO (2025-2026) | עד 11 קילוואט  [3] | תלת-פאזי נדרש כדי לנצל את מלוא ה-11kW |
בשני הדגמים מחבר הטעינה הוא Type 2 לזרם חילופין (AC), עם שקע CCS2 משולב לטעינה מהירה (DC)  [1].

איך יודעים איזו גרסה יש לכם: אם רכשתם את הרכב לפני 2025, כנראה שיש לכם את הדגם הישן עם מטען AC של עד 7kW. אם קניתם או ייבאתם החל מ-2025, כדאי לוודא מול היבואן אם מדובר בגרסת EVO עם מטען 11kW, כי זה משנה איזו עמדה ביתית משתלמת לכם.

## סוללה, טווח וצריכה: כמה זה גדל ב-EVO

הדגם הישן מגיע עם סוללה של 60.5 קוט"ש  [2] וטווח נסיעה של עד 420 ק"מ לפי מחזור הבדיקה WLTP  [2]. ב-EVO הסוללה גדלה משמעותית, ל-74.8 קוט"ש, עם טווח WLTP של עד 510 ק"מ בגרסת ההנעה האחורית  [4]. צריכת האנרגיה הרשמית של EVO בגרסה זו עומדת על 16.4 קוט"ש ל-100 ק"מ  [4], קרוב מאוד לממוצע השוק הכללי של כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [5].

מעבר לטעינה הביתית, גם הטעינה המהירה (DC) בעמדה ציבורית השתפרה. הדגם הישן מגיע להספק שיא של 88 קילוואט, עם עלייה מ-10% ל-80% תוך 35-40 דקות, לפי שני מקורות שונים  [1] [2]. ב-EVO ההספק המרבי קפץ ל-220 קילוואט, וקצב ה-10%-80% התקצר לכ-25 דקות בלבד  [4].

## כמה זמן לוקח למלא את הסוללה בעמדה ביתית?

זמן הטעינה המלא בעמדה ביתית הוא תמיד קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק בפועל שהרכב מקבל, וההספק בפועל הוא הנמוך מבין הספק העמדה והספק המטען הפנימי של הרכב. הטבלה הבאה מציגה חישוב לפי שני הספקי עמדה נפוצים: 7.4 קילוואט חד-פאזי ו-11 קילוואט תלת-פאזי. אלה חישובים שלנו, לא נתונים שפרסם היבואן.

זמן טעינה מלאה, מחושב לפי הספק העמדה (נכון ל-2026-10-04):
| גרסה | עמדה 7.4kW חד-פאזי | עמדה 11kW תלת-פאזי |
|---|---|---|
| הדגם הישן (סוללה 60.5 קוט"ש) | כ-8.6 שעות (חישוב: 60.5 חלקי 7, מוגבל על ידי הרכב)  [1] | כ-8.6 שעות - אותו הדבר, כי הרכב לא מקבל יותר מ-7kW  [1] |
| EVO (סוללה 74.8 קוט"ש) | כ-10.1 שעות (חישוב: 74.8 חלקי 7.4, מוגבל על ידי העמדה)  [4] | כ-6.8 שעות (חישוב: 74.8 חלקי 11, מנצל את מלוא המטען הפנימי)  [3] |
כל השעות בטבלה הן חישוב פשוט: קיבולת הסוללה חלקי ההספק בפועל. הן אינן מדידה רשמית, וזמן טעינה בפועל עשוי להשתנות לפי טמפרטורת הסוללה ואחוז הטעינה ההתחלתי.

להשוואה עם דגמים נוספים ולהסבר המלא על אופן חישוב זמני טעינה, ראו המדריך המלא לזמני טעינה של רכב חשמלי (https://emdatteina.com/guides/kama-zman-toanim-rechev-chashmali.html).

## איזו עמדת טעינה ביתית מתאימה ל-BYD אטו 3?

לבעלי הדגם הישן, עמדה חד-פאזית של 7 עד 7.4 קילוואט מספיקה במלואה: הרכב לא יקבל יותר מ-7kW גם אם תחברו אותו לעמדה תלת-פאזית של 22kW  [1]. שדרוג לעמדה חזקה יותר לא יקצר את זמן הטעינה, ופירוט מלא על ההבדל בין 7kW ל-22kW מופיע במדריך ההשוואה בין עמדות 7kW ל-22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

לבעלי EVO, כדי לנצל את מלוא ה-11kW נדרשים גם עמדה תלת-פאזית וגם חיבור חשמל תלת-פאזי בבית. אם בבית שלכם יש חיבור חד-פאזי בלבד, כפי שנפוץ ברוב הבתים בישראל, הטעינה תוגבל לכ-7.4kW ותימשך כ-10.1 שעות במקום 6.8, כפי שראיתם בטבלה למעלה.

- בדקו קודם כל את גרסת הרכב שלכם, הישנה או EVO, לפני שקונים עמדה
- אם יש לכם את הדגם הישן, אין סיבה לשלם על עמדה או חיבור חשמל תלת-פאזי
- אם יש לכם EVO וכבר קיים חיבור תלת-פאזי בבית, עמדה תלת-פאזית של 11kW תיתן לכם את מלוא היתרון
- אם אין תלת-פאזי בבית ואתם שוקלים שדרוג, שווה לבדוק קודם אם הפרש הזמן (כ-3.3 שעות) מצדיק את עלות השדרוג

## כמה עולה לטעון BYD אטו 3 בבית ל-100 ק"מ?

לפי התעריף הביתי הרגיל של 63.52 אגורות לקוט"ש  [6], טעינת 100 ק"מ בדגם הישן, לפי צריכה ממוצעת כללית של כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ, עולה כ-10.6 ₪  [5]. ב-EVO, לפי הצריכה הרשמית שלו של 16.4 קוט"ש ל-100 ק"מ  [4], העלות דומה מאוד: כ-10.4 ₪.

בשעות השפל של תעו"ז, שבהן המחיר נע בין 45.8 ל-50.4 אגורות לקוט"ש  [7], העלות ל-100 ק"מ יורדת לכ-7.6-8.4 ₪ בדגם הישן וכ-7.5-8.3 ₪ ב-EVO, תלוי בעונה. חישוב עלות חודשית ושנתית מלא, כולל השוואה לבנזין, מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## אם החניה שלכם בבית משותף

מי שגר בבית משותף וצריך להתקין עמדה על החניה שלו, בין אם ל-BYD אטו 3 הישן ובין אם ל-EVO, לרוב יזדקק לתיאום מול ועד הבית אם החיבור עובר דרך החשמל המשותף של הבניין.

אין עדיין חוק ייעודי: הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה להקל בעתיד על התקנת עמדות טעינה בבתים משותפים, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024, ואינה חוק מחייב  [8]. הרחבה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה קילוואט המטען הפנימי של ה-BYD אטו 3 מקבל בטעינת AC?
תשובה: תלוי בגרסה. הדגם הישן, שנמכר בין 2022 ל-2024, מוגבל ל-7 קילוואט בחיבור חד-פאזי. גרסת EVO, שהושקה ב-2025-2026, שודרגה ל-11 קילוואט.

שאלה: מה ההבדל העיקרי בין הדגם הישן לגרסת EVO מבחינת טעינה?
תשובה: מעבר להספק ה-AC שעלה מ-7kW ל-11kW, גם הסוללה גדלה מ-60.5 קוט"ש ל-74.8 קוט"ש, טווח הנסיעה עלה מ-420 ק"מ ל-510 ק"מ, וההספק המרבי בטעינה מהירה (DC) קפץ מ-88 קילוואט ל-220 קילוואט.

שאלה: כמה זמן לוקח למלא את הסוללה בעמדה ביתית?
תשובה: בדגם הישן, כ-8.6 שעות בעמדה חד-פאזית או תלת-פאזית כאחד, כי הרכב עצמו מוגבל ל-7kW. ב-EVO, כ-10.1 שעות בעמדה חד-פאזית של 7.4kW, וכ-6.8 שעות בעמדה תלת-פאזית של 11kW שמנצלת את מלוא המטען הפנימי. אלו חישובים לפי קיבולת הסוללה חלקי ההספק, לא נתוני יצרן.

שאלה: איזו עמדת טעינה כדאי להתקין לבית עם BYD אטו 3?
תשובה: לדגם הישן, עמדה חד-פאזית של 7 עד 7.4 קילוואט מספיקה במלואה, ואין תועלת בעמדה חזקה יותר. ל-EVO, אם יש חיבור תלת-פאזי בבית, עמדה תלת-פאזית של 11kW מנצלת את מלוא היכולת של הרכב. בלי תלת-פאזי, עמדה חד-פאזית עדיין עובדת, פשוט לוקח קצת יותר זמן.

שאלה: כמה עולה לטעון את ה-BYD אטו 3 ל-100 ק"מ בבית?
תשובה: בתעריף החשמל הרגיל, כ-10.6 ₪ בדגם הישן וכ-10.4 ₪ ב-EVO, לפי הצריכה הרשמית של כל גרסה. בשעות השפל של תעו"ז המחיר יורד לכ-7.5-8.4 ₪ ל-100 ק"מ, תלוי בגרסה ובעונה.

שאלה: איזה מחבר טעינה יש ל-BYD אטו 3?
תשובה: מחבר Type 2 לטעינת AC ביתית, ושקע CCS2 משולב לטעינה מהירה (DC) בעמדה ציבורית. זה נכון לדגם הישן ולגרסת EVO כאחד.

שאלה: כמה זמן לוקח טעינה מהירה (DC) בעמדה ציבורית?
תשובה: בדגם הישן, מ-10% ל-80% תוך 35-40 דקות, בהספק שיא של 88 קילוואט. ב-EVO, אותה טווח האחוזים נמשך כ-25 דקות בלבד, בזכות הספק שיא של 220 קילוואט.

שאלה: אם יש לי דירה בבית משותף, האם יש חוק שמסדיר התקנת עמדה?
תשובה: עדיין לא. יש הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין שאמורה להקל על זה, אבל היא עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ואינה חוק מחייב. בפועל, אם החניה מחוברת לחשמל המשותף של הבניין, כדאי לתאם מראש מול ועד הבית.

מקורות:
[1] Zecar - מדריך טעינה ל-BYD Atto 3 https://zecar.com/resources/byd-atto-3-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[2] EV Magazine - BYD אטו 3: סוללה, טווח וזמני טעינה https://www.evm.co.il/byd-atto-3/ (נבדק 4.10.2026)
[3] כבישים - BYD ATTO 3 EVO החדש: מפרט טעינה מעודכן https://kvishim.co.il/byd-atto-3/ (נבדק 4.10.2026)
[4] אוטו - BYD אטו 3: מחירון, מפרט טכני וטעינה (EVO 2026) https://www.auto.co.il/cars/byd/atto-3/ (נבדק 4.10.2026)
[5] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 26.9.2026)
[6] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[7] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[8] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)

---

# טעינה ביתית ל-BYD דולפין: כל המספרים לפי מקור
כתובת: https://emdatteina.com/cars/byd-dolphin.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: ל-BYD דולפין הנמכר בישראל (קומפורט ודיזיין) סוללה של 60.4 קוט"ש, ומטען AC מובנה שתומך בעד 11 קילוואט  [1]. בעמדה ביתית חד-פאזית של 7.4 קילוואט מילוי מלא אורך כ-8.2 שעות, ובעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט כ-5.5 שעות, לפי חישוב של קיבולת הסוללה חלקי הספק העמדה. טעינה מהירה DC מגיעה עד 110 קילוואט, מ-10% ל-80% תוך כ-36 דקות  [3]. עלות טעינת 100 ק"מ בבית: כ-10.1 ₪ בתעריף הרגיל, וכ-7.3-8.0 ₪ בשעות השפל של תעו"ז.

עובדות מפתח:
- ל-BYD דולפין סוללה של 60.4 קוט"ש ומטען AC פנימי של עד 11 קילוואט  [1].
- טעינה מלאה בבית: כ-8.2 שעות בעמדת 7.4 קילוואט, וכ-5.5 שעות בעמדת 11 קילוואט (חישוב שלנו)  [1].
- טעינה מהירה DC עד 110 קילוואט, מ-10% ל-80% בכ-36 דקות  [3].
- לפי צריכה רשמית של 15.9 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1], טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.1 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.3 עד 8.0 ₪ בשעות השפל (חישוב שלנו)  [8].

## הנתונים הרשמיים: סוללה, מטען AC ומטען DC

BYD דולפין נמכר בישראל בשתי גרסאות, קומפורט ודיזיין, עם מפרט מכני זהה בין השתיים  [2]. שתי הגרסאות מגיעות עם אותה סוללה, 60.4 קוט"ש, ואותו טווח נסיעה רשמי לפי מחזור הבדיקה האירופי (WLTP)  [1] [3]. לפני שבוחרים עמדת טעינה ביתית, שווה להכיר את המספרים הבאים, כפי שהם מדווחים במפרט הרשמי.

BYD דולפין (קומפורט/דיזיין): נתוני סוללה וטעינה רשמיים (נכון ל-2026-10-04):
| פרמטר | ערך |
|---|---|
| קיבולת סוללה | 60.4 קוט"ש, זהה לשתי הגרסאות הנמכרות בישראל  [1] [2] |
| טווח נסיעה (WLTP) | 427 ק"מ  [1] [3] |
| צריכת חשמל רשמית (WLTP) | 15.9 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1] |
| מטען AC מובנה (מרבי) | עד 11 קילוואט  [1] |
| הספק טעינה DC מרבי | 110 קילוואט  [3] [1] |
| זמן טעינה DC, מ-10% ל-80% | כ-36 דקות  [3] |
| מחבר טעינה | Type 2 לטעינת AC, CCS לטעינת DC  [4] |
הנתונים מבוססים על גרסת 2025-2026 של הדגם. בדגם הקודם שנמכר בישראל הספק טעינת ה-DC המרבי היה נמוך יותר, עד 88 קילוואט  [2].

מה זה אומר בפועל: מטען ה-AC המובנה של הדולפין מוגבל ל-11 קילוואט  [1]. גם אם תחברו אותו לעמדה חזקה יותר, למשל 22kW, הרכב עצמו לא יקבל יותר מ-11 קילוואט בטעינה ביתית.

## כמה זמן לוקח למלא את הסוללה בבית: חישוב לפי הספק

אין נתון רשמי אחד לזמן טעינה ביתית מלאה, כי זה תלוי בהספק העמדה שמחוברת בבית. הדרך הפשוטה לחשב: קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק בפועל שהעמדה מספקת, כשההספק בפועל תמיד מוגבל לנמוך מבין השניים, העמדה או המטען הפנימי של הרכב.

זמן טעינה מלאה וטווח לכל שעת טעינה, לפי הספק העמדה (חישוב) (נכון ל-2026-10-04):
| הספק עמדה | זמן טעינה מלאה 0-100% (מחושב) | טווח משוער לכל שעת טעינה (מחושב) |
|---|---|---|
| חד-פאזי, 7.4 קילוואט | כ-8.2 שעות (חישוב: 60.4 ÷ 7.4) | כ-47 ק"מ לשעה |
| תלת-פאזי, 11 קילוואט (מלוא ההספק שהרכב תומך בו) | כ-5.5 שעות (חישוב: 60.4 ÷ 11) | כ-69 ק"מ לשעה |
החישוב מבוסס על קיבולת סוללה של 60.4 קוט"ש וצריכה רשמית של 15.9 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1]. עמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט לא תוסיף מהירות מעבר לשורה השנייה בטבלה, כי המטען הפנימי של הדולפין מוגבל ל-11 קילוואט  [1]. הרחבה על ההבדל בין 7kW ל-22kW במדריך ההשוואה בין העמדות (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## איזו עמדת טעינה ביתית מתאימה לדולפין?

הדולפין נטען בחיבור Type 2  [4], כמו רוב הרכבים החשמליים הנמכרים בישראל. החיבור הביתי הנפוץ ביותר בישראל הוא חד-פאזי, לרוב עד 25 אמפר  [5], כך שעמדה חד-פאזית של 7 עד 7.4 קילוואט מתאימה לרוב הבתים בלי צורך בשדרוג חשמל, ועולה בדרך כלל 1,500-2,500 ₪  [6].

מי שכבר יש לו חיבור תלת-פאזי בבית יכול לנצל את מלוא ה-11 קילוואט שהדולפין תומך בו, ולקצר את זמן הטעינה המלאה מכ-8.2 שעות לכ-5.5 שעות, כפי שראיתם בטבלה למעלה. עמדה של 22 קילוואט לא תיתן יתרון נוסף מעבר לזה, כי הרכב עצמו הוא הגורם המגביל.

שדרוג חיבור החשמל עולה יותר מהעמדה עצמה: אם אין כבר חיבור תלת-פאזי בבית, שדרוג מול חברת החשמל הוא לרוב ההוצאה המשמעותית, לא מחיר העמדה. פירוט מלא של עלויות השדרוג במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## כמה עולה לטעון BYD דולפין ל-100 ק"מ בבית?

לפי צריכת החשמל הרשמית של הדולפין, 15.9 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1], וטעינה בתעריף הביתי הרגיל של 63.52 אגורות לקוט"ש  [7], עלות הטעינה ל-100 ק"מ יוצאת כ-10.1 ₪. בשעות השפל של תעו"ז, שם המחיר נע בין 45.8 ל-50.4 אגורות לקוט"ש בהתאם לעונה  [8], העלות יורדת לכ-7.3-8.0 ₪ ל-100 ק"מ.

רכב פרטי בישראל נסע בשנת 2024 בממוצע 14.7 אלף ק"מ, כלומר כ-1,225 ק"מ בחודש  [9]. על בסיס זה, טעינת דולפין בבית עולה כ-124 ₪ בחודש בתעריף הרגיל, וכ-89-98 ₪ בחודש בשעות השפל של תעו"ז. פירוט מלא של תעריפי החשמל ועלות מול בנזין נמצא במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## כמה טעינה יומית צריך הנהג הישראלי הממוצע?

כ-40 ק"מ ליום, לפי נסועה שנתית ממוצעת של 14.7 אלף ק"מ  [9], דורשים כ-6.4 קוט"ש בלבד לפי צריכת הדולפין הרשמית  [1]. גם בעמדה חד-פאזית של 7.4 קילוואט, פחות משעת טעינה מכסה את הנסיעה היומית הממוצעת. טעינת לילה מלאה של 6 עד 8 שעות משאירה מרווח נוח גם לימים עמוסים יותר.

הרחבה על זמני טעינה לדגמים נוספים ועל ההבדל בין AC ל-DC נמצאת במדריך כמה זמן לוקח לטעון רכב חשמלי (https://emdatteina.com/guides/kama-zman-toanim-rechev-chashmali.html).

## השורה התחתונה

עבור רוב בעלי BYD דולפין בישראל, עמדה חד-פאזית של 7 עד 7.4 קילוואט מספיקה בהחלט: היא מכסה את הנסיעה היומית הממוצעת תוך פחות משעה, ומשלימה טעינה מלאה במהלך הלילה. שדרוג לתלת-פאזי ולעמדה של 11 קילוואט משתלם בעיקר למי שכבר יש לו את התשתית הזו בבית, או שנוסע מרחקים גדולים מהממוצע. עמדה של 22 קילוואט לא תוסיף מהירות מעבר ל-11 קילוואט, כי זה תקרת המטען הפנימי של הרכב  [1].

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה קוט"ש יש לסוללה של BYD דולפין הנמכר בישראל?
תשובה: 60.4 קוט"ש, זהה לשתי הגרסאות הנמכרות בישראל, קומפורט ודיזיין, עם טווח נסיעה רשמי (WLTP) של 427 ק"מ.

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון את הדולפין בעמדה ביתית של 7.4 קילוואט?
תשובה: כ-8.2 שעות למילוי מלא מ-0 ל-100%, לפי חישוב של קיבולת הסוללה (60.4 קוט"ש) חלקי הספק העמדה (7.4 קילוואט). טעינת לילה רגילה מכסה את זה בקלות.

שאלה: האם צריך עמדת טעינה תלת-פאזית ל-BYD דולפין?
תשובה: לא בהכרח. הרכב תומך בעד 11 קילוואט, כך שעמדה תלת-פאזית מקצרת את זמן הטעינה המלאה מכ-8.2 שעות לכ-5.5 שעות, אבל עמדה חד-פאזית של 7-7.4 קילוואט מספיקה לרוב המשתמשים, במיוחד אם אין כבר חיבור תלת-פאזי בבית.

שאלה: כמה עולה לטעון BYD דולפין ל-100 ק"מ בבית?
תשובה: כ-10.1 ₪ בתעריף הביתי הרגיל, לפי צריכה רשמית של 15.9 קוט"ש ל-100 ק"מ ותעריף של 63.52 אגורות לקוט"ש. בשעות השפל של תעו"ז המחיר יורד לכ-7.3-8.0 ₪ ל-100 ק"מ.

שאלה: איזה מחבר טעינה יש לדולפין?
תשובה: Type 2 לטעינת AC ביתית וציבורית איטית, ו-CCS לטעינת DC מהירה, בדומה לרוב הרכבים החשמליים הנמכרים בישראל.

שאלה: כמה זמן לוקח טעינה מהירה (DC) לדולפין?
תשובה: מ-10% ל-80% תוך כ-36 דקות, בהספק DC מרבי של 110 קילוואט, לפי גרסת 2025-2026 של הדגם. בדגם הקודם ההספק המרבי היה עד 88 קילוואט.

שאלה: יש הבדל בין גרסת קומפורט לדיזיין מבחינת טעינה וסוללה?
תשובה: לא. שתי הגרסאות מגיעות עם אותה סוללה של 60.4 קוט"ש ואותו מפרט מכני, כולל אותם נתוני טעינה. ההבדלים ביניהן הם בציוד ולא בהספקי הטעינה.

שאלה: כמה טעינה יומית צריך הנהג הישראלי הממוצע עם דולפין?
תשובה: כ-40 ק"מ ליום, לפי נסועה שנתית ממוצעת של 14.7 אלף ק"מ בישראל, מה שדורש כ-6.4 קוט"ש בלבד. גם בעמדה חד-פאזית זה פחות משעת טעינה בממוצע.

מקורות:
[1] אוטו - BYD דולפין: מחירון, מפרט טכני, סוללה והספקי טעינה https://www.auto.co.il/cars/byd/dolphin/ (נבדק 4.10.2026)
[2] EV Magazine - BYD דולפין: סקירה מקיפה, מחירון וטווח נסיעה https://www.evm.co.il/byd-dolphin/ (נבדק 4.10.2026)
[3] EV Magazine - טעינה מהירה יותר ומחיר גבוה יותר: BYD דולפין 2025 בישראל https://www.evm.co.il/byd-dolphin-2025-version-in-israel/ (נבדק 4.10.2026)
[4] Zecar - מדריך טעינה ל-BYD Dolphin https://zecar.com/resources/byd-dolphin-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[5] המקצוענים - מדריך הגדלת הספק חשמלי ומעבר לתלת-פאזי https://www.pro.co.il/electricians/guide/how-to-increase-electricity-power (נבדק 4.10.2026)
[6] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)
[7] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[8] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[9] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה - נסועה בשנת 2024, הודעה לתקשורת 306/2025 https://www.cbs.gov.il/he/mediarelease/Pages/2025/%D7%A0%D7%A1%D7%95%D7%A2%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2024.aspx (18.9.2025)

---

# כמה זמן לוקח לטעון BYD Seal בבית? המדריך המלא לפי גרסה
כתובת: https://emdatteina.com/cars/byd-seal.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: BYD Seal מגיע בישראל בשתי גרסאות, Design (הנעה אחורית) ו-Excellence (הנעה כפולה), שתיהן עם סוללה של 82.5 קוט"ש ומטען AC פנימי של 11 קילוואט  [1]. בעמדה ביתית חד-פאזית של 7.4kW טעינה מלאה נמשכת כ-11.1 שעות, ובעמדה שמנצלת את מלוא ה-11kW כ-7.5 שעות, לפי חישוב שמבוסס על קיבולת הסוללה הרשמית  [1] [2]. עלות טעינה ל-100 ק"מ בבית נעה בין כ-7.6 ₪ בשעות שפל של תעו"ז לכ-11.6 ₪ בתעריף הרגיל, תלוי בגרסה  [4] [5].

עובדות מפתח:
- ל-BYD Seal סוללה של 82.5 קוט"ש ומטען AC פנימי של 11 קילוואט, בשתי הגרסאות  [1].
- טעינה מלאה בבית: כ-11.1 שעות ב-7.4 קילוואט, וכ-7.5 שעות ב-11 קילוואט (חישוב שלנו)  [1].
- הצריכה הרשמית: כ-16.6 קוט"ש ל-100 ק"מ בגרסת Design, וכ-18.2 קוט"ש בגרסת Excellence  [1].
- טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.5 עד 11.6 ₪ בתעריף הרגיל, וכ-7.6 עד 9.2 ₪ בשעות השפל של תעו"ז (חישוב שלנו)  [5].

## המפרט שקובע הכל: סוללה, מטען פנימי וחיבור טעינה

לפני שבוחרים עמדת טעינה ל-BYD Seal, כדאי להכיר את המפרט הרשמי של הרכב. הדגם נמכר בישראל בשתי גרסאות: Design, עם הנעה אחורית בלבד, ו-Excellence, עם הנעה כפולה (AWD). שתי הגרסאות חולקות אותה סוללה ואותו מטען AC פנימי, וההבדל העיקרי לעניין טעינה הוא בצריכת החשמל  [1].

BYD Seal בישראל: סוללה, מטען וטעינה לפי גרסה (נכון ל-2026-10-04):
| גרסה | סוללה | מטען AC פנימי | טעינת DC מרבית | צריכת חשמל (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| Design (הנעה אחורית) | 82.5 קוט"ש  [1] | 11kW, מחבר CCS2  [1] | עד 150kW  [1] | 16.6 קוט"ש/100 ק"מ  [1] |
| Excellence (הנעה כפולה, AWD) | 82.5 קוט"ש  [1] | 11kW, מחבר CCS2  [1] | עד 150kW  [1] | 18.2 קוט"ש/100 ק"מ  [1] |
הנתונים לפי המפרט הרשמי של יבואן BYD בישראל. שתי הגרסאות חולקות אותה סוללה ואותו מטען AC פנימי; ההבדל בצריכה נובע מההנעה הכפולה (AWD) מול הנעה אחורית בלבד.

נכון לספטמבר 2026, מחיר גרסת Design מתחיל ב-198,990 ₪ וגרסת Excellence ב-219,990 ₪, לפני אגרת רישום  [3] [2].

הצוואר הבקבוק האמיתי: גם אם תתקינו בבית עמדת טעינה תלת-פאזית של 22 קילוואט, ה-BYD Seal לא יקבל יותר מ-11 קילוואט בטעינת AC, כי זה ההספק המרבי שהמטען הפנימי שלו תומך בו  [1]. הרחבה על ההבדל בין עמדות בהספקים שונים במדריך ההשוואה בין עמדות 7kW ל-22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## כמה זמן לוקח לטעון BYD Seal בעמדה ביתית?

משך הטעינה המלאה תלוי בהספק שהעמדה בפועל מזרימה לרכב, המוגבל תמיד על ידי הנמוך מבין הספק העמדה והספק המטען הפנימי של 11 קילוואט  [1]. החישוב פשוט: קיבולת הסוללה, 82.5 קוט"ש, חלקי ההספק בפועל שהרכב מקבל.

כמה זמן לוקח למלא את הסוללה בעמדה ביתית (חישוב) (נכון ל-2026-10-04):
| הספק עמדה | זמן טעינה מלאה (82.5 קוט"ש) | הערה |
|---|---|---|
| חד-פאזי, כ-7.4kW | כ-11.1 שעות (חישוב: 82.5 ÷ 7.4) | המטען הפנימי (11kW) לא מנוצל במלואו; העמדה היא הגורם המגביל |
| עמדה שמעניקה 11kW מלאים | כ-7.5 שעות (חישוב: 82.5 ÷ 11) | מנצל את מלוא ההספק של המטען הפנימי  [1] |
החישוב מבוסס על קיבולת סוללה של 82.5 קוט"ש חלקי ההספק בפועל שהרכב מקבל. זהו חישוב של המדריך, לא נתון מעבדה שפרסם היבואן.

המספר של כ-7.5 שעות בעמדה שמעניקה את מלוא ה-11kW תואם גם את זמן הטעינה הביתית המלאה המצוין באתרי הרכב הישראליים עבור ה-Seal  [2]. שני המספרים בטבלה הם חישוב של המדריך, ולכן בפועל הטעינה עשויה להיות מעט ארוכה יותר, למשל בטמפרטורות קיצוניות.

## איזה עמדת טעינה ביתית מתאימה ל-BYD Seal?

מכיוון שה-BYD Seal מוגבל ל-11 קילוואט בטעינת AC בכל מקרה, עמדת טעינה חד-פאזית של 7-7.4 קילוואט מספיקה לרוב משקי הבית, במיוחד לטעינת לילה: רכב פרטי בישראל נוסע בממוצע כ-14,700 ק"מ בשנה, כלומר כ-40 ק"מ ביום, וגם עמדה איטית ממלאת את הסוללה בהרבה יותר מזה במהלך לילה שלם  [6].

מי שרוצה לנצל את מלוא ה-11 קילוואט של המטען הפנימי צריך עמדה שמספקת לפחות את ההספק הזה, בדרך כלל עמדה תלת-פאזית או עמדה חד-פאזית חזקה עם חיבור חשמל מתאים בבית. אם אין עדיין חיבור כזה, שדרוג החיבור מול חברת החשמל הוא הוצאה נפרדת מעלות העמדה עצמה, כפי שמפורט במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

1. יש בבית כבר חיבור חשמל שתומך ב-11 קילוואט, או שצריך לשדרג?
2. כמה שעות ביממה הרכב עומד מחובר לעמדה, בפועל?
3. האם ההפרש בזמן הטעינה בין 7.4kW ל-11kW מצדיק עמדה חזקה יותר או שדרוג חיבור?

## כמה עולה לטעון BYD Seal בבית ל-100 ק"מ?

עלות הטעינה נגזרת משני נתונים: תעריף החשמל לקוט"ש, וצריכת החשמל בפועל של הרכב. לפי המפרט הרשמי, גרסת Design צורכת כ-16.6 קוט"ש ל-100 ק"מ, וגרסת Excellence (AWD) כ-18.2 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1]. תעריף החשמל הביתי הרגיל עומד על 63.52 אגורות לקוט"ש, ויורד ל-45.8-50.4 אגורות בשעות השפל של תעו"ז  [4] [5].

- Design, תעריף רגיל: כ-10.5 ₪ ל-100 ק"מ (חישוב: 16.6 קוט"ש כפול 63.52 אגורות)  [1] [4]
- Design, שעות שפל של תעו"ז: כ-7.6-8.4 ₪ ל-100 ק"מ  [1] [5]
- Excellence, תעריף רגיל: כ-11.6 ₪ ל-100 ק"מ  [1] [4]
- Excellence, שעות שפל של תעו"ז: כ-8.3-9.2 ₪ ל-100 ק"מ  [1] [5]

כל המספרים כאן הם חישוב, קוט"ש ל-100 ק"מ לפי המפרט הרשמי כפול תעריף החשמל, לא נתון שמפרסם היבואן. פירוט מלא של עלות חודשית ושנתית, ואיך עוברים למסלול תעו"ז, מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## טעינה מהירה בדרך: מה נותן ה-DC של 150kW

מעבר לטעינה הביתית, ל-BYD Seal יש גם מטען DC שמגיע להספק מרבי של 150 קילוואט, ומאפשר טעינה מ-10% ל-80% תוך כ-35-38 דקות, לפי המפרט  [1] [2]. חיבור הטעינה המהירה הוא CCS2, התקן הנפוץ בעמדות הציבוריות בישראל  [1].

טעינת DC שימושית בעיקר לנסיעות ארוכות או כשאין עמדה ביתית זמינה, אבל עלות הקוט"ש בעמדה ציבורית גבוהה משמעותית מטעינה בבית. השוואה מלאה בין העלויות מופיעה במדריך עלות הטעינה (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html), וזמני טעינה נוספים לדגמים אחרים במדריך זמני הטעינה המלא (https://emdatteina.com/guides/kama-zman-toanim-rechev-chashmali.html).

## השורה התחתונה

עבור רוב בעלי ה-BYD Seal, עמדת טעינה חד-פאזית של 7-7.4 קילוואט מספיקה לטעינת לילה שוטפת, גם אם היא לא מנצלת את מלוא ה-11 קילוואט שהרכב יכול לקבל  [1]. שדרוג לעמדה או לחיבור חשמל שמאפשר 11kW מלאים משתלם בעיקר למי שממלא את הסוללה בזמן קצר יחסית, או שיש לו כבר תשתית חשמל מתאימה בבית. לפני שמחליטים, כדאי לבדוק גם את מחיר ההתקנה המלא (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html), כולל עלות חשמלאי.

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון BYD Seal בעמדה ביתית?
תשובה: תלוי בהספק העמדה. בעמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט הטעינה המלאה נמשכת כ-11.1 שעות, ובעמדה שמעניקה את מלוא ה-11 קילוואט שהרכב תומך בו, כ-7.5 שעות. שני המספרים הם חישוב לפי סוללה של 82.5 קוט"ש.

שאלה: איזו עמדת טעינה מתאימה ל-BYD Seal, 7kW או 22kW?
תשובה: מכיוון שהמטען הפנימי של הרכב מוגבל ל-11 קילוואט, עמדת 22kW תלת-פאזית לא תנוצל במלואה. עמדה חד-פאזית של 7-7.4 קילוואט מספיקה לרוב הנהגים, ומי שרוצה לנצל את מלוא ה-11kW צריך עמדה ותשתית חשמל שתומכות בהספק הזה.

שאלה: כמה עולה לטעון BYD Seal ל-100 ק"מ בבית?
תשובה: בגרסת Design, כ-10.5 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.6-8.4 ₪ בשעות שפל של תעו"ז. בגרסת Excellence, שצורכת יותר בזכות ההנעה הכפולה, כ-11.6 ₪ בתעריף הרגיל וכ-8.3-9.2 ₪ בשעות שפל.

שאלה: מה ההבדל בין Design ל-Excellence מבחינת טעינה?
תשובה: שתי הגרסאות חולקות סוללה זהה של 82.5 קוט"ש ומטען AC פנימי זהה של 11 קילוואט. ההבדל היחיד לעניין טעינה הוא צריכת החשמל: 16.6 קוט"ש ל-100 ק"מ ב-Design מול 18.2 קוט"ש ב-Excellence, בגלל ההנעה הכפולה.

שאלה: האם BYD Seal תומך בטעינה תלת-פאזית של 22kW?
תשובה: לא במלואה. גם אם העמדה תלת-פאזית ומספקת 22 קילוואט, המטען הפנימי של הרכב מגביל את קצב הטעינה ל-11 קילוואט לכל היותר.

שאלה: כמה זמן לוקח טעינה מהירה (DC) ל-BYD Seal?
תשובה: טעינת DC מגיעה להספק מרבי של 150 קילוואט, ומאפשרת לעלות מ-10% ל-80% תוך כ-35-38 דקות, לפי המפרט הרשמי.

שאלה: כדאי לשדרג את חיבור החשמל בבית בשביל ה-Seal?
תשובה: לרוב לא הכרחי. אם הטעינה מתבצעת בעיקר בלילה, גם עמדה חד-פאזית איטית יותר ממלאת את הסוללה הרבה לפני שהרכב יוצא לדרך שוב. שדרוג משתלם בעיקר למי שצריך למלא את הסוללה בזמן קצר יחסית או שכבר יש בבית תשתית תלת-פאזית.

שאלה: אילו נתונים במדריך הם חישוב ולא נתון רשמי של היבואן?
תשובה: זמני הטעינה בעמדה ביתית (11.1 ו-7.5 שעות) ועלות הטעינה ל-100 ק"מ הם חישובים של המדריך, לפי קיבולת הסוללה, צריכת החשמל ותעריפי החשמל הרשמיים. סוללה, מטען AC, DC ומחירים הם נתונים שפורסמו על ידי היבואן.

מקורות:
[1] BYD Auto ישראל - עמוד הדגם הרשמי: BYD Seal, מפרט טכני וטעינה https://bydauto.co.il/model/byd-seal/ (נבדק 4.10.2026)
[2] אוטו - BYD סיל: מחירון, מפרט טכני וטעינה https://www.auto.co.il/cars/byd/seal/ (נבדק 4.10.2026)
[3] EV Magazine - BYD סיל דגמי 2026: מחירון ומפרט מעודכן https://www.evm.co.il/byd-seal-2026-in-israel/ (נבדק 4.10.2026)
[4] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[5] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[6] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה - נסועה בשנת 2024, הודעה לתקשורת 306/2025 https://www.cbs.gov.il/he/mediarelease/Pages/2025/%D7%A0%D7%A1%D7%95%D7%A2%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2024.aspx (18.9.2025)

---

# טעינה ביתית לדיפאל S07: זמן, עמדה ועלות
כתובת: https://emdatteina.com/cars/deepal-s07.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: לדיפאל S07 החשמלי (BEV) יש סוללה של כ-80 קוט"ש ומטען AC פנימי מרבי של 11 קילוואט  [1]. בעמדה חד-פאזית של כ-7.4kW טעינה מלאה אורכת כ-10.8 שעות (חישוב: 80 ÷ 7.4), ובעמדה תלת-פאזית שמנצלת את מלוא ה-11kW כ-7.3 שעות בחישוב תיאורטי, לעומת כ-9 שעות שמדווח היבואן בפועל  [1]. טעינה מהירה DC מגיעה עד 92 קילוואט, עם זמן טעינה של כ-35 דקות לפי המפרט הרשמי  [1]. לפי צריכת WLTP רשמית של כ-18.6 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1] [4], טעינה ביתית של 100 ק"מ עולה כ-8.5-11.8 ₪, תלוי בתעריף  [7] [8].

עובדות מפתח:
- לדיפאל S07 החשמלי סוללה של כ-80 קוט"ש ומטען AC פנימי של עד 11 קילוואט  [1].
- טעינה מלאה בבית: כ-10.8 שעות ב-7.4 קילוואט (חישוב שלנו). בעמדת 11 קילוואט היבואן מדווח על כ-9 שעות  [1].
- טעינה מהירה DC עד 92 קילוואט, כ-35 דקות לפי המפרט  [1].
- לפי צריכת WLTP של כ-18.6 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1], טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-11.8 ₪ בתעריף הרגיל וכ-8.5 עד 9.4 ₪ בשעות השפל (חישוב שלנו)  [8].

## המפרט הטכני שקובע את מהירות הטעינה

לפני שבוחרים עמדת טעינה לדיפאל S07, כדאי להכיר שלושה מספרים שקובעים הכול: גודל הסוללה, ההספק המרבי שהמטען הפנימי (On-Board Charger) של הרכב מסוגל לקבל בטעינת AC, וההספק המרבי בטעינה מהירה DC. עמדה חזקה יותר מהמטען הפנימי של הרכב לא תזרז את הטעינה, בדיוק כמו בכל רכב חשמלי אחר  [1].

דיפאל S07 (BEV): מפרט טעינה עיקרי (נכון ל-2026-10-04):
| פרמטר | ערך | הערה |
|---|---|---|
| סוללה | כ-80 קוט"ש  [1] [3] | הגרסה החשמלית המלאה (BEV) הנמכרת בישראל |
| מטען AC פנימי (מרבי) | 11 קילוואט  [1] | קובע את קצב הטעינה המרבי בעמדה ביתית, ללא קשר להספק העמדה עצמה |
| טעינה מהירה DC (מרבי) | 92 קילוואט  [1] [3] | זמן טעינה מהיר של כ-35 דקות לפי המפרט הרשמי, נמוך יחסית לפלח השוק לפי בדיקת דרכים  [2] |
| טווח נסיעה WLTP | 475 ק"מ  [1] [3] [4] | בבדיקת דרכים בתנאי נהיגה ישראליים נמדד טווח של כ-300 עד כ-435 ק"מ, תלוי בסגנון הנהיגה  [2] |
| צריכת חשמל WLTP | כ-18.6 קוט"ש ל-100 ק"מ (186 וואט/ק"מ)  [1] [4] | גבוה מעט מהצריכה הממוצעת של רכב חשמלי בישראל, כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [6] |
המפרט מתייחס לגרסת ה-BEV (חשמלי מלא) של הדיפאל S07, הגרסה הנמכרת כיום בישראל. אם וכאשר תגיע גם גרסת טווח מורחב (EREV), יהיה לה מפרט טעינה שונה לגמרי.

המספר החשוב ביותר לבחירת עמדה הוא ההספק של המטען הפנימי: 11 קילוואט  [1]. המשמעות: גם עמדת 22kW תלת-פאזית לא תגרום לרכב לטעון מהר יותר מ-11 קילוואט. הרחבה על ההיגיון הזה, שנכון לרוב הרכבים החשמליים הנמכרים כיום, במדריך ההשוואה בין עמדות 7kW ל-22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## כמה זמן לוקח לטעון את הדיפאל S07 בבית?

זמן טעינה מלאה מחושב לפי קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק בפועל שהרכב מקבל, שהוא תמיד הנמוך מבין הספק העמדה והספק המטען הפנימי. עבור הדיפאל S07, עם סוללה של כ-80 קוט"ש  [1], זה נראה כך:

זמן טעינה מלאה בעמדה ביתית, לפי הספק (נכון ל-2026-10-04):
| הספק עמדה | זמן לטעינה מלאה | הערה |
|---|---|---|
| חד-פאזי, כ-7.4 קילוואט | כ-10.8 שעות (חישוב: 80 ÷ 7.4) | המטען הפנימי של הרכב (11kW) לא מנוצל במלואו בעמדה הזו |
| תלת-פאזי, 11 קילוואט | כ-7.3 שעות בחישוב תיאורטי (80 ÷ 11), לעומת כ-9 שעות בפועל לפי היבואן  [1] | זהו ההספק המרבי שהרכב מקבל, גם אם העמדה עצמה חזקה יותר (22kW) |
עמודת החישוב היא חלוקה תיאורטית פשוטה, קוט"ש חלקי קילוואט, לא נתון שפרסם היבואן.

למה יש פער בין החישוב לזמן שמדווח היבואן: החלוקה הפשוטה של קוט"ש בהספק נותנת הערכה תיאורטית. בפועל, קצב הטעינה יורד ככל שהסוללה מתקרבת ל-100%, ולכן זמן הטעינה בפועל תמיד מעט ארוך יותר מהחישוב. היבואן מדווח על כ-9 שעות טעינה מלאה בעמדה של 11 קילוואט, לעומת כ-7.3 שעות בחישוב התיאורטי  [1].

בעמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט, לעומת זאת, הרכב עצמו אינו הגורם המגביל, אלא העמדה: 11 קילוואט של המטען הפנימי פשוט לא מנוצלים במלואם.

## איזו עמדת טעינה מתאימה לדיפאל S07?

כיוון שהמטען הפנימי של הדיפאל S07 מוגבל ל-11 קילוואט  [1], אין טעם לשלם על עמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט: הרכב פשוט לא יקבל יותר מ-11kW, גם אם מחברים אותו לעמדה חזקה יותר.

- עמדה חד-פאזית כ-7.4kW: אפשרות תקינה, אבל משאירה חלק מיכולת הטעינה של הרכב בלתי מנוצלת
- עמדה תלת-פאזית 11kW: מנצלת בדיוק את מלוא ההספק שהרכב מסוגל לקבל, בלי לשלם על קילוואט מיותר
- עמדה תלת-פאזית 22kW: לא תוסיף מהירות טעינה לרכב הזה מעבר ל-11kW, ותהיה רלוונטית רק לרכב עתידי עם מטען פנימי חזק יותר

מחבר הטעינה הביתי הנפוץ בישראל הוא Type 2, סטנדרט שמשמש כיום ביותר מ-95% מהרכבים החשמליים הנמכרים בארץ  [5]. מומלץ לוודא מול היבואן או המוכר את סוג המחבר המדויק שמגיע עם הרכב הספציפי שלכם לפני רכישת עמדה, כדי לא לגלות אי-התאמה אחרי ההתקנה.

## איזה חיבור חשמל בבית נדרש כדי לנצל את מלוא ה-11 קילוואט?

החיבור הביתי הסטנדרטי בישראל הוא חד-פאזי עד 25 אמפר  [9], שמספיק לעמדת 7.4kW בלבד. כדי לנצל את מלוא ה-11 קילוואט שהדיפאל S07 מסוגל לקבל, נדרש חיבור תלת-פאזי מלא בבית.

מעבר לחיבור תלת-פאזי מול חברת החשמל עולה כ-5,080 ₪, בתוספת 1,500-2,000 ₪ לעבודת חשמלאי  [10]. אם כבר קיים חיבור תלת-פאזי בבית, ההוצאה היחידה היא העמדה עצמה. פירוט מלא של כל האפשרויות והעלויות מופיע במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html), וההתקנה עצמה במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## כמה עולה לטעון את הדיפאל S07 ל-100 ק"מ בבית?

הצריכה הרשמית של הדיפאל S07 לפי מחזור הבדיקה WLTP היא כ-18.6 קוט"ש ל-100 ק"מ  [1] [4], מעט גבוהה מהצריכה הממוצעת של רכב חשמלי בישראל, כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [6]. לפי המספר הזה אפשר לחשב את עלות הטעינה הביתית:

- תעריף חשמל רגיל, 63.52 אגורות לקוט"ש: כ-11.8 ₪ ל-100 ק"מ (חישוב: 18.6 × 0.6352)  [7]
- תעו"ז, שעות שפל, 45.8-50.4 אגורות לקוט"ש: כ-8.5-9.4 ₪ ל-100 ק"מ (חישוב: 18.6 × 0.458 עד 18.6 × 0.504)  [8]

פירוט מלא של עלות טעינה חודשית ושנתית, כולל השוואה לבנזין ולעמדה ציבורית, מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## לפני שקובעים תור להתקנה: מה כדאי לבדוק

1. יש כבר חיבור תלת-פאזי בבית? אם לא, שווה לבדוק אם עלות השדרוג, כ-5,080 ₪ לחברת החשמל  [10], משתלמת עבור ניצול מלוא ה-11 קילוואט.
2. מה סוג המחבר המדויק שמגיע עם הרכב שלכם? Type 2 הוא הסטנדרט הכמעט אוניברסלי בישראל  [5], אבל כדאי לוודא מול היבואן.
3. החניה שלכם פרטית או משותפת? זה משנה את התהליך מול ועד הבית וחברת החשמל.

בבית משותף יש שכבה נוספת: אם החניה שלכם משותפת או שהעמדה תתחבר לחשמל המשותף של הבניין, שדרוג החיבור עשוי לדרוש גם תיאום מול ועד הבית. הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה להקל על סוגיות כאלה בעתיד, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024, ואינה חוק מחייב  [11]. הרחבה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

הדיפאל S07 הוא רכב עם מטען פנימי בינוני יחסית (11 קילוואט), כך שעמדה ביתית תלת-פאזית סטנדרטית נותנת את מלוא הביצועים בלי צורך בשדרוג מיוחד מעבר לחיבור התלת-פאזי עצמו.

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה קוט"ש יש בסוללת הדיפאל S07?
תשובה: לגרסת ה-BEV (חשמלי מלא) של הדיפאל S07, הנמכרת כיום בישראל, יש סוללה של כ-80 קוט"ש, לפי המפרט הטכני של היבואן.

שאלה: מה ההספק המרבי של המטען הפנימי (AC) ברכב?
תשובה: המטען הפנימי (On-Board Charger) של הדיפאל S07 מוגבל ל-11 קילוואט. זהו ההספק המרבי שהרכב יקבל בטעינה ביתית, גם אם מחברים אותו לעמדה חזקה יותר.

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון את הדיפאל S07 בעמדה ביתית?
תשובה: בעמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט, טעינה מלאה אורכת כ-10.8 שעות בחישוב תיאורטי. בעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט, שמנצלת את מלוא המטען הפנימי, החישוב התיאורטי הוא כ-7.3 שעות, לעומת כ-9 שעות שמדווח היבואן בפועל.

שאלה: איזו עמדת טעינה כדאי לקנות לדיפאל S07?
תשובה: עמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט מספיקה בדיוק: היא מנצלת את מלוא המטען הפנימי של הרכב. עמדה תלת-פאזית חזקה יותר, 22 קילוואט, לא תוסיף מהירות טעינה לרכב הזה, כי הוא לא מסוגל לקבל יותר מ-11 קילוואט בטעינת AC.

שאלה: איזה מחבר טעינה יש לדיפאל S07?
תשובה: בישראל, המחבר הביתי הנפוץ לטעינת AC הוא Type 2, סטנדרט שמשמש כיום ביותר מ-95% מהרכבים החשמליים הנמכרים בארץ. מומלץ לוודא את פרטי המחבר המדויקים מול היבואן לפני רכישת עמדה.

שאלה: כמה עולה לטעון את הדיפאל S07 ל-100 ק"מ בבית?
תשובה: לפי צריכה רשמית של כ-18.6 קוט"ש ל-100 ק"מ, טעינה בתעריף חשמל רגיל עולה כ-11.8 ₪ ל-100 ק"מ, ובשעות השפל של תעו"ז כ-8.5-9.4 ₪ ל-100 ק"מ, תלוי בעונה.

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון את הדיפאל S07 בעמדה ציבורית מהירה (DC)?
תשובה: לפי המפרט הרשמי, טעינה מהירה DC מגיעה עד 92 קילוואט ולוקחת כ-35 דקות. זהו הספק נמוך יחסית לפלח השוק, כפי שצוין גם בבדיקת דרכים.

שאלה: האם יש בישראל גם גרסת טווח מורחב (EREV) לדיפאל S07?
תשובה: לא, נכון לבדיקת המקורות למדריך הזה. בישראל משווקת כרגע רק גרסת ה-BEV (חשמלי מלא) של הדיפאל S07. אם תגיע גם גרסת טווח מורחב, למפרט הטעינה שלה יהיו מספרים שונים לגמרי, שידרשו עדכון נפרד.

מקורות:
[1] אוטו - דיפאל S07: מחירון, חוות דעת ומידע טכני https://www.auto.co.il/cars/deepal/s07/ (נבדק 4.10.2026)
[2] אוטו - דיפאל S07: מבחן דרכים https://www.auto.co.il/article/roadcartest/137799-road-tests-deepal-s07 (5.1.2025)
[3] EV Magazine - עוד אחד לאוסף: צ'אנגאן דיפאל S07 https://www.evm.co.il/deepal-s07-in-israel/ (10.12.2024)
[4] צ'אנגאן ישראל - עמוד הדגם הרשמי דיפאל S07 https://www.changan.co.il/pages/deepal-s07 (נבדק 4.10.2026)
[5] EV Energy - סוגי מחברים לטעינת רכב חשמלי: Type 2, CCS2, CHAdeMO https://www.evenergy.co.il/electric-car-connector-types/ (נבדק 26.9.2026)
[6] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 26.9.2026)
[7] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[8] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[9] המקצוענים - מדריך הגדלת הספק חשמלי ומעבר לתלת-פאזי https://www.pro.co.il/electricians/guide/how-to-increase-electricity-power (נבדק 26.9.2026)
[10] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)
[11] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)

---

# איך בוחרים חשמלאי להתקנת עמדת טעינה: המדריך המלא
כתובת: https://emdatteina.com/guides/eich-bocharim-chashmalai-emdat-teina.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: לפי ההנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, ההתקנה מחייבת חשמלאי בעל רישיון בדרגת חשמלאי מוסמך לפחות, המורשה לעבודות חשמל עד 3×80 אמפר  [5] [1]. אפשר לבדוק רישיון בחינם במאגר הציבורי של משרד העבודה, לפי מספר הרישיון או תעודת הזהות  [6]. הצעת מחיר תקינה מפרטת עמדה, עבודה, מפסק פחת ובדיקת בודק חשמל בנפרד, לא כסכום אחד  [4]. תמיד בקשו לראות רישיון בתוקף וביטוח אחריות מקצועית לפני שמתחילים בעבודה.

עובדות מפתח:
- ההנחיות דורשות חשמלאי בעל רישיון, ולא פחות מחשמלאי מוסמך, לתכנון, להתקנה ולתחזוקה של מערכת טעינה  [1].
- אפשר לבדוק רישיון חשמלאי במאגר הציבורי של משרד העבודה, לפי מספר הרישיון או תעודת הזהות  [6].
- מערכת הטעינה נבדקת בידי חשמלאי בודק לפני ההפעלה הראשונה  [1]. הבדיקה עולה 800-1,000 ₪  [4].
- כל נקודת חיבור מוגנת במפסק פחת בלעדי של 0.03 אמפר: מטיפוס B, או מטיפוס A או F יחד עם התקן לזיהוי זרם דלף ישר  [1].
- בסיום ההתקנה המתקין מוסר לבעל העמדה תיעוד: נתוני העמדה, אישור התאמה לתקן, תוכנית או תיאור של תוואי ההזנה, הוראות תפעול ודוח בדיקה  [1].

## איזה רישיון חשמלאי נדרש להתקנת עמדת טעינה?

עמדת טעינה לרכב חשמלי היא מתקן חשמל לכל דבר, ולא כל בעל רישיון חשמלאי רשאי להתקין אותה. ההנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי קובעות שההתקנה חייבת להיעשות בידי בעל רישיון המוגדר חשמלאי מוסמך לפי תקנות החשמל, ולא בדרגה נמוכה מכך  [1] [2].

כדי להבין למה זה משנה, כדאי להכיר את סולם הדרגות המלא ברישוי חשמל בישראל. ככל שהדרגה גבוהה יותר, כך גדל היקף העבודה שהחשמלאי מורשה לבצע באופן עצמאי  [5].

דרגות רישיון חשמלאי בישראל, מהנמוכה לגבוהה (נכון ל-2026-10-04):
| דרגת רישיון | היקף העבודה המותר |
|---|---|
| חשמלאי עוזר | עבודה רק בפיקוח של חשמלאי מוסמך, ללא עצמאות מקצועית  [5] |
| חשמלאי מעשי | מתקני חשמל בעלי מתח נמוך עד 1×40 אמפר  [5] |
| חשמלאי מוסמך | תכנון, התקנה ותחזוקה של מתקנים עד 3×80 אמפר, כולל עבודה עצמאית במגזר הפרטי והמסחרי  [5] |
| חשמלאי ראשי | תכנון ותחזוקה של מתקנים עד 250 אמפר, במפעלים ומבנים מסחריים גדולים  [5] |
| הנדסאי חשמל | תכנון והתקנה של מערכות חשמל עד 630 אמפר  [5] |
| מהנדס חשמל | תכנון, פיקוח והתקנה של מערכות חשמל בכל רמות המתח  [5] |
עמדת טעינה ביתית נמצאת בבירור בטווח שדורש רישיון חשמלאי מוסמך ומעלה. חשמלאי מעשי בלבד אינו מורשה לבצע את ההתקנה  [1].

אל תתפשרו על הדרגה: רישיון חשמלאי בתוקף לא מספיק אם הדרגה נמוכה מדי. בקשו לראות את סוג הרישיון במפורש, ולא רק תעודה כלשהי  [5] [9].

## איך בודקים רישיון חשמלאי בפועל, ולא רק מסתכלים על תעודה?

תעודת רישיון תקינה נושאת את הכותרת "רישיון לעסוק בביצוע עבודות חשמל", וכוללת ארבעה פרטים שכדאי לבדוק בעצמכם: מספר הרישיון, מספר תעודת הזהות של המחזיק, סוג הרישיון (הדרגה) ושם החשמלאי  [7] [9].

- השוו את השם ומספר תעודת הזהות שעל התעודה לחשמלאי שמגיע בפועל אליכם לעבודה  [9].
- בדקו את תוקף התעודה ואת שדה "היתרים והגבלות", המפרט אילו עבודות חשמל הרישיון מכסה  [7].
- אמתו את הרישיון מול המאגר הציבורי של משרד העבודה, לפי מספר רישיון או תעודת זהות. הבדיקה חינמית וזמינה לכל אחד  [6].

אם חשמלאי מתחמק מלהראות רישיון, או טוען שהוא "עובד מטעם" חשמלאי מוסמך אחר בלי שהוא עצמו מוסמך, זו סיבה טובה לעצור ולבדוק שוב לפני שממשיכים  [1].

## ביטוח אחריות מקצועית: מה זה ולמה לבקש לראות אותו

ביטוח אחריות מקצועית מיועד להגן עליכם למקרה שתקלה בעבודת החשמלאי תתגלה רק אחרי סיום העבודה, למשל קצר חשמלי שגורם לשריפה חודשים אחרי ההתקנה. זה שונה מביטוח צד שלישי, שמכסה בעיקר תאונות באתר בזמן העבודה עצמה  [8].

לפי גורמים בענף הביטוח, רק כמחצית מבעלי רישיון החשמל בישראל מחזיקים בפועל בביטוח אחריות מקצועית פעיל  [8]. כלומר, בקשה לראות פוליסה בתוקף לא מובנת מאליה, וכדאי לעשות אותה לפני תחילת העבודה ולא אחריה.

מה לבקש לראות: בקשו העתק של פוליסת ביטוח אחריות מקצועית בתוקף, ולא רק אמירה בעל פה שהחשמלאי "מבוטח". אם אין תשובה ברורה, זה שיקול לגיטימי להעדיף הצעה אחרת  [8].

## מה חייב להיות בהצעת מחיר: רכיבים, לא מספר אחד

הצעת מחיר תקינה להתקנת עמדת טעינה מפרטת כל רכיב בנפרד, כדי שתוכלו להשוות בין נותני שירות ולדעת בדיוק על מה אתם משלמים, ולא רק לקבל סכום סופי.

רכיבי הצעת מחיר תקינה (נכון ל-2026-10-04):
| רכיב | למה זה חשוב |
|---|---|
| מחיר העמדה, כולל דגם ויצרן | טווחי מחיר משתנים לפי הספק, בין 1,500 ל-7,000 ₪ בהתאם לדגם  [12] |
| מחיר עבודת ההתקנה, לפי מרחק מהלוח לחניה | המרחק הוא הגורם המרכזי במחיר העבודה, כפי שמפורט במדריך המחירים (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html)  [11] |
| חומרים נלווים: כבל, תעלות ומפסק פחת ייעודי | חלק מהעבודה עצמה, לא תוספת נסתרת שמתגלה בסוף |
| בדיקת חשמלאי בודק לפני הפעלה | עלות נפרדת ממחיר ההתקנה, בדרך כלל 800-1,000 ₪  [4] |
| דרגת הרישיון של המתקין | חייבת להיות חשמלאי מוסמך ומעלה, לא חשמלאי מעשי  [1] [5] |
| האם המחיר כולל מע"מ | מונע פערים לא צפויים בין ההצעה לחשבונית הסופית |

אם קיבלתם רק מספר אחד בלי פירוט, בקשו לפרק אותו לרכיבים. טווחי מחירים מלאים לכל רכיב מופיעים במדריך מחירי ההתקנה 2026 (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## מפסק ייעודי ומפסק פחת: מה חייב להופיע בהצעה

עמדת טעינה לא מתחברת לשקע רגיל. לפי ההנחיות, היא מוזנת ממעגל סופי בלעדי בלוח החשמל, המיועד רק לה, ולצדו נדרש מפסק פחת (RCD) מהסוג המתאים  [1].

- מעגל הזנה: מעגל סופי בלעדי, לא משותף עם צרכנים אחרים בבית  [1].
- מפסק פחת בלעדי של 0.03 אמפר לכל נקודת חיבור  [1].
- סוג מפסק הפחת: מטיפוס B, או מטיפוס A או F יחד עם התקן לזיהוי זרם דלף ישר, שיכול להיות חלק מהעמדה עצמה  [1].
- בדיקת חשמלאי בודק חובה לפני ההפעלה הראשונה, לא אופציה  [1].

חשמלאי שמכיר את ההנחיות האלה יידע להסביר לכם כבר בסקר השטח איזה מפסק פחת מתאים לדגם העמדה הספציפי שלכם. אם התשובה מתחמקת או כללית מדי, כדאי לבדוק גם מול גורם נוסף  [2].

## בדיקת חשמלאי בודק, מסמכי ההתקנה ואחריות על העבודה

לפני ההפעלה הראשונה, ההנחיות מחייבות בדיקה של בעל רישיון חשמלאי בודק, ולא מדובר בהמלצה  [1] [3]. עלות הבדיקה נעה בדרך כלל בין 800 ל-1,000 ₪, בנפרד ממחיר ההתקנה  [4].

בסיום העבודה, החשמלאי המתקין אמור למסור לכם טופס הצהרה חתום המאשר שהעבודה בוצעה לפי התקנים וכללי הבטיחות  [10]. המסמך הזה נדרש גם לקראת בדיקת הבודק, ויכול לשמש אתכם גם מול חברת הביטוח  [10] [3].

- אישור בדיקה חתום מחשמלאי בודק  [3].
- טופס הצהרת חשמלאי מוסמך על ביצוע העבודה לפי התקן  [10].
- חשבונית או קבלה על העמדה ועל עבודת ההתקנה, לצורך אחריות מול היצרן והמתקין.
- העתק של פוליסת ביטוח אחריות מקצועית של החשמלאי, אם ביקשתם לראות אותה  [8].

שמרו את כל המסמכים האלה במקום נגיש. הם מה שיעמוד לרשותכם אם משהו ישתבש בהמשך, גם מול הביטוח וגם מול היצרן.

## דגלים אדומים: מתי לעצור ולבדוק שוב

רוב הדגלים האדומים בבחירת חשמלאי הם פשוט ההיפך ממה שתיארנו למעלה. אם משהו מהרשימה הבאה קורה אצלכם, זו סיבה לעצור לפני שחותמים על עבודה.

- החשמלאי לא מוכן להראות רישיון, או מראה רישיון בדרגה נמוכה מחשמלאי מוסמך  [5] [1].
- הצעת המחיר היא מספר אחד גלובלי, בלי פירוט עמדה, עבודה, חומרים ובדיקה  [4].
- אין אזכור של מפסק פחת ייעודי או מעגל נפרד בלוח, כאילו העמדה מתחברת כמו מכשיר חשמלי רגיל  [1].
- החשמלאי מציע לדלג על בדיקת חשמלאי בודק "כדי לחסוך", כשמדובר בשלב מחייב ולא באופציה  [3].
- אין תשובה ברורה לשאלה על ביטוח אחריות מקצועית  [8].
- אין הצעה בכתב, רק סיכום בעל פה או הודעת טקסט קצרה בלי פירוט.

כשיש ספק, אל תתפשרו: התקנה שלא לפי ההנחיות עלולה לסכן חיים. לפי מתקינים בענף, בלי אישור של חשמלאי בודק ההתקנה אינה חוקית, וביטוח הדירה עלול שלא לכסות נזקים  [12].

לפני שסוגרים עם חשמלאי, כדאי לשאול בפירוש את השאלות הבאות ולקבל תשובה ברורה לכל אחת מהן:

1. מה דרגת הרישיון שלך, ואפשר לראות את התעודה עכשיו?  [5]
2. האם יש לך ביטוח אחריות מקצועית בתוקף, ואפשר לקבל העתק?  [8]
3. ההצעה כוללת מפסק פחת ייעודי ומעגל נפרד בלוח? מאיזה דגם?  [1]
4. מי מבצע את בדיקת חשמלאי הבודק, מתי ובאיזו עלות?  [4]
5. אילו מסמכים אקבל בסוף העבודה, וממי?  [10]
6. האם המחיר כולל מע"מ, והאם הוא מפורט לפי רכיב?
7. האם יש לך התקנות קודמות של עמדות טעינה שאפשר לראות או לשמוע עליהן מלקוח?

## שאלות נפוצות

שאלה: איזה רישיון חשמלאי נדרש כדי להתקין עמדת טעינה?
תשובה: לפי ההנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, ההתקנה מחייבת בעל רישיון בדרגת חשמלאי מוסמך לפחות, המורשה על מתקני חשמל עד 3×80 אמפר. חשמלאי מעשי, שמורשה רק עד 1×40 אמפר, אינו כשיר לבצע את ההתקנה.

שאלה: איך בודקים בחינם שהרישיון של החשמלאי בתוקף?
תשובה: אפשר לבדוק את הרישיון במאגר הציבורי של משרד העבודה, לפי מספר הרישיון או מספר תעודת הזהות של החשמלאי. חשוב גם לוודא שהשם ומספר תעודת הזהות על התעודה תואמים למי שמגיע בפועל לעבודה.

שאלה: האם חובה שלחשמלאי יהיה ביטוח אחריות מקצועית?
תשובה: לא מצאנו חובה חוקית מפורשת לביטוח כזה, אבל מומלץ מאוד לבקש לראות פוליסה בתוקף. ביטוח אחריות מקצועית מכסה נזק שמתגלה רק אחרי סיום העבודה, למשל קצר חשמלי שגורם לשריפה חודשים לאחר ההתקנה, בשונה מביטוח צד שלישי שמכסה בעיקר תאונות בזמן העבודה עצמה.

שאלה: מה חייב להיות רשום בהצעת מחיר תקינה?
תשובה: הצעת מחיר תקינה מפרטת בנפרד את מחיר העמדה כולל דגם ויצרן, מחיר עבודת ההתקנה לפי מרחק מהלוח, חומרים נלווים כמו כבל ומפסק פחת, עלות בדיקת חשמלאי בודק, ואם המחיר כולל מע"מ.

שאלה: איזה מפסק פחת נדרש לעמדת טעינה?
תשובה: מפסק פחת בלעדי של 0.03 אמפר, באחת משלוש חלופות: מטיפוס B, מטיפוס A יחד עם התקן לזיהוי זרם דלף ישר, או מטיפוס F יחד עם התקן כזה. ההתקן יכול להיות חלק מהעמדה עצמה. הקביעה המדויקת לפי דגם העמדה היא באחריות החשמלאי.

שאלה: אפשר לוותר על בדיקת חשמלאי בודק כדי לחסוך?
תשובה: לא. בדיקת חשמלאי בודק לפני ההפעלה הראשונה היא שלב מחייב לפי ההנחיות, לא המלצה, ועלותה נעה בדרך כלל בין 800 ל-1,000 ₪ בנפרד ממחיר ההתקנה. חשמלאי שמציע לדלג עליה הוא דגל אדום.

שאלה: אילו דגלים אדומים מצדיקים לבדוק חשמלאי אחר?
תשובה: בין השאר: סירוב להראות רישיון או רישיון בדרגה נמוכה מחשמלאי מוסמך, הצעת מחיר כמספר אחד בלי פירוט, היעדר אזכור של מפסק פחת ומעגל ייעודי, והצעה לדלג על בדיקת חשמלאי בודק.

מקורות:
[1] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[2] EV Energy - חשמלאי להתקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי: מתקין מוסמך https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-electrician/ (נבדק 4.10.2026)
[3] Charging Point - אישור חשמלאי בודק לעמדת טעינה: כל מה שצריך לדעת על בודק חשמל https://charging-point.co.il/%D7%90%D7%99%D7%A9%D7%95%D7%A8-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%99-%D7%91%D7%95%D7%93%D7%A7-%D7%9C%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94/ (נבדק 26.9.2026)
[4] EV Energy - בדיקת עמדת טעינה על ידי בודק חשמל https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-testing/ (נבדק 4.10.2026)
[5] פז בטיחות - רישוי חשמלאים: אילו סוגי רישיונות קיימים ומהן הדרישות לכל דרגה https://pazsafety.co.il/%D7%A8%D7%99%D7%A9%D7%95%D7%99-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%99%D7%9D-%D7%90%D7%99%D7%9C%D7%95-%D7%A1%D7%95%D7%92%D7%99-%D7%A8%D7%99%D7%A9%D7%99%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA/ (נבדק 4.10.2026)
[6] משרד העבודה - שאילתה לעוסקים בביצוע עבודות חשמל (מאגר בעלי רישיון חשמל) https://data.labor.gov.il/Electricians/GetLicenseList.aspx (נבדק 4.10.2026)
[7] חשמלאים פלוס - בדיקת רישיון חשמלאי מוסמך: כך נבדוק רישיונות חשמל https://www.electplus.co.il/%D7%9E%D7%90%D7%9E%D7%A8%D7%99%D7%9D/%D7%91%D7%93%D7%99%D7%A7%D7%AA-%D7%A8%D7%99%D7%A9%D7%99%D7%95%D7%9F-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%99 (נבדק 26.9.2026)
[8] רק ביטוח - ביטוח אחריות מקצועית לחשמלאים: כל המידע https://rakbituah.co.il/%D7%91%D7%99%D7%98%D7%95%D7%97-%D7%90%D7%97%D7%A8%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%9E%D7%A7%D7%A6%D7%95%D7%A2%D7%99%D7%AA-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%99%D7%9D/ (נבדק 26.9.2026)
[9] המקצוענים (pro.co.il) - כך תבדקו שהחשמלאי שלכם מורשה https://www.pro.co.il/electricians/guide/how-to-check-that-your-electrician-is-qualified (נבדק 26.9.2026)
[10] אי.וי.סמארטק - טופס הצהרת חשמלאי מוסמך לאחר סיום התקנת עמדת טעינה https://evsmartech.co.il/%D7%98%D7%95%D7%A4%D7%A1-%D7%94%D7%A6%D7%94%D7%A8%D7%AA-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%99-%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9E%D7%9A-%D7%9C%D7%90%D7%97%D7%A8-%D7%A1%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0/ (נבדק 26.9.2026)
[11] חשמלאים פלוס - מחירון התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.electplus.co.il/מחירון-חשמלאים/מחירון-התקנת-עמדת-טעינה-לרכב-חשמלי (נבדק 4.10.2026)
[12] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)

---

# עמדת טעינה חכמה מול פשוטה: מה ההבדל ומתי זה משתלם
כתובת: https://emdatteina.com/guides/emda-chachama-mul-pshuta.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: עמדה חכמה ועמדה פשוטה טוענות רכב באותה מהירות בדיוק - ההספק, לא ה"חוכמה", קובע את זמן הטעינה. עמדה חכמה מוסיפה אפליקציה, תזמון אוטומטי לתעריף תעו"ז, זיהוי משתמש (RFID) וניהול עומסים דינמי, ולעיתים תמיכה בפרוטוקול OCPP לניהול מרוחק. בבית פרטי עם רכב אחד ואפליקציית רכב טובה, עמדה פשוטה בדרך כלל מספיקה. בבניין משותף, עם כמה רכבים, או כשרוצים לשלב טעינה עם ייצור סולארי, עמדה חכמה משתלמת יותר.

עובדות מפתח:
- עמדה חכמה אינה טוענת מהר יותר מעמדה פשוטה: את קצב הטעינה קובעים הספק העמדה והמטען הפנימי של הרכב  [11].
- עמדה בסיסית חד-פאזית עולה 1,500-2,500 ₪, עמדה תלת-פאזית סטנדרטית 2,200-3,500 ₪, ועמדה חכמה עם אפליקציה עד 7,000 ₪  [1].
- עמדות 22 קילוואט עם אפליקציה מתפרסמות בחנויות ב-1,199 עד 1,649 ₪  [6].
- OCPP הוא פרוטוקול התקשורת הפתוח בין עמדות טעינה למערכות ניהול טעינה  [5].
- בשעות השפל של תעו"ז הקוט"ש עולה 45.78 עד 50.42 אגורות כולל מע"מ, לעומת 63.52 בתעריף הרגיל: חיסכון של כ-21% עד 28%  [3].
- לפי הנחיות מינהל החשמל, עמדות טעינה קבועות מותאמות לעבודה עם מערכת ניהול טעינה, בהתאם לדרישות רשות החשמל  [12].

## ההבדל היסודי: מהירות הטעינה זהה בשתיהן

הנקודה הראשונה שחשוב להבין: עמדה חכמה לא טוענת מהר יותר מעמדה פשוטה. את מהירות הטעינה קובעים ההספק של העמדה (7 קילוואט חד-פאזי או 22 קילוואט תלת-פאזי) והספק הטעינה המקסימלי שהרכב יודע לקבל, לא רמת ה"חוכמה" של המכשיר  [6]. פירוט מלא על ההבדל בין ההספקים עצמם מופיע במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

מה שכן משתנה בין עמדה חכמה לפשוטה זה מה אפשר לעשות סביב הטעינה: מתי היא מתחילה, מי מורשה להשתמש בעמדה, איך מנטרים צריכה, ואיך העמדה מתנהגת כשעומס החשמל בבית עולה. אלה תכונות ניהול, לא תכונות מהירות.

## מה עמדה חכמה מוסיפה בפועל?

השוואת תכונות: עמדה פשוטה מול עמדה חכמה (נכון ל-2026-10-04):
| תכונה | עמדה פשוטה | עמדה חכמה |
|---|---|---|
| אפליקציה וניטור צריכה | אין, לרוב יש נורית מצב בלבד | יש, כולל היסטוריית טעינה וצריכת חשמל לפי סשן  [6] |
| תזמון טעינה לפי תעריף תעו"ז | רק ידנית, או באמצעות שקע/טיימר חיצוני | תזמון אוטומטי דרך האפליקציה לשעות הזולות  [6] |
| זיהוי משתמש (RFID / קוד) | אין, כל מי שמחובר לעמדה יכול לטעון | כרטיס RFID או קוד אישי לכל משתמש, מונע טעינה לא מורשית  [7] |
| ניהול עומסים דינמי | אין | מתאים את זרם הטעינה לצריכה הכוללת בבית כדי למנוע נפילת מפסק  [10] |
| תמיכה בפרוטוקול OCPP | אין | חלק מהדגמים בישראל תומכים ב-OCPP, פרוטוקול תקשורת פתוח בין העמדה למערכת ניהול מרכזית  [5] [6] |
| שילוב עם ייצור סולארי ביתי | אין | אפשרי רק אם העמדה תומכת בניהול הספק דינמי ומחוברת למערכת האנרגיה הביתית, ולא סטנדרטי בכל דגם  [10] |
העמודה השלישית מתארת תכונות שנפוצות בעמדות המשווקות כ"חכמות", אך לא כל דגם כולל את כולן - בדקו מול הדף המפרט הטכני של הדגם הספציפי.

## כמה זה עולה בפועל: דוגמאות ממחירוני השוק בישראל

בטווח הכללי, עמדה בסיסית חד-פאזית של 7 קילוואט עולה 1,500-2,500 ₪, עמדה תלת-פאזית סטנדרטית של 22 קילוואט עולה 2,200-3,500 ₪, ועמדה חכמה עם אפליקציה וניהול עומסים יכולה להגיע עד 7,000 ₪  [1]. אלה טווחים כלליים, אבל שווה לראות דוגמאות של מוצרים ספציפיים שנמכרים היום כדי להבין איפה כל דגם ממוקם.

דוגמאות מחיר לעמדות עם תכונות חכמות, כפי שנבדקו אצל מוכרים בישראל (נכון ל-2026-10-04):
| דגם | הספק | תכונות עיקריות | מחיר |
|---|---|---|---|
| Fullwatt 22kW | 22kW תלת-פאזי | אפליקציה, IP65 | 1,199 ₪  [6] |
| BESEN BC-22K | 22kW תלת-פאזי | אפליקציה, נתיך פנימי, חיישן אש | 1,399 ₪  [6] |
| EV Smartech 22kW | 22kW תלת-פאזי | אפליקציה בעברית, תמיכת OCPP, שליטה מרחוק | 1,649 ₪  [6] |
| Ampira RFID-WiFi (כבל 5מ') | 22kW | RFID, WiFi, יבואן רשמי | 2,090 ₪  [7] |
| Semicom +EN מנוהלת | לא צוין | ניהול עומסים, יבואן רשמי | 3,490 ₪  [7] |
| Wallbox Pulsar Plus | עד 22kW | אפליקציית myWallbox, איזון עומסים Power Boost | לא פורסם מחיר קבוע, יבואן רשמי בישראל  [8] [9] |
המחירים נבדקו ישירות אצל המוכר או היבואן הרשמי בישראל, ב-4.10.2026, וכוללים לעיתים הנחה זמנית. פירוט מלא של כל מרכיבי המחיר, כולל עלות התקנה, במדריך מחיר התקנה 2026 (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## תזמון תעו"ז: כמה זה באמת חוסך

התכונה שהכי הרבה אנשים מצפים ממנה חיסכון היא תזמון אוטומטי לשעות שפל. התעריף הביתי המפוקח עומד על 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ  [2], בעוד שבמסלול תעו"ז אפשר לטעון בשעות השפל במחיר נמוך יותר, 45.8 עד 50.4 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, בהתאם לעונה  [3]. המשמעות היא חיסכון של כ-21% עד כ-28% על עלות הקוט"ש, בהתאם לעונה ולשעת הטעינה בפועל, כשמחשבים את היחס בין שני התעריפים  [2] [3].

עמדה חכמה עם תזמון אוטומטי חוסכת לכם את הצורך לזכור לטעון בלילה. אבל כדאי לבדוק קודם אם הרכב שלכם כבר עושה את זה - ראו את ההערה על אפליקציית הרכב בהמשך. חישוב מפורט של עלות הטעינה החודשית מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## בבניין משותף: למה זיהוי משתמש הוא לא מותרות

בבית פרטי, זיהוי משתמש (RFID) הוא נוחות. בבניין משותף, זו לרוב הדרישה המרכזית: כשכמה דיירים חולקים חניון ולעיתים גם מקור חשמל, עמדה שמזהה מי טוען ומודדת את הצריכה שלו בנפרד היא מה שמאפשר לכל דייר לשלם רק על מה שהוא צרך  [7].

המצב המשפטי בבניין משותף: נכון לאוקטובר 2026, הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה להסדיר התקנת עמדות טעינה בבתים משותפים, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ואינה חוק מחייב  [4]. עדיין נדרשת הסכמה לפי הכללים הקיימים של ניהול הבית המשותף. הרחבה מלאה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## OCPP, SIM ומנוי חודשי: מה שחשוב לדעת לפני שמשלמים

OCPP (Open Charge Point Protocol) הוא פרוטוקול תקשורת פתוח בין עמדת הטעינה לבין מערכת ניהול מרכזית, שמפותח ומתוחזק על ידי ארגון Open Charge Alliance. הוא מאפשר לעמדות ומערכות ניהול מיצרנים שונים "לדבר" באותה שפה, ולא נועל אתכם לתוכנה קניינית של יצרן אחד. גרסת OCPP 1.6 היא הנפוצה ביותר כיום, וגרסה 2.0.1 קיבלה הכרה כתקן IEC רשמי  [5].

לגבי עלות חודשית: בין הדגמים שנבדקו לצורך המדריך הזה, עמדות שמתחברות ב-WiFi ומופעלות דרך אפליקציה לא הציגו תוספת תשלום חודשי נפרדת בדף המוצר  [6]. עם זאת, מדובר בבדיקה של מספר דגמים בלבד, ולא בכלל אצבע גורף - עמדות עם תקשורת סלולרית (SIM) המנוהלות דרך מערכת מפעיל חיצוני עשויות להיות כרוכות בהסדר תשלום שוטף. אין מספר אחיד שאפשר לצטט כאן, ולכן שאלו את המוכר או המתקין במפורש אם יש עלות תפעול חודשית לפני שסוגרים עסקה.

## לפני שמשלמים פעמיים: בדקו מה הרכב כבר מציע

מה שרוב האנשים לא בודקים מראש: רכבים חשמליים רבים מגיעים עם אפליקציה משלהם שכבר כוללת תזמון טעינה, ניטור צריכה ולעיתים גם היסטוריית טעינה - בלי קשר לעמדה שמחוברת אליהם. לפני שמשלמים על עמדה חכמה בשביל תזמון או ניטור, בדקו מה בדיוק אפליקציית הרכב שלכם כבר מציעה. אם היא כבר עושה תזמון תעו"ז, ייתכן שהיתרון היחיד שנשאר לעמדה החכמה הוא זיהוי משתמש וניהול עומסים, לא תזמון.

## איך להחליט: פשוטה או חכמה

- בית פרטי, רכב אחד, אפליקציית רכב שכבר עושה תזמון וניטור - עמדה פשוטה מספיקה, ותחסכו את ההפרש במחיר  [1].
- רוצים תזמון תעו"ז אוטומטי והרכב לא עושה זאת בעצמו - עמדה חכמה עם אפליקציה משתלמת.
- בניין משותף עם כמה דיירים משתמשים באותה תשתית - עמדה עם זיהוי משתמש (RFID) כמעט חובה  [7].
- כמה רכבים בבית אחד - ניהול עומסים דינמי מונע מצב שבו שתי טעינות במקביל מפילות את המפסק הראשי  [10].
- יש כבר מערכת סולארית או מתכננים אחת - בדקו במפורש מול המתקין אם הדגם הספציפי תומך בשילוב, כי זו לא תכונה סטנדרטית בכל עמדה חכמה  [10].
- רוצים גמישות עתידית לניהול מרוחק או מעבר ספק ניהול - חפשו דגם עם תמיכה מפורשת ב-OCPP בדף המפרט  [5].

## שאלות נפוצות

שאלה: האם עמדה חכמה טוענת מהר יותר מעמדה פשוטה?
תשובה: לא. את מהירות הטעינה קובעים ההספק של העמדה (7kW או 22kW) והספק הטעינה המקסימלי שהרכב תומך בו. עמדה חכמה מוסיפה תכונות ניהול כמו אפליקציה, תזמון וזיהוי משתמש, לא זרם טעינה גבוה יותר.

שאלה: מתי כדאי לבחור עמדה חכמה במקום פשוטה?
תשובה: כשרוצים תזמון אוטומטי לשעות תעו"ז שהרכב לא מציע בעצמו, יש כמה רכבים בבית אחד, מתקינים בבניין משותף שדורש זיהוי משתמש, או כשמתכננים לשלב טעינה עם מערכת סולארית ביתית.

שאלה: יש הבדל משמעותי במחיר בין עמדה פשוטה לחכמה?
תשובה: כן. עמדה בסיסית עולה בדרך כלל 1,500-2,500 ₪, בעוד שעמדה חכמה עם אפליקציה יכולה לנוע בין כ-1,200 ₪ לדגמים בסיסיים עם אפליקציה ועד 7,000 ₪ לדגמים עם ניהול עומסים מלא, בהתאם ליצרן ולתכונות.

שאלה: מה זה OCPP ולמה זה חשוב?
תשובה: OCPP הוא פרוטוקול תקשורת פתוח בין עמדת הטעינה למערכת ניהול מרכזית, שמפותח על ידי ארגון Open Charge Alliance. הוא מאפשר לחבר עמדות ומערכות ניהול מיצרנים שונים באותה שפה, כך שלא נתקעים עם התוכנה הקניינית של יצרן אחד בלבד.

שאלה: עמדה חכמה כרוכה בעלות חודשית קבועה?
תשובה: לא בהכרח. בדגמים שנבדקו לצורך מדריך זה, עמדות עם חיבור WiFi ואפליקציה לא הציגו תוספת תשלום חודשית בדף המוצר. עמדות עם תקשורת סלולרית שמנוהלות דרך מפעיל חיצוני עשויות להיות כרוכות בהסדר תשלום נפרד, ולכן כדאי לשאול את המוכר במפורש לפני הרכישה.

שאלה: יש לי כבר אפליקציה ברכב שמתזמנת טעינה, אני עדיין צריך עמדה חכמה?
תשובה: לא בהכרח. אם אפליקציית הרכב כבר כוללת תזמון לשעות שפל וניטור צריכה, עמדה פשוטה עשויה להספיק. עמדה חכמה נשארת רלוונטית בעיקר לזיהוי משתמש וניהול עומסים, שאפליקציית הרכב לא תמיד מספקת.

שאלה: זיהוי משתמש (RFID) רלוונטי רק לבניין משותף?
תשובה: לרוב כן, אבל לא רק. גם בבית פרטי עם כמה נהגים או כמה רכבים, זיהוי משתמש עוזר להפריד בין צריכות ולוודא שרק מי שמורשה טוען בעמדה. בבניין משותף זו לעיתים הדרישה המעשית לחלוקת עלות חשמל בין דיירים.

שאלה: אילו עמדות חכמות אפשר לקנות בישראל כיום?
תשובה: בין המותגים הנמכרים בישראל: Wallbox, המשווקת רשמית על ידי יבואן מקומי, וכן דגמים כמו Ampira, BESEN ו-Fullwatt שנמכרים דרך חנויות וספקים ישראליים עם אפליקציה, RFID ולעיתים תמיכת OCPP. בדקו את דף המפרט הספציפי לפני רכישה.

מקורות:
[1] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)
[2] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[3] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[4] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[5] Open Charge Alliance - מפרט פרוטוקול OCPP (Open Charge Point Protocol) https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/ (נבדק 4.10.2026)
[6] EV Smartech - חנות עמדות טעינה: דגמים, הספקים ומחירים https://evsmartech.co.il/shop/ (נבדק 4.10.2026)
[7] סמיקום - עמדת טעינה לרכב חשמלי, חנות יבואן רשמי https://www.semicom.co.il/mcbrim-vsollot/amdt-tena-rhv-hsmli (נבדק 4.10.2026)
[8] שנפ - אנרגיה חיובית, עמוד מותג Wallbox (יבואן רשמי בישראל) https://schnappev.co.il/brands/wallbox/ (נבדק 26.9.2026)
[9] חשמלאי מוסמך (סיידון) - סקירת עמדות טעינה ביתיות של Wallbox https://www.saydon-electric.co.il/wallbox-home-charging-stations/ (נבדק 26.9.2026)
[10] מתקינים בזרם - עמדת טעינה חכמה: WiFi, OCPP וניהול עומסים https://ev-charger-install.co.il/guides/smart-chargers/ (נבדק 26.9.2026)
[11] Zecar - מדריך טעינה ביתית לטסלה מודל 3 ומודל Y https://zecar.com/resources/tesla-model-3-and-y-home-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[12] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)

---

# עמדת טעינה 7kW או 22kW: חד-פאזי מול תלת-פאזי
כתובת: https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: רוב הרכבים החשמליים הנמכרים בישראל מוגבלים למטען AC פנימי של עד 11 קילוואט, כך שגם עמדת 22kW תלת-פאזי בפועל לא תנוצל במלואה  [1] [3]. עמדה חד-פאזית של כ-7.4kW מוסיפה בממוצע כ-44 ק"מ טווח לשעת טעינה, ועמדה תלת-פאזית 22kW עד כ-130 ק"מ לשעה, וזה חישוב לפי צריכה ממוצעת של כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [10]. חיבור החשמל הביתי הסטנדרטי בישראל הוא 25 אמפר חד-פאזי, ומעבר לתלת-פאזי מול חברת החשמל עולה כ-5,080 ₪ בתוספת עבודת חשמלאי  [5] [6].

עובדות מפתח:
- המטען הפנימי של הרכב קובע את קצב הטעינה: טסלה מודל 3 ומודל Y מוגבלות ל-11 קילוואט בטעינת AC, גם בעמדת 22 קילוואט  [1].
- עמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט מוסיפה כ-44 ק"מ טווח לשעת טעינה, ועמדת 22 קילוואט עד כ-130 ק"מ, לפי 6 ק"מ לקוט"ש (חישוב שלנו)  [10].
- חיבור חד-פאזי של 25 אמפר הוא 5.77 קו"א, פחות מעמדת 7.4 קילוואט. חיבור תלת-פאזי של 3×25 אמפר הוא 17.32 קו"א, ושל 3×40 אמפר 27.71 קו"א  [7].
- מעבר לחיבור תלת-פאזי עולה כ-5,080 ₪ לחברת החשמל, ועוד 1,500-2,000 ₪ לחשמלאי  [6].
- עמדה חד-פאזית בסיסית עולה 1,500-2,500 ₪, ועמדה תלת-פאזית סטנדרטית 2,200-3,500 ₪  [8].

## כמה קילוואט הרכב שלכם מסוגל לקבל?

כשבוחרים עמדת טעינה ביתית, השאלה הראשונה שעולה היא כמעט תמיד כמה קילוואט לקנות, 7kW או 22kW. אבל התשובה תלויה קודם כל ברכב: כל רכב חשמלי מגיע עם מטען פנימי (On-Board Charger) שקובע כמה חשמל הוא יכול לקלוט בטעינת AC ביתית, בלי קשר להספק שרשום על העמדה. עמדת 22kW שמתחברת לרכב עם מטען פנימי של 11kW תטען את הרכב הזה במהירות של 11kW בדיוק, ולא יותר.

בדקנו את המפרט הרשמי של כמה מהדגמים הנפוצים ביותר בישראל, כדי להראות עד כמה ההגבלה הזו נפוצה:

רכבים פופולריים בישראל: הספק מטען AC פנימי (נכון ל-2026-10-04):
| דגם | הספק מטען AC פנימי | הערה |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 / Model Y | עד 11kW בחיבור תלת-פאזי (16 אמפר לכל פאזה), עד כ-7.7kW בחיבור חד-פאזי  [1] | עמדת 22kW לא תנוצל במלואה |
| Hyundai Ioniq 5 | 11kW, מטען פנימי סטנדרטי לדגם  [3] | טעינה מלאה בכ-5.5 שעות ב-11kW לעומת כ-8.5 שעות ב-7kW  [3] |
| BYD Atto 3 | עד 7kW בחיבור חד-פאזי, 32 אמפר  [2] | אינו תומך בטעינת AC מעל 7kW |
| MG4 | 11kW AC  [4] | עמדת 22kW לא תנוצל במלואה |
הטבלה מציגה את הספק הטעינה המקסימלי של המטען הפנימי ברכב, כפי שמופיע במקורות. הספק העמדה בבית לעולם לא יעלה על הספק זה, גם אם העמדה עצמה חזקה יותר.

הצוואר הבקבוק האמיתי: גם עמדת הטעינה החזקה ביותר בשוק לא תגרום לרכב לטעון מהר יותר ממה שהמטען הפנימי שלו מאפשר. לפני שמשלמים על 22kW, שווה לבדוק במפרט הרכב כמה קילוואט הוא בכלל מקבל בטעינת AC.

## מה ההבדל בין חד-פאזי לתלת-פאזי?

חיבור חשמל חד-פאזי מזין את הבית בקו מתח אחד. חיבור תלת-פאזי מזין את הבית בשלושה קווים בו-זמנית, ולכן מאפשר הספק כולל גבוה משמעותית. החיבור הביתי הנפוץ ביותר בישראל הוא חד-פאזי, לרוב עד 25 אמפר  [5].

עמדת טעינה חד-פאזית מוגבלת להספק של עד כ-7-7.4 קילוואט, בהתאם לזרם המרבי שהחיבור והעמדה תומכים בו. עמדת תלת-פאזית יכולה להגיע עד 22 קילוואט, אך זה דורש גם חיבור תלת-פאזי בבית וגם רכב עם מטען פנימי שתומך בהספק כזה, כפי שראיתם בטבלה למעלה.

- חד-פאזי: מתאים לרוב הרכבים הנמכרים כיום, כולל דגמים שמוגבלים ל-7kW כמו BYD Atto 3  [2]
- תלת-פאזי: נדרש רק אם גם הבית מחובר בתלת-פאזי וגם הרכב תומך ביותר מ-7-11 קילוואט, כמו טסלה מודל 3 ומודל Y  [1]

## כמה טווח מוסיפה שעת טעינה?

עמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט מוסיפה בממוצע כ-44 ק"מ טווח לכל שעת טעינה, ועמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט עד כ-130 ק"מ לשעה, כאשר הרכב תומך בהספק הזה. החישוב פשוט: קילוואט-שעה שנכנסים לסוללה חלקי צריכה ממוצעת של כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [10].

טווח משוער לשעת טעינה, לפי הספק העמדה (נכון ל-2026-10-04):
| הספק עמדה | טווח ממוצע לשעת טעינה |
|---|---|
| חד-פאזי, כ-7.4kW | כ-44 ק"מ  [10] |
| תלת-פאזי, 22kW (רכב שתומך במלוא ההספק) | עד כ-130 ק"מ  [10] |
אלו ממוצעים כלליים. הטווח בפועל תלוי בצריכת החשמל הספציפית של כל דגם רכב.

ההבדלים בין דגמים יכולים להיות משמעותיים: ל-BYD Atto 3, שמוגבל ל-7kW, מדווח קצב של כ-61 ק"מ לשעה בטעינה מלאה ב-32 אמפר, לעומת כ-20 ק"מ לשעה בלבד בטעינה איטית של 10 אמפר  [2]. המשמעות: כלל האצבע הכללי הוא נקודת פתיחה טובה, אבל כדאי לבדוק את הצריכה הספציפית של הרכב שלכם לפני שמסתמכים עליו.

## איזה חיבור חשמל נדרש בבית?

החיבור הביתי הסטנדרטי בישראל הוא חד-פאזי עד 25 אמפר  [5]. כדי לתמוך בעמדה חד-פאזית חזקה יותר (32 אמפר, כ-7 קילוואט) לעיתים נדרש שדרוג ל-40 אמפר. כדי לתמוך בעמדה תלת-פאזית, נדרש חיבור תלת-פאזי מלא, שמגדיל את הזרם הכולל הזמין בבית באופן משמעותי  [5].

רשות החשמל מפרסמת את ההספק של כל גודל חיבור: חיבור חד-פאזי של 25 אמפר הוא 5.77 קו"א, חיבור תלת-פאזי של 3×25 אמפר הוא 17.32 קו"א, ושל 3×40 אמפר 27.71 קו"א  [7]. המשמעות: עמדת 7.4 קילוואט לבדה צורכת יותר מכל ההספק של חיבור 25 אמפר, ועמדת 22 קילוואט צורכת יותר מחיבור של 3×25 אמפר. לכן מגבילים את זרם העמדה, מתקינים ניהול עומסים או מגדילים את החיבור.

עלות הגדלת חיבור חשמל (נכון ל-2026-10-04):
| שדרוג | עלות חברת החשמל | עלות חשמלאי |
|---|---|---|
| מ-25 אמפר ל-40 אמפר (חד-פאזי) | כ-3,100 ₪  [6] | 1,500-2,000 ₪  [6] |
| מעבר לחיבור תלת-פאזי | כ-5,080 ₪  [6] | 1,500-2,000 ₪  [6] |
התהליך מול חברת החשמל יכול לקחת מספר שבועות, ולרוב מסתיים תוך כ-30 יום מהתשלום  [5].

פירוט מלא של כל עלויות ההתקנה, כולל התקנה ובדיקת חשמלאי, מופיע במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה 2026 (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## מתי תלת-פאזי באמת משתלם?

לפני שמשלמים על שדרוג חיבור ועל עמדת 22kW, שווה לבדוק שלושה דברים: אם כבר קיים בבית חיבור תלת-פאזי, אם הרכב שלכם בכלל תומך ביותר מ-7-11 קילוואט לפי המפרט הרשמי שלו, ואם ההפרש בטווח הטעינה בפועל מצדיק את עלות השדרוג.

בבית משותף יש שכבה נוספת: אם החניה שלכם משותפת או שהעמדה תתחבר לחשמל המשותף של הבניין, שדרוג החיבור עשוי לדרוש גם תיאום מול ועד הבית. הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה להקל על סוגיות כאלה בעתיד, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024, ואינה חוק מחייב  [9]. הרחבה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## מה ההפרש במחיר בין עמדת 7kW לעמדת 22kW?

מחיר העמדה עצמה, בלי עלות ההתקנה, נמוך משמעותית מעלות שדרוג חיבור חשמל. עמדה חד-פאזית בסיסית של 7 קילוואט עולה בדרך כלל 1,500-2,500 ₪ כולל מע"מ, ועמדה תלת-פאזית סטנדרטית של 22 קילוואט עולה 2,200-3,500 ₪  [8]. ההפרש במחיר העמדה עצמה קטן יחסית להוצאה הגדולה יותר, אם היא בכלל נדרשת: שדרוג החיבור מול חברת החשמל שפורט למעלה.

חישוב עלות הטעינה השוטפת, מעבר לעלות ההתקנה החד-פעמית, מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## שלוש שאלות שיעזרו לכם להחליט

1. יש לכם כבר חיבור תלת-פאזי בבית? אם לא, ההתלבטות מסתכמת בשאלה אם שדרוג החיבור, בעלות של כ-5,080 ₪ לחברת החשמל  [6], משתלם עבורכם.
2. הרכב שלכם תומך ביותר מ-7-11 קילוואט בטעינת AC? בדקו במפרט הרשמי, לא בהספק שרשום על העמדה. כפי שראיתם בטבלה למעלה, גם דגמים פופולריים כמו טסלה מודל 3 ומודל Y מוגבלים ל-11kW  [1].
3. כמה טווח אתם באמת צריכים מהטעינה הלילית? עמדה חד-פאזית שמוסיפה כ-44 ק"מ לשעה בממוצע  [10] נותנת, לאורך שבע-שמונה שעות טעינת לילה, תוספת טווח משמעותית לרוב השימושים היומיומיים.

## השורה התחתונה

עבור רוב משקי הבית בישראל, עמדה חד-פאזית מספיקה: רוב הרכבים הנמכרים כיום מוגבלים ל-7-11 קילוואט במטען הפנימי שלהם, בלי קשר להספק העמדה  [1] [3] [4] [2]. עמדת 22kW תלת-פאזי משתלמת בעיקר כשקיים כבר חיבור תלת-פאזי בבית וגם הרכב מנצל את ההספק הזה. אם אתם לא בטוחים, חשמלאי מוסמך שיבדוק את חיבור החשמל בבית ואת מפרט הרכב יכול לתת תשובה מדויקת יותר ממה שכתוב בכל מדריך.

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה קילוואט צריך לעמדת טעינה ביתית?
תשובה: זה תלוי ברכב, לא רק בעמדה. רוב הרכבים הנמכרים בישראל, כולל טסלה מודל 3, מודל Y ו-Hyundai Ioniq 5, מוגבלים למטען פנימי של עד 11 קילוואט, ורכבים כמו BYD Atto 3 מוגבלים ל-7 קילוואט בלבד. עמדה חזקה יותר לא תגרום לטעינה מהירה יותר אם הרכב לא תומך בהספק שלה.

שאלה: מה ההבדל בין חד-פאזי לתלת-פאזי?
תשובה: חד-פאזי מזין את הבית בקו מתח אחד, ומספק בדרך כלל עד 25 אמפר בחיבור הסטנדרטי. תלת-פאזי מזין את הבית בשלושה קווים בו-זמנית, ומאפשר הספק כולל גבוה יותר, מספיק כדי לתמוך בעמדות טעינה של עד 22 קילוואט, בתנאי שהרכב תומך בכך.

שאלה: כמה טווח מוסיפה שעת טעינה בעמדה ביתית?
תשובה: עמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט מכניסה לסוללה כ-7.4 קוט"ש בשעה, שהם כ-44 ק"מ טווח לפי צריכה ממוצעת של כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ. עמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט מגיעה עד כ-130 ק"מ לשעה, אבל רק אם הרכב מקבל 22kW; רוב הרכבים מוגבלים ל-11kW, כלומר כ-66 ק"מ לשעה.

שאלה: איך אני יודע אם הרכב שלי תומך ב-22kW?
תשובה: בדקו את המפרט הרשמי של הרכב, את ההספק המרבי של המטען הפנימי (On-Board Charger) בטעינת AC, ולא את ההספק שכתוב על עמדת הטעינה. רוב הרכבים החשמליים כיום, כולל דגמי טסלה נפוצים, מוגבלים ל-11 קילוואט לכל היותר גם בחיבור תלת-פאזי.

שאלה: כמה עולה לשדרג את חיבור החשמל לתלת-פאזי?
תשובה: מעבר מחיבור חד-פאזי לתלת-פאזי עולה בדרך כלל כ-5,080 ₪ לחברת החשמל, בתוספת 1,500-2,000 ₪ לעבודת חשמלאי. שדרוג ביניים מ-25 ל-40 אמפר בחיבור חד-פאזי עולה פחות, כ-3,100 ₪ לחברת החשמל, בתוספת אותה עלות חשמלאי.

שאלה: כדאי להתקין עמדת 22kW גם אם הרכב לא תומך בהספק הזה?
תשובה: אם כבר קיים חיבור תלת-פאזי בבית, ההפרש במחיר בין עמדה חד-פאזית (1,500-2,500 ₪) לעמדה תלת-פאזית (2,200-3,500 ₪) קטן יחסית. אם אין תשתית תלת-פאזית, עלות שדרוג החיבור עצמו לרוב לא מוצדקת עבור רכב שממילא מוגבל ל-7-11 קילוואט במטען הפנימי שלו.

שאלה: האם עמדת 22kW תמיד תיטען מהר יותר מעמדת 7kW?
תשובה: לא בהכרח. קצב הטעינה בפועל מוגבל תמיד על ידי הנמוך מבין השניים: הספק העמדה או הספק המטען הפנימי של הרכב. רכב שמוגבל ל-7 קילוואט, כמו BYD Atto 3, יטען באותה מהירות בדיוק על עמדת 7kW ועל עמדת 22kW.

שאלה: מה קורה אם אני גר בבית משותף ורוצה לשדרג את החיבור?
תשובה: אם החניה שלכם צמודה ומחוברת למונה הפרטי, לרוב מדובר בתהליך מול חברת החשמל בלבד. אם החיבור עובר דרך החשמל המשותף של הבניין, לעיתים נדרש גם תיאום מול ועד הבית. אין עדיין חוק ייעודי שמסדיר זאת, רק הצעת תיקון שעברה קריאה ראשונה בכנסת ב-2024.

מקורות:
[1] Zecar - מדריך טעינה ביתית לטסלה מודל 3 ומודל Y https://zecar.com/resources/tesla-model-3-and-y-home-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[2] Zecar - מדריך טעינה ל-BYD Atto 3 https://zecar.com/resources/byd-atto-3-charging-guide (נבדק 26.9.2026)
[3] Zapmap - מדריך טעינה ל-Hyundai Ioniq 5 https://www.zapmap.com/ev-guides/model-charging/hyundai-ioniq-5 (נבדק 4.10.2026)
[4] אוטו - MG4: מחירון, מפרט טכני וטעינה https://www.auto.co.il/cars/mg/mg4/ (נבדק 26.9.2026)
[5] המקצוענים - מדריך הגדלת הספק חשמלי ומעבר לתלת-פאזי https://www.pro.co.il/electricians/guide/how-to-increase-electricity-power (נבדק 26.9.2026)
[6] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)
[7] רשות החשמל - ספר לוחות התעריפים, יולי 2026 (לוח 4.3-8 טבלת יחידות רשת) https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/tarriffbook/he/sefer_tariff_07_2026.pdf (נבדק 4.10.2026)
[8] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)
[9] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[10] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 26.9.2026)

---

# עמדת טעינה ניידת לרכב חשמלי: מה מותר, כמה היא עולה ולמי היא מתאימה
כתובת: https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-nayedet.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: עמדת טעינה ניידת היא כבל עם קופסת בקרה שמתחבר לשקע, מה שההנחיות מכנות התקן טעינה במצב פעולה 2. לפי הנחיות מינהל החשמל היא מוגבלת לטעינה חד-פאזית של עד 16 אמפר, עם תקע תעשייתי  [1]. זה כ-3.7 קילוואט, כ-22 ק"מ טווח לשעת טעינה  [3]. המחירים שמתפרסמים: 490 עד 790 ₪  [5]  [7].

עובדות מפתח:
- לפי ההנחיות, התקן טעינה נייד (מצב פעולה 2) מתאים לטעינה חד-פאזית בלבד, בזרם של עד 16 אמפר, והתקע שלו הוא תקע תעשייתי  [1].
- עם תקע ביתי רגיל מותרת רק טעינה מזדמנת, במקום חניה שאינו קבוע, ובזרם של עד 10 אמפר  [1].
- אסור להשתמש בכבל מאריך כדי להזין התקן טעינה, ואסור להשתמש במתאמים ובמפצלים בבית התקע  [1].
- סמוך לכביש או למדרכה ובחניון פתוח מותר לטעון רק בעמדת טעינה קבועה, לא בהתקן נייד  [1].
- 16 אמפר חד-פאזי הם כ-3.7 קילוואט, כ-22 ק"מ טווח לשעת טעינה. 10 אמפר הם כ-2.3 קילוואט, כ-14 ק"מ לשעה (חישוב שלנו, לפי 6 ק"מ לקוט"ש)  [3].
- המחירים שמתפרסמים לעמדה ניידת חד-פאזית: 490 ₪  [5], 599 ₪  [6] ו-790 ₪  [7].

## מהי עמדת טעינה ניידת?

עמדת טעינה ניידת היא כבל טעינה שבאמצעו קופסת בקרה והגנה. בצד אחד תקע שמתחבר לשקע חשמל, ובצד השני מחבר שנכנס לרכב. בשפת היום-יום קוראים לה גם "כבל סבתא" או מטען נייד. ההנחיות של מנהל מינהל החשמל קוראות לה התקן טעינה, ומגדירות אותה כהתקן בקרה והגנה שהוא חלק מכבל טעינה ומיועד לטעינה במצב פעולה 2  [1].

ההבדל מעמדה קבועה הוא לא רק בגודל. עמדה קבועה מותקנת על הקיר ונבדקת בידי חשמלאי בודק לפני ההפעלה. את ההתקן הנייד מחברים לשקע ולוקחים הלאה, ולכן ההנחיות מגבילות את הזרם שלו ואת המקומות שבהם מותר להשתמש בו  [1].

## מה מותר ומה אסור בעמדה ניידת, לפי ההנחיות?

ההנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, מ-25.11.2025, מקדישות להתקן הטעינה סעיף נפרד. אלה הכללים שנוגעים למי שטוען בבית  [1]:

הכללים להתקן טעינה נייד (מצב פעולה 2) (נכון ל-2026-10-04):
| נושא | מה קובעות ההנחיות |
|---|---|
| זרם ופאזות | טעינה חד-פאזית בלבד, וזרם טעינה של עד 16 אמפר  [1] |
| סוג התקע | תקע לשימוש תעשייתי, לפי ת"י 60309  [1] |
| תקע ביתי רגיל | רק לטעינה מזדמנת, במקום חניה שאינו קבוע, ובזרם של עד 10 אמפר  [1] |
| כבל מאריך, מתאמים ומפצלים | אסורים  [1] |
| מאיפה מוזן השקע | ממעגל סופי לטעינה, שמזין רק את הטעינה, עם מפסק פחת בלעדי  [1] |
| סמוך לכביש, למדרכה או בחניון פתוח | רק עמדת טעינה קבועה, לא התקן נייד  [1] |
| אישור תקן | אישור בדיקת דגם והתאמה לתקן IEC 62752 ממעבדה מוסמכת  [1] |
| בזמן הטעינה | ההתקן מונח או מותקן על משטח יציב  [1] |
הדרישות למעגל סופי ולמפסק פחת אינן חלות על טעינה מזדמנת בתקע ביתי של עד 10 אמפר.

עמדות ניידות תלת-פאזיות: בחנויות בישראל נמכרות גם עמדות ניידות תלת-פאזיות, של 16 אמפר (עד 11 קילוואט) ושל 32 אמפר (עד 22 קילוואט)  [6]. ההנחיות קובעות שהתקן טעינה מתאים לטעינה חד-פאזית, ושזרם הטעינה בו אינו עולה על 16 אמפר  [1]. מי ששוקל עמדה ניידת חזקה יותר, כדאי שיברר קודם עם חשמלאי מוסמך אם היא מתאימה להנחיות ולתשתית שלו.

## כמה מהר טוענת עמדה ניידת?

קצב הטעינה נקבע לפי הזרם. בחיבור חד-פאזי כל אמפר שווה ל-0.23094 קו"א, לפי המקדם של רשות החשמל  [2]. רכב חשמלי טיפוסי נוסע כ-6 ק"מ על כל קוט"ש  [3]. מכאן החישוב:

קצב טעינה לפי זרם, חישוב שלנו  [2]  [3] (נכון ל-2026-10-04):
| זרם | הספק | טווח לשעת טעינה | טעינה של 60 קוט"ש |
|---|---|---|---|
| 10 אמפר, תקע ביתי (טעינה מזדמנת) | כ-2.3 קילוואט | כ-14 ק"מ | כ-26 שעות |
| 16 אמפר, תקע תעשייתי | כ-3.7 קילוואט | כ-22 ק"מ | כ-16 שעות |
| 32 אמפר, עמדה קבועה חד-פאזית | כ-7.4 קילוואט | כ-44 ק"מ | כ-8 שעות |
החישוב מתעלם מהפסדי טעינה, ולכן הזמנים בפועל ארוכים מעט יותר. 60 קוט"ש היא קיבולת סוללה לדוגמה.

רכב פרטי בישראל נסע בשנת 2024 בממוצע 14.7 אלף ק"מ, כ-40 ק"מ ביום  [4]. כדי להחזיר 40 ק"מ צריך כשעתיים של טעינה ב-16 אמפר, או כשלוש שעות ב-10 אמפר. לכן עמדה ניידת מספיקה למי שנוסע מעט וטוען כל לילה, ופחות למי שנוסע הרבה או שצריך למלא סוללה גדולה מהר.

## כמה עולה עמדת טעינה ניידת?

אלה המחירים שהחנויות בישראל מפרסמות, כפי שנבדקו ב-4.10.2026:

מחירי עמדות טעינה ניידות שפורסמו (נכון ל-2026-10-04):
| מקור | המוצר | מחיר שפורסם | מע"מ |
|---|---|---|---|
| Zen Energy  [5] | כבל סבתא | 490 ₪ | כולל |
| EV Smartech  [6] | כבל סבתא 16 אמפר חד-פאזי, כבל 5 מטר | 599 ₪ (מחיר מבצע, במקום 699 ₪) | לא צוין |
| Charging Point  [7] | עמדה ניידת חד-פאזית, לשקע תעשייתי חד-פאזי | 790 ₪ | כולל |
| EV Smartech  [6] | עמדה ניידת תלת-פאזית 16 אמפר, עד 11 קילוואט | 1,199 ₪ (מחיר מבצע, במקום 1,399 ₪) | לא צוין |
| EV Smartech  [6] | עמדה ניידת תלת-פאזית 32 אמפר, עד 22 קילוואט | 1,199 ₪ (מחיר מבצע, במקום 1,399 ₪) | לא צוין |

למחיר ההתקן צריך להוסיף את השקע. שקע תעשייתי לטעינה קבועה מוזן ממעגל סופי משלו עם מפסק פחת  [1], וזו עבודה של חשמלאי מוסמך. מחירוני ההתקנה מתחילים ב-800 עד 1,000 ₪ לפני מע"מ לנקודה שקרובה ללוח  [8], ועמדה קבועה של 22 קילוואט מתפרסמת החל מ-1,250 ₪  [5]. הפער בין שתי האפשרויות קטן ממה שנראה. הפירוט המלא במחירון ההתקנה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## עמדה ניידת או עמדה קבועה: מה מתאים לכם?

עמדה ניידת מול עמדה קבועה (נכון ל-2026-10-04):
| נושא | עמדה ניידת (מצב 2) | עמדה קבועה (מצב 3) |
|---|---|---|
| הספק מרבי | 16 אמפר חד-פאזי, כ-3.7 קילוואט  [1] | לפי החיבור והרכב: כ-7.4 קילוואט חד-פאזי, עד 22 קילוואט תלת-פאזי |
| טווח לשעת טעינה | כ-22 ק"מ  [3] | כ-44 ק"מ ב-7.4 קילוואט  [3] |
| מחיר המכשיר שפורסם | 490-790 ₪  [5]  [7] | החל מ-1,250 ₪  [5] |
| איפה מותר להשתמש | בחניה פרטית. לא סמוך לכביש או למדרכה, ולא בחניון פתוח  [1] | בכל מקום שבו הותקנה ונבדקה |
| למי מתאים | מי שנוסע מעט, רכב פלאג-אין, דירה שכורה, גיבוי לנסיעות | מי שטוען בבית באופן קבוע |

- עמדה ניידת מתאימה כשנוסעים כמה עשרות ק"מ ביום וטוענים כל לילה.
- היא מתאימה גם לרכב פלאג-אין עם סוללה קטנה, ולמי שגר בשכירות ולא רוצה להשקיע בהתקנה קבועה.
- עמדה קבועה עדיפה כשנוסעים הרבה, כשיש לרכב סוללה גדולה, או כששני רכבים חשמליים חולקים חניה.
- עמדה קבועה היא האפשרות היחידה כשהחניה סמוכה לכביש או נמצאת בחניון פתוח  [1].

## איך טוענים בבטחה עם עמדה ניידת?

1. מחברים את ההתקן ישירות לשקע, בלי כבל מאריך, בלי מתאם ובלי מפצל  [1].
2. לטעינה קבועה משתמשים בשקע תעשייתי שהותקן על ידי חשמלאי מוסמך, על מעגל נפרד עם מפסק פחת  [1].
3. בשקע ביתי רגיל טוענים רק באופן מזדמן, ומגבילים את הזרם ל-10 אמפר  [1].
4. מניחים את קופסת הבקרה על משטח יציב, ולא משאירים אותה תלויה על הכבל  [1].
5. בודקים שלהתקן יש אישור התאמה לתקן IEC 62752 ממעבדה מוסמכת  [1].

## שאלות נפוצות

שאלה: מה זה כבל סבתא?
תשובה: כינוי לעמדת טעינה ניידת: כבל טעינה עם קופסת בקרה שמתחבר לשקע חשמל. ההנחיות הרשמיות קוראות לו התקן טעינה במצב פעולה 2.

שאלה: האם מותר לטעון רכב חשמלי משקע רגיל בבית?
תשובה: רק באופן מזדמן. לפי הנחיות מינהל החשמל, התקן טעינה עם תקע ביתי מותר לטעינה מזדמנת במקום חניה שאינו קבוע, ובזרם של עד 10 אמפר. לטעינה קבועה נדרש שקע תעשייתי על מעגל נפרד.

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון רכב חשמלי בעמדה ניידת?
תשובה: ב-16 אמפר, כ-3.7 קילוואט, סוללה של 60 קוט"ש נטענת בכ-16 שעות, וכל שעה מוסיפה כ-22 ק"מ. ב-10 אמפר זה כ-26 שעות, וכ-14 ק"מ לשעה.

שאלה: כמה עולה עמדת טעינה ניידת?
תשובה: המחירים שמתפרסמים לעמדה ניידת חד-פאזית הם 490 עד 790 ₪. עמדות ניידות תלת-פאזיות מתפרסמות ב-1,199 ₪.

שאלה: האם מותר להשתמש בכבל מאריך לטעינת רכב חשמלי?
תשובה: לא. ההנחיות אוסרות להשתמש בכבל מאריך להזנת התקן טעינה, וגם במתאמים ובמפצלים בבית התקע.

שאלה: האם עמדה ניידת של 22 קילוואט מותרת?
תשובה: ההנחיות קובעות שהתקן טעינה נייד מתאים לטעינה חד-פאזית, בזרם של עד 16 אמפר. עמדות ניידות תלת-פאזיות של 11 ו-22 קילוואט חורגות מהתיאור הזה, ולכן כדאי להתייעץ עם חשמלאי מוסמך לפני שקונים אחת.

שאלה: האם אפשר לטעון בעמדה ניידת בחניון של בניין?
תשובה: ההנחיות מתירות התקן נייד רק במקום שאינו סמוך לכביש או למדרכה ואינו חניון פתוח. בבית משותף, שקע שמחובר לחשמל המשותף של הבניין הוא עניין לתיאום מול נציגות הבית.

מקורות:
[1] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[2] רשות החשמל - ספר לוחות התעריפים, יולי 2026 (לוח 4.3-8 טבלת יחידות רשת, לוח 5.3-1 תעריפים אחידים) https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/tarriffbook/he/sefer_tariff_07_2026.pdf (נבדק 4.10.2026)
[3] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 4.10.2026)
[4] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה - נסועה בשנת 2024, הודעה לתקשורת 306/2025 https://www.cbs.gov.il/he/mediarelease/Pages/2025/%D7%A0%D7%A1%D7%95%D7%A2%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2024.aspx (18.9.2025)
[5] Zen Energy - עמדות טעינה לרכב חשמלי: מחירי המוצרים https://zen-ev.com/chargers/ (נבדק 4.10.2026)
[6] EV Smartech - חנות: עמדות טעינה, כבלים והתקנה בסיסית https://evsmartech.co.il/shop/ (נבדק 4.10.2026)
[7] Charging Point - מחיר עמדת טעינה לרכב חשמלי ומחירון ההתקנה המלא https://charging-point.co.il/%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[8] חשמלאים פלוס - מחירון התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.electplus.co.il/מחירון-חשמלאים/מחירון-התקנת-עמדת-טעינה-לרכב-חשמלי (נבדק 4.10.2026)

---

# שאלות ותשובות על התקנת עמדת טעינה
כתובת: https://emdatteina.com/faq.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: עמדה והתקנה לבית פרטי עולות לרוב 3,700-5,500 ₪ כולל מע"מ  [1]. בבית משותף אין עדיין חוק ייעודי: הצעת החוק (תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין) עברה רק קריאה ראשונה במאי 2024  [2]. את ההתקנה עושה חשמלאי מוסמך, ולפני החתימה כדאי לקבל הצעה מפורטת לפי רכיבים.

עובדות מפתח:
- עמדת טעינה ביתית והתקנה יחד עולות לרוב 3,700-5,500 ₪, לפי מחירון EV Energy  [1].
- אין בישראל חוק ייעודי לעמדות טעינה בבית משותף: הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) עברה קריאה ראשונה בלבד, במאי 2024  [2].
- את ההתקנה עושה חשמלאי בעל רישיון, ולא פחות מחשמלאי מוסמך, ולפני ההפעלה הראשונה נדרשת בדיקה של חשמלאי בודק  [15].
- טעינה משקע ביתי רגיל מותרת רק באופן מזדמן, בזרם של עד 10 אמפר  [15].
- התעריף הביתי הוא 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, מ-1.7.2026  [17]. בשעות השפל של תעו"ז: 45.78 עד 50.42 אגורות  [13].

## מחירים ועלויות

שאלה: כמה עולה התקנת עמדת טעינה ביתית?
תשובה: בבית פרטי, עמדה והתקנה יחד עולות לרוב 3,700-5,500 ₪ כולל מע"מ  [1]. עבודת ההתקנה לבדה, כשהלוח קרוב לחניה (3-4 מטר), עולה כ-800-1,000 ₪  [3], ובמרחק של עד 20 מטר כ-2,000-3,000 ₪  [1]. פירוט לפי רכיב ומחשבון הערכה בהמחירון המלא (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

שאלה: למה המחירונים של המתקינים שונים זה מזה?
תשובה: בעיקר בגלל מה שנכלל במחיר. התקנה בסיסית מתפרסמת ב-800-1,000 ₪ לפני מע"מ כשמדובר בעד 4 מטר מהלוח  [4], ב-1,900 ₪ כולל מע"מ לעד 10 מטר  [20], וב-2,000-3,000 ₪ כולל מע"מ לעד 20 מטר  [1]. שבעת המחירונים שפורסמו מופיעים זה לצד זה במחירון ההתקנה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

שאלה: כמה עולה העמדה עצמה, בלי ההתקנה?
תשובה: עמדה בסיסית חד-פאזית עולה כ-1,500-2,500 ₪, עמדה תלת-פאזית סטנדרטית כ-2,200-3,500 ₪, ועמדה חכמה עם אפליקציה 2,500-7,000 ₪  [1].

שאלה: מה מייקר את ההתקנה יותר מכל דבר אחר?
תשובה: המרחק בין לוח החשמל לחניה. במחירון של חברת התקנה אחת, עבודה של עד 4 מטר עולה 800-1,000 ₪, ועבודה של עד 17 מטר 1,450-3,600 ₪, לפני מע"מ  [4]. גם חפירה, חציבה או הרמת ריצוף מתומחרים לפי מטר  [4].

שאלה: כמה עולה הגדלת חיבור חשמל, אם צריך?
תשובה: לפי מחירון של חברת חשמלאים, התשלום לחברת החשמל הוא כ-3,100 ₪ להגדלה מ-25 ל-40 אמפר וכ-5,080 ₪ למעבר לתלת-פאזי, ובנוסף עבודת חשמלאי של 1,500-2,000 ₪  [5]. כדאי לבדוק קודם אם הרכב בכלל צריך תלת-פאזי: השוואת 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

שאלה: כמה עולה בדיקה של בודק חשמל?
תשובה: בדיקה של עמדת טעינה עולה בדרך כלל 800-1,000 ₪  [6]. בקשו מהחשמלאי לציין בהצעה אם היא נדרשת במקרה שלכם ואם היא כלולה במחיר.

## בית משותף ומצב החוק

שאלה: יש כבר חוק שמסדיר עמדות טעינה בבית משותף?
תשובה: לא. הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) עברה קריאה ראשונה במאי 2024, ונמצאת בהכנה לקריאה שנייה ושלישית בוועדת הפנים והגנת הסביבה  [2]. הדיון האחרון בוועדה שמופיע במאגר החקיקה הלאומי התקיים ב-8.9.2025  [2]. "תיקון 35" שמופיע באתרים רבים הוא גרסה קודמת שלא קודמה  [7].

שאלה: צריך אישור של ועד הבית?
תשובה: תלוי איפה רשומה החניה ומאיזה מקור חשמל מזינים את העמדה. בהחלטה של המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב נקבע שעמדה בחניה הצמודה, המחוברת למונה הפרטי, לא הצריכה הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים, ובהם הודעה בכתב לנציגות ולבעלי הדירות לפחות 45 ימים מראש  [8]. בהחלטה אחרת, התקנה שחוברה לחשמל המשותף בלי אישור הבית חויבה בפירוק בהמשך  [9]. הפירוט בהמדריך המשפטי לבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

שאלה: איפה אפשר למצוא טופס אישור ועד בית לעמדת טעינה?
תשובה: אין טופס רשמי אחיד. בהחלטת המפקחת בתיק 639-21 נקבע שנדרשת הודעה בכתב לנציגות הבית ולבעלי הדירות, לפחות 45 ימים לפני ההתקנה  [8]. מכתב הודעה מוכן, כקובץ Word לעריכה וכקובץ PDF להדפסה, נמצא בעמוד המכתב לוועד הבית (https://emdatteina.com/guides/michtav-lavaad-emdat-teina.html).

שאלה: החניה שלי היא רכוש משותף ולא צמודה. מה אז?
תשובה: לפי חוק המקרקעין, דבר החורג מניהול או משימוש רגילים ברכוש המשותף טעון הסכמת כל השותפים  [10]. הצעת החוק מציעה להסתפק ברוב של שני שלישים מבעלי הדירות במקרה כזה, אבל היא עדיין לא חוק  [11].

שאלה: בבניין חדש זה אחרת?
תשובה: כן. בבניין מגורים חדש של שש דירות ומעלה, שהבקשה להיתר שלו הוגשה מאז מרץ 2023, חובה להתקין לוח חשמל ייעודי לטעינה ומובלים לכל מקום חניה, עם חיבור חשמל של לפחות 3 קילוואט כפול 20% ממקומות החניה  [12]. העמדה עצמה אינה חלק מהחובה, ולכן כדאי לבדוק מול הקבלן או הוועד מה כבר קיים בחניון.

שאלה: מה עושים אם שכן מתנגד?
תשובה: סכסוך בין בעלי דירות בבית משותף על זכויות ברכוש המשותף נדון אצל המפקח על רישום מקרקעין  [10]. תעדו את כל ההתכתבות, ובמחלוקת ממשית פנו לעורך דין שמתמחה בבתים משותפים. המידע כאן כללי ואינו ייעוץ משפטי.

## שאלות טכניות

שאלה: 7kW או 22kW, מה צריך?
תשובה: עמדת 22kW דורשת חיבור תלת-פאזי, ורק רכב שהמטען המובנה שלו תומך בהספק הזה ינצל אותה. לרוב השימוש הביתי, עם טעינה במשך הלילה, עמדה חד-פאזית של 7kW מספיקה והיא גם זולה יותר  [1]. ההשוואה המלאה בהשוואת 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

שאלה: אפשר פשוט לטעון משקע רגיל?
תשובה: רק באופן מזדמן. לפי הנחיות מינהל החשמל, טעינה משקע ביתי רגיל מותרת במקום חניה שאינו קבוע, ובזרם של עד 10 אמפר. לטעינה קבועה נדרש מעגל ייעודי עם מפסק פחת: עמדת טעינה, או התקן נייד עם שקע תעשייתי, עד 16 אמפר  [15]. הפירוט במדריך לעמדת טעינה ניידת (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-nayedet.html).

שאלה: מה ההבדל בין כבל טעינה לעמדת טעינה?
תשובה: כבל טעינה מחבר בין הרכב למקור החשמל. עמדת טעינה היא מכשיר קבוע על הקיר. "כבל סבתא" הוא כבל עם קופסת בקרה שטוען משקע, ומוגבל ל-16 אמפר חד-פאזי  [15]. ההשוואה המלאה בכבל טעינה או עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/kevel-teina-o-emdat-teina.html).

שאלה: מי יכול להתקין את העמדה?
תשובה: חשמלאי בעל רישיון, ולא פחות מחשמלאי מוסמך. לפני ההפעלה הראשונה המערכת נבדקת בידי חשמלאי בודק  [15]. בקשו לראות את הרישיון, הצעה מפורטת לפי רכיבים ואת מסמכי ההתקנה בסיום. איך בודקים רישיון: בחירת חשמלאי (https://emdatteina.com/guides/eich-bocharim-chashmalai-emdat-teina.html).

שאלה: כמה זמן לוקחת ההתקנה?
תשובה: התקנה פשוטה בבית פרטי נעשית בדרך כלל ביום עבודה. אם צריך להגדיל את החיבור מול חברת החשמל, התהליך יכול להימשך כמה שבועות, ולכן כדאי לבדוק את סוג החיבור כבר בשלב התכנון. התהליך צעד אחרי צעד בתהליך ההתקנה בבית פרטי (https://emdatteina.com/guides/hatkana-bait-prati-tahalich.html).

שאלה: מה נותנת עמדה חכמה?
תשובה: עמדה חכמה מאפשרת לתזמן טעינה, לנהל עומסים מול צריכת הבית ולעקוב אחרי הצריכה. היא עולה יותר, 2,500-7,000 ₪ לעומת 1,500-2,500 ₪ לעמדה בסיסית  [1]. אם אתם במסלול תעריף לפי שעות, התזמון מאפשר לטעון בשעות הזולות  [13]. עוד בעמדה חכמה מול פשוטה (https://emdatteina.com/guides/emda-chachama-mul-pshuta.html).

שאלה: מהי עמדת טעינה כפולה לרכב חשמלי?
תשובה: עמדה עם שתי נקודות חיבור, שטוענת שני רכבים. לפי הנחיות מינהל החשמל אפשר להזין אותה ממעגל אחד, שמתאים לזרם הטעינה המצרפי  [15].

שאלה: מה נחשב טעינה מהירה?
תשובה: לפי הגדרות רשות החשמל, עמדה איטית מספקת עד 50 קילוואט, עמדה מהירה 50 עד 150 קילוואט, ועמדה אולטרה מהירה מעל 150 קילוואט  [16]. עמדה ביתית היא תמיד איטית לפי ההגדרה הזו. כל המונחים במילון מונחי הטעינה (https://emdatteina.com/guides/milon-munchei-teina.html).

## עלות טעינה

שאלה: כמה עולה החשמל לטעינה בבית?
תשובה: תעריף החשמל הביתי הוא 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, בתוקף מ-1.7.2026  [14]. במסלול תעו"ז התעריף בשעות השפל נמוך יותר, 45.8 עד 50.4 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, לפי העונה  [13]. חישוב לפי רכב ונסועה בהמדריך לעלות טעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

שאלה: איפה הכי זול לטעון רכב חשמלי?
תשובה: בבית. טעינה ביתית עולה 63.52 אגורות לקוט"ש בתעריף הרגיל  [17], ו-45.8 עד 50.4 אגורות בשעות השפל של תעו"ז  [13]. בעמדה ציבורית איטית המחיר נע בין 75 אגורות ליותר מ-2 ₪ לקוט"ש, ובעמדה מהירה הוא כ-2 ₪ בממוצע  [18].

שאלה: איך מוצאים עמדות טעינה ציבוריות בישראל?
תשובה: במאגר הפתוח של משרד התחבורה רשומים 2,261 אתרי טעינה ציבוריים עם 8,460 עמדות, נכון לעדכון המאגר ב-13.11.2025  [19]. הרשימה לפי עיר, מחוז ומפעיל נמצאת בעמוד עמדות הטעינה הציבוריות (https://emdatteina.com/charging/).

## עסקים

שאלה: האם עסק צריך רישיון כדי להתקין עמדות טעינה לעובדים?
תשובה: לפי כללי רשות החשמל, עמדה במקום פרטי, ועמדה ייעודית לעובדים במקום ציבורי שאינו פתוח לציבור, פטורות מרישיון הספקה. רישיון נדרש רק למפעיל של עמדות ציבוריות בהספק מצטבר של 8 מגה ואט ומעלה  [16]. הפירוט בהתקנת עמדת טעינה לעסק (https://emdatteina.com/guides/hatkanat-emdat-teina-leesek.html).

## על עמדת טעינה

שאלה: מי מתקין את העמדה?
תשובה: חשמלאי מוסמך. שולחים לנו הודעה בוואטסאפ עם העיר וסוג המגורים, ואנחנו מעבירים אותה לחשמלאי שחוזר אליכם עם הצעת מחיר. לפני שסוגרים, בקשו לראות רישיון חשמלאי בתוקף והצעה מפורטת לפי רכיבים.

שאלה: מאיפה המספרים באתר?
תשובה: כל מחיר, תעריף או נתון משפטי מקושר למקור: הנחיות מינהל החשמל, החלטות רשות החשמל, חברת החשמל, אתר הכנסת, פסיקה של המפקח על רישום מקרקעין ומחירונים שפורסמו. אין לנו מחירים משלנו. סדר המקורות ודרך הבדיקה מפורטים בעמוד המתודולוגיה (https://emdatteina.com/methodology.html).

מקורות:
[1] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)
[2] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[3] מידרג - התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף https://www.midrag.co.il/Content/Tip/10963 (נבדק 4.10.2026)
[4] חשמלאים פלוס - מחירון התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.electplus.co.il/מחירון-חשמלאים/מחירון-התקנת-עמדת-טעינה-לרכב-חשמלי (נבדק 4.10.2026)
[5] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)
[6] EV Energy - בדיקת עמדת טעינה על ידי בודק חשמל https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-testing/ (נבדק 4.10.2026)
[7] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 35), הכנסת ה-24: הונחה לקריאה ראשונה ולא קודמה https://main.knesset.gov.il/Activity/Legislation/Laws/pages/lawbill.aspx?t=lawsuggestionssearch&lawitemid=2190892 (נבדק 22.9.2026)
[8] מרכז הנדל"ן - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, תיק 639-21 https://www.nadlancenter.co.il/article/8625 (31.8.2023)
[9] גינדי כספי, עורכי דין - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב, תיק 783/20 https://www.gindi-caspi.co.il/blog/%D7%94%D7%90%D7%9D-%D7%9E%D7%95%D7%AA%D7%A8-%D7%9C%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%99%D7%9F-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99-%D7%91%D7%91%D7%99%D7%AA-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3---%D7%95%D7%9E%D7%94%D7%95-%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%A9-%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%A8-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%95%D7%A9-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3 (27.4.2022)
[10] נבו - חוק המקרקעין, תשכ"ט-1969 (סעיפים 27, 30, 31, 62, 71, 72) https://www.nevo.co.il/law_html/law00/72897.htm (נבדק 22.9.2026)
[11] הכנסת - נוסח הצעת החוק לקריאה ראשונה ודברי ההסבר, הצעות חוק הממשלה 1585 (13.12.2022) https://fs.knesset.gov.il/25/law/25_ls1_1344488.pdf (נבדק 22.9.2026)
[12] רשומות, קובץ התקנות 10326 (7.9.2022), עמ' 4042 - תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה) (תיקון), התשפ"ב-2022 https://www.osh.org.il/UploadedImages/03_2023/kt_10326.pdf (נבדק 4.10.2026)
[13] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[14] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[15] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[16] רשות החשמל - החלטה מס' 73006 מ-31.12.2025: אסדרה שתחול על הספקה מעמדות לטעינת רכב חשמלי https://www.gov.il/BlobFolder/policy/73006/he/Files_Hachlatot_73006_malle.pdf (נבדק 4.10.2026)
[17] חברת החשמל - תעריף החשמל הביתי, בתוקף מ-1.7.2026 (לפי החלטת רשות החשמל מ-8.12.2025) https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/homeelectricitytariff (נבדק 4.10.2026)
[18] EV Energy - מחיר טעינת רכב חשמלי בעמדה ציבורית: תעריפים מעודכנים https://www.evenergy.co.il/public-ev-charging-cost/ (נבדק 4.10.2026)
[19] משרד התחבורה - מאגר עמדות טעינה ציבוריות לרכב חשמלי: מפעיל, כתובת ומספר עמדות לפי מהירות (data.gov.il, עדכון 13.11.2025) https://data.gov.il/dataset/agg_charge_stations (נבדק 4.10.2026)
[20] Charging Point - מחיר עמדת טעינה לרכב חשמלי ומחירון ההתקנה המלא https://charging-point.co.il/%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)

---

# הגדלת חיבור חשמל לעמדת טעינה: מתי צריך וכמה זה עולה
כתובת: https://emdatteina.com/guides/hagdalat-chibur-chashmal.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: עמדה חד-פאזית סטנדרטית דורשת חיבור של עד 32 אמפר, יותר מהחיבור הבסיסי בישראל של 25 אמפר, ולכן לעיתים נדרש שדרוג. עמדת 22kW תלת-פאזית דורשת חיבור תלת-פאזי מלא. שדרוג חד-פאזי מ-25 ל-40 אמפר עולה כ-3,100 ₪ לחברת החשמל, ומעבר לתלת-פאזי כ-5,080 ₪, בתוספת 1,500-2,000 ₪ לעבודת חשמלאי על הלוח וכבל ההזנה  [1]. התהליך מול חברת החשמל, מבקשה ועד אישור בפועל, יכול לקחת עד כ-30 יום מהתשלום  [2].

עובדות מפתח:
- חיבור חד-פאזי של 25 אמפר הוא 5.77 קו"א. חיבור תלת-פאזי של 3×25 אמפר הוא 17.32 קו"א, ושל 3×40 אמפר 27.71 קו"א, לפי טבלת יחידות הרשת של רשות החשמל  [6].
- עמדה חד-פאזית של 32 אמפר, כ-7.4 קילוואט, צורכת יותר מכל ההספק של חיבור 25 אמפר (חישוב שלנו)  [6].
- הגדלה מ-25 ל-40 אמפר עולה כ-3,100 ₪ לחברת החשמל, ומעבר לחיבור תלת-פאזי כ-5,080 ₪  [1].
- עבודת החשמלאי על הלוח ועל כבל ההזנה עולה 1,500-2,000 ₪ נוספים  [1].
- אחרי התשלום לחברת החשמל, מועד ההתקנה של התשתית מתואם בתוך עד 30 יום  [2].

## מתי בכלל צריך להגדיל חיבור חשמל?

החיבור הביתי הסטנדרטי ברוב הבתים בישראל הוא חד-פאזי עד 25 אמפר  [2]. עמדת טעינה חד-פאזית בהספק של כ-7 קילוואט דורשת זרם של עד 32 אמפר, כפי שמוגדר למשל עבור BYD Atto 3  [3], כלומר יותר ממה שהחיבור הבסיסי מספק. במקרה כזה נדרש שדרוג ל-40 אמפר לפחות, ועדיין בחיבור חד-פאזי אחד. עמדת 22kW תלת-פאזית דורשת דבר שונה לגמרי: לא רק זרם גבוה יותר, אלא חיבור תלת-פאזי מלא, עם שלושה קווי מתח מקבילים במקום קו אחד  [2].

לא בכל בית צריך לשדרג. בבתים חדשים יחסית, או בבתים שכבר עברו שיפוץ חשמל, ייתכן שהחיבור הקיים כבר תומך ב-40 אמפר ואפילו בתלת-פאזי. הדרך היחידה לדעת בוודאות היא בדיקה של חשמלאי מוסמך בשטח, שמעריך את הקיבולת בפועל של לוח החשמל בבית  [5].

לפני שמזמינים שדרוג: שדרוג חיבור חשמל הוא הוצאה משמעותית. לפני שפותחים תהליך מול חברת החשמל, כדאי לוודא שהרכב בפועל מנצל את ההספק הגבוה יותר. פירוט מלא במדריך עמדת 7kW או 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

ההספק של כל גודל חיבור, לפי טבלת יחידות הרשת של רשות החשמל (נכון ל-2026-10-04):
| גודל החיבור | הספק החיבור | מה זה אומר לעמדת טעינה (חישוב שלנו) |
|---|---|---|
| חד-פאזי, 25 אמפר | 5.77 קו"א  [6] | פחות מעמדת 7.4 קילוואט. צריך להגביל את זרם העמדה, או להגדיל חיבור |
| תלת-פאזי, 3×25 אמפר | 17.32 קו"א  [6] | מספיק לעמדת 11 קילוואט. לא מספיק לעמדת 22 קילוואט בהספק מלא |
| תלת-פאזי, 3×40 אמפר | 27.71 קו"א  [6] | מספיק לעמדת 22 קילוואט, כל עוד שאר הבית לא צורך הרבה באותו זמן |
החישוב משווה את הספק החיבור להספק העמדה בלבד. בפועל גם שאר מכשירי החשמל בבית חולקים את אותו חיבור.

## 40 אמפר חד-פאזי מול מעבר לתלת-פאזי

יש שני מסלולי שדרוג עיקריים, וכדאי להבין את ההבדל ביניהם לפני שפונים לחברת החשמל. המסלול הראשון הוא הגדלה מ-25 ל-40 אמפר, שנשארת בחיבור חד-פאזי אחד עם זרם מרבי גבוה יותר. המסלול השני הוא מעבר מלא לתלת-פאזי, שמוסיף שני קווי מתח נוספים ומגדיל את הזרם הכולל הזמין בבית לכ-120 אמפר, פי שלושה בקירוב מהחיבור החד-פאזי הבסיסי  [1].

כשצריך כל שדרוג, לפי הספק העמדה (נכון ל-2026-10-04):
| הספק עמדה | זרם נדרש בקירוב | חיבור הבית הנדרש אחרי שדרוג |
|---|---|---|
| עמדה חד-פאזית, כ-7kW | עד 32 אמפר  [3] | חד-פאזי, 40 אמפר  [1] |
| עמדה תלת-פאזית, 22kW | זרם מחולק בין שלוש פאזות | תלת-פאזי מלא, עד כ-120 אמפר בסך הכל  [1] |
הטבלה מציגה את סוג החיבור הנדרש בהתאם להספק העמדה. הרכב עצמו עדיין קובע כמה מההספק הזה בפועל ינוצל, כפי שמפורט במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

יש גם הבדל בשיטת ההארקה בין שני סוגי החיבור: חיבור חד-פאזי מוארק ישירות לאדמה, ואילו חיבור תלת-פאזי משתמש בשיטת האיפוס בחזרה לרשת של חברת החשמל. זו אחת הבדיקות שחשמלאי מוסמך חייב לבצע לפני שמחברים את עמדת הטעינה  [2].

ברוב הבתים הפרטיים בישראל, שדרוג ל-40 אמפר מספיק בהחלט לעמדת טעינה חד-פאזית, גם אם יש בבית עומסים נוספים כמו מזגן מרכזי או תנור חשמלי. מעבר לתלת-פאזי מתאים בעיקר למי שרוצה עמדת 22kW, או למי שממילא מתכנן להוסיף עומסים משמעותיים נוספים בעתיד ומעדיף לשדרג פעם אחת.

## התהליך מול חברת החשמל, שלב אחר שלב

הגדלת חיבור חשמל היא תהליך שכולל כמה גורמים במקביל, ולא מסתיים ביום אחד  [4]. כך הוא נראה בפועל, משלב הבקשה ועד הפעלת החיבור המוגדל:

1. בדיקה מקדימה של חשמלאי מוסמך: תקינות מערכת החשמל הקיימת בבית, ממסר הפחת ולוח החשמל  [4].
2. הגשת בקשה להגדלת חיבור דרך פורטל ההזמנות הדיגיטלי של חברת החשמל, כולל שימוש במחשבון העלויות הרשמי  [1].
3. תשלום העלות שנקבעה על ידי חברת החשמל, לפי התעריף הרשמי המפורסם בספר לוחות התעריפים  [6].
4. עבודת חשמלאי בבית: שדרוג לוח החשמל, החלפת המפסק הראשי ולעיתים חלוקה מחדש של המעגלים בין הפאזות  [4].
5. עבודת חברת החשמל בשטח: החלפת מונה החשמל, הנתיך הראשי ולעיתים גם קטע מהכבל המזין, בדרך כלל עד כ-30 יום מהתשלום  [2] [4].
6. הגשת טופס בדיקת תקינות מטעם החשמלאי לחברת החשמל, לאחר שהעבודה בבית הושלמה  [1].
7. אישור סופי והפעלת החיבור המוגדל. אם הבדיקה מגלה ליקוי, התהליך מתחיל מחדש מהשלב הראשון  [4].

## תפקיד החשמלאי: לוח החשמל וכבל ההזנה

העבודה של חברת החשמל מסתיימת בגבול הנכס, בנקודת החיבור ובמונה. כל מה שקורה בתוך הבית, מהמונה ועד עמדת הטעינה, הוא באחריות חשמלאי מוסמך פרטי, ולא באחריות חברת החשמל  [4].

בפועל מדובר בכמה משימות: בדיקת קיבולת לוח החשמל הקיים והחלטה אם צריך להחליף אותו  [5], החלפת המפסק הראשי לזרם המתאים, התקנת ממסר פחת ייעודי לעמדת הטעינה, ופריסת כבל הזנה חדש מהלוח עד למקום החניה  [1]. בסיום העבודה, החשמלאי חייב לחתום על טופס בדיקת תקינות ולהעביר אותו לחברת החשמל  [1].

- בדיקת תקינות מערכת החשמל הקיימת בבית וממסר הפחת  [4]
- שדרוג או החלפה של לוח החשמל והמפסק הראשי  [4]
- פריסת כבל הזנה חדש מהלוח עד לעמדת הטעינה  [1]
- הגשת טופס בדיקת תקינות לחברת החשמל לפני הפעלה  [1]

## טעויות נפוצות שכדאי להימנע מהן

רוב העיכובים בתהליך נובעים מכמה טעויות חוזרות, שאפשר למנוע מראש עם קצת תכנון.

- הזמנת עמדת 22kW לפני שבודקים שהרכב באמת תומך בהספק כזה. פירוט במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).
- תשלום לחברת החשמל לפני שהחשמלאי בדק את לוח החשמל בפועל, מה שעלול לחשוף צורך בעבודה נוספת שלא תוקצבה מראש.
- עבודה עם חשמלאי בלי רישיון בתוקף. עמדה שלא הותקנה ואושרה כחוק עלולה לפגוע בכיסוי הביטוחי של הבית.
- אי בדיקה מראש של הדרישות בבית משותף, במקרה שהחניה מחוברת לחשמל המשותף ולא למונה הפרטי.

## כמה עולה הגדלת חיבור חשמל, בסך הכל?

העלות מתחלקת לשני תשלומים נפרדים: תשלום לחברת החשמל על השדרוג עצמו, ותשלום נפרד לחשמלאי הפרטי על העבודה בבית.

עלות הגדלת חיבור חשמל, סה"כ (נכון ל-2026-10-04):
| שדרוג | עלות חברת החשמל | עלות חשמלאי | סה"כ משוער |
|---|---|---|---|
| מ-25 אמפר ל-40 אמפר (חד-פאזי) | כ-3,100 ₪  [1] | 1,500-2,000 ₪  [1] | כ-4,600-5,100 ₪  [1] |
| מעבר לחיבור תלת-פאזי | כ-5,080 ₪  [1] | 1,500-2,000 ₪  [1] | כ-6,580-7,080 ₪  [1] |
התעריפים הרשמיים לחיבור ולהגדלת חיבור נקבעים ומתעדכנים על ידי רשות החשמל, ומפורסמים בספר לוחות התעריפים המלא באתר הרשות  [6]. הטווח בפועל תלוי במצב לוח החשמל הקיים ובהיקף העבודה הנדרש.

אם החשמלאי מגלה תקלות נוספות בבדיקה המקדימה, למשל לוח ישן שצריך להחליף במלואו ולא רק לשדרג, העלות יכולה לחרוג מהטווח הזה. מומלץ לבקש הצעת מחיר מפורטת שמפרידה בין עלות השדרוג עצמו לבין עלות תיקונים נלווים.

פירוט מלא של כל עלויות ההתקנה עצמה, כולל עמדה והתקנה, מופיע במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה 2026 (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## אם החניה בבית משותף

בבית משותף, שדרוג חיבור חשמל יכול להיות מורכב יותר. אם החניה צמודה ומחוברת למונה הפרטי של הדירה, התהליך מול חברת החשמל דומה לזה שבבית פרטי. אם החיבור עובר דרך החשמל המשותף של הבניין, לרוב נדרש גם תיאום עם ועד הבית לפני שמתחילים בעבודה.

המצב המשפטי, נכון לספטמבר 2026: הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה להקל על התקנת עמדות טעינה ושדרוגי חיבור בבתים משותפים, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ואינה חוק מחייב  [7]. כלומר, עדיין נדרשת הסכמה לפי הכללים הקיימים בניהול הבית המשותף. הרחבה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

בחלק מהבתים המשותפים הפתרון הפשוט יותר הוא מונה נפרד לעמדת הטעינה, במקום הגדלת החיבור המשותף כולו. הרחבה במדריך מונה נפרד לעמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/mone-nifrad-emdat-teina.html).

## השורה התחתונה

הגדלת חיבור חשמל לעמדת טעינה היא תהליך עם שני צדדים: עבודה מול חברת החשמל בנקודת החיבור ובמונה, ועבודה מקבילה של חשמלאי מוסמך בלוח החשמל ובכבל ההזנה בתוך הבית  [4] [1]. לפני שמשלמים על שדרוג, כדאי לוודא שהרכב בפועל צריך את ההספק הנוסף, כי לא כל רכב מנצל אותו. אם כן, התהליך צפוי לכלול בקשה, תשלום, עבודה בבית ובשטח ובדיקה סופית, לרוב תוך פחות מחודש מהתשלום  [2].

## שאלות נפוצות

שאלה: מתי צריך להגדיל חיבור חשמל לעמדת טעינה?
תשובה: כשההספק שרוצים לטעון בו גבוה מהחיבור הביתי הקיים. חיבור ביתי סטנדרטי הוא חד-פאזי עד 25 אמפר, ועמדה חד-פאזית של 7kW דורשת עד 32 אמפר, כך שברוב המקרים נדרש שדרוג ל-40 אמפר. עמדת 22kW תלת-פאזית דורשת חיבור תלת-פאזי מלא.

שאלה: מה ההבדל בין שדרוג ל-40 אמפר לבין מעבר לתלת-פאזי?
תשובה: שדרוג ל-40 אמפר נשאר בחיבור חד-פאזי אחד, עם זרם מרבי גבוה יותר, ומספיק לרוב עמדות ה-7kW. מעבר לתלת-פאזי מוסיף שני קווי מתח נוספים ומגדיל את הזרם הכולל הזמין בבית לכ-120 אמפר, ונדרש רק לעמדות חזקות יותר של עד 22kW.

שאלה: כמה עולה הגדלת חיבור חשמל מול חברת החשמל?
תשובה: שדרוג מ-25 ל-40 אמפר עולה כ-3,100 ₪ לחברת החשמל, ומעבר לתלת-פאזי כ-5,080 ₪. בשני המקרים מתווספים 1,500-2,000 ₪ לעבודת החשמלאי הפרטי, כך שהעלות הכוללת נעה בין כ-4,600 ל-7,080 ₪.

שאלה: כמה זמן לוקח התהליך?
תשובה: התהליך מול חברת החשמל יכול לקחת עד כ-30 יום מהתשלום ועד לביצוע העבודה בשטח, בנוסף לזמן שלוקח לחשמלאי הפרטי להכין את הבית מראש. מדובר בתהליך שכולל כמה גורמים ולא מסתיים ביום אחד.

שאלה: מה בדיוק עושה החשמלאי בתהליך, ומה עושה חברת החשמל?
תשובה: החשמלאי הפרטי אחראי על כל מה שבתוך הבית: בדיקת לוח החשמל, החלפת המפסק הראשי, ממסר הפחת וכבל ההזנה עד עמדת הטעינה. חברת החשמל אחראית על נקודת החיבור עצמה, כולל החלפת המונה והנתיך הראשי.

שאלה: האם חייבים להחליף את המונה כשמגדילים חיבור?
תשובה: ברוב המקרים כן. עבודת חברת החשמל בשטח כוללת בדרך כלל החלפת מונה החשמל והנתיך הראשי, כחלק מהתאמת נקודת החיבור לזרם החדש.

שאלה: מה קורה אם אני גר בבית משותף ורוצה לשדרג את החיבור?
תשובה: אם החניה צמודה ומחוברת למונה הפרטי, התהליך מול חברת החשמל דומה לבית פרטי. אם החיבור עובר דרך החשמל המשותף, לרוב נדרש גם תיאום עם ועד הבית, מכיוון שעדיין אין חוק מחייב שמסדיר את הנושא, רק הצעת תיקון שעברה קריאה ראשונה בכנסת ב-2024.

שאלה: איך יודעים אם בכלל צריך לשדרג את החיבור?
תשובה: רק בדיקה של חשמלאי מוסמך בשטח יכולה לקבוע בוודאות מה הקיבולת הקיימת של לוח החשמל בבית. לפני שמזמינים שדרוג, כדאי גם לבדוק את המפרט הרשמי של הרכב, כי לא כל רכב מנצל הספק גבוה יותר מ-7kW.

מקורות:
[1] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)
[2] המקצוענים - מדריך הגדלת הספק חשמלי ומעבר לתלת-פאזי https://www.pro.co.il/electricians/guide/how-to-increase-electricity-power (נבדק 4.10.2026)
[3] Zecar - מדריך טעינה ל-BYD Atto 3 https://zecar.com/resources/byd-atto-3-charging-guide (נבדק 26.9.2026)
[4] מידרג - המדריך המלא להגדלת חיבור חשמל לבית https://www.midrag.co.il/Content/Tip/9015 (נבדק 26.9.2026)
[5] דידי סיידון חשמל - הנחיות חברת החשמל בנושא התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי https://www.saydon-electric.co.il/הנחיות-בנושא-התקנת-עמדת-טעינה/ (נבדק 26.9.2026)
[6] רשות החשמל - ספר לוחות התעריפים, יולי 2026 (לוח 4.3-8 טבלת יחידות רשת) https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/tarriffbook/he/sefer_tariff_07_2026.pdf (נבדק 4.10.2026)
[7] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)

---

# הטבות מס לרכב חשמלי בישראל: המדריך ל-2026
כתובת: https://emdatteina.com/guides/hatavot-mas-rechev-chashmali.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: ב-2026 מס הרכישה על רכב חשמלי עומד על 48% עם תקרת הטבה של 22,000 ₪  [1], לעומת מס של עד 83% על רכב בנזין  [2]. עובד עם רכב חשמלי צמוד נהנה מהפחתה של 1,380 ₪ בחודש בשווי השימוש, הוראת שעה שבתוקף עד 31.12.2028  [6]. בבנייני מגורים חדשים של שש דירות ומעלה חובה להכין תשתית טעינה מאז מרץ 2023  [7]. מענק ממשלתי ייעודי להתקנת עמדה ביתית לא אותר.

עובדות מפתח:
- ועדת הכספים של הכנסת אישרה ב-6.1.2026 מס קנייה של 48% על רכב חשמלי לשנת 2026, עם תקרת הטבה של 22,000 ₪  [1]. ב-2025 התקרה הייתה 35,000 ₪  [2].
- ההפחתה החודשית בשווי השימוש ב-2026: 1,380 ₪ לרכב חשמלי, 1,150 ₪ לפלאג-אין ו-580 ₪ להיברידי  [6].
- ההפחתה בשווי השימוש היא הוראת שעה שבתוקף עד 31.12.2028  [6], אחרי שוועדת הכספים האריכה אותה בשלוש שנים  [4].
- שווי השימוש מחושב לפי 2.48% ממחיר המחירון בחודש  [5], עד תקרת מחיר של 596,860 ₪ לשנת 2026  [6].
- בבניין מגורים חדש של שש דירות ומעלה חובה להתקין לוח טעינה ומובלים לכל מקום חניה, עם חיבור חשמל של לפחות 3 קילוואט כפול 20% ממקומות החניה  [7].

## מס רכישה (מס קנייה) על רכב חשמלי ב-2026

ועדת הכספים של הכנסת אישרה כי מס הקנייה על רכב חשמלי פרטי יעמוד ב-2026 על 48%, עלייה מ-45% ב-2025, אך פחות מ-52% שביקש משרד האוצר במקור  [1] [2] [3]. במקביל, תקרת ההטבה (הסכום המקסימלי שהמדינה "מוותרת" עליו במס) ירדה מ-35,000 ₪ ב-2025 ל-22,000 ₪ ב-2026, נמוך גם מ-30,000 ₪ שהאוצר הציע  [2]. הסיכום פורסם בסוף דצמבר 2025  [2], והוועדה אישרה את הצו בנוסח המוסכם ב-6.1.2026  [1]. במקביל סוכם שצו היוקרה על רכבים שמחיר המחירון שלהם עולה על 300,000 ₪ יישאר בתוקף, לתקופה של שלוש שנים ולא כצו קבוע  [1].

מס קנייה על רכב חשמלי: 2025 מול 2026 (נכון ל-2026-10-04):
| שנה | שיעור מס קנייה | תקרת הטבה |
|---|---|---|
| 2025 | 45%  [3] | 35,000 ₪  [2] |
| 2026 | 48%  [1] | 22,000 ₪  [1] |
| רכב בנזין או דיזל רגיל (להשוואה) | עד 83%  [2] | - |
המספרים האלה תקפים ל-2026 בלבד. ועדת הכספים דנה בשיעור הזה כל שנה מחדש, ואין החלטה רשמית על השיעור ב-2027 נכון לכתיבת המדריך.

## איך בפועל מחשבים את ההטבה במחיר הרכב?

מס הקנייה מחושב על מחיר הבסיס של הרכב (מחיר היבוא או המחירון, לפני מע"מ), ולא על המחיר הסופי ללקוח. כך למשל, על רכב במחיר בסיס של 100,000 ₪, מס הקנייה על רכב בנזין יעמוד על כ-83,000 ₪, לעומת כ-48,000 ₪ בלבד על רכב חשמלי  [9]. בפועל, ההטבה בפועל מוגבלת לתקרה של 22,000 ₪: אם ההפרש בין שני חישובי המס גבוה מהתקרה, היבואן משלם את ההפרש שמעבר לתקרה כמו על רכב רגיל  [2]. המשמעות המעשית: ככל שהרכב יקר יותר, קטן הסיכוי שכל ההטבה התיאורטית תתממש במלואה.

אל תסמכו על אחוזים בלי לבדוק תאריך: 48% ו-22,000 ₪ הם הנתונים המחייבים ל-2026 בלבד. תקנות המס הללו מתעדכנות כמעט כל שנה, ולפעמים גם באמצע השנה. לפני רכישה, בדקו את השיעור העדכני מול היבואן, רואה חשבון, או ישירות באתר רשות המסים.

## שווי שימוש מופחת לרכב חברה חשמלי צמוד, ועד מתי זה בתוקף

שווי השימוש הבסיסי לרכב צמוד (שנרשם אחרי 1.1.2010) מחושב לפי 2.48% ממחיר המחירון של הרכב בחודש  [5], עד תקרת מחיר של 596,860 ₪ לשנת המס 2026  [6]. על הסכום הזה חלה הפחתה חודשית קבועה, שגובהה תלוי בסוג הרכב.

הפחתה חודשית בשווי השימוש לפי סוג רכב, 2026 (נכון ל-2026-10-04):
| סוג רכב | הפחתה חודשית משווי השימוש | בתוקף עד |
|---|---|---|
| רכב חשמלי (חשמלי בלבד) | 1,380 ₪  [6] | 31.12.2028  [6] |
| רכב פלאג-אין היברידי | 1,150 ₪  [6] | 31.12.2028  [6] |
| רכב היברידי רגיל | 580 ₪  [6] | 31.12.2028  [6] |
ההפחתה ניתנת במסגרת הוראת שעה בתקנות מס הכנסה (שווי השימוש ברכב), שאושרה בוועדת הכספים להארכה של שלוש שנים נוספות, עד סוף 2028.

ההפחתה הזו מקטינה את ההכנסה החייבת במס של העובד, ולא משולמת לו ישירות: היא מפחיתה את הסכום שנוסף למשכורת החייבת במס בגין השימוש הפרטי ברכב הצמוד. עובדים ששוקלים לעבור לרכב חשמלי צמוד יכולים להעריך את גובה החיסכון החודשי שלהם מול מדרגת המס השולית שלהם, בעזרת רואה חשבון או מחלקת השכר.

## חובת תשתית טעינה בבניינים חדשים: לא כל בניין, ותנאים מדויקים

בניגוד לרושם הנפוץ, החובה להכין תשתית טעינה אינה חלה על כל בניין מגורים חדש. תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה) קובעות שהיא חלה על בניין מגורים של שש דירות ומעלה בשתי קומות לפחות, שהבקשה להיתר לבנייתו הוגשה מאז שהתקנות נכנסו לתוקף, שישה חודשים אחרי פרסומן ב-7.9.2022  [7]. בבניין כזה חובה להתקין לוח חשמל ייעודי לטעינה, מובלים מהלוח לכל מקום חניה, וחיבור חשמל של לפחות 3 קילוואט כפול 20% ממספר מקומות החניה  [7]. עמדות הטעינה עצמן אינן חלק מהחובה.

אם הבניין שלכם קטן מכך, או שהבקשה להיתר שלו הוגשה לפני המועד הזה, אין חובה כזו, וכדאי לבדוק מול הקבלן או ועד הבית אם הותקנה תשתית בכל זאת. מי שגר בבית משותף קיים, ולא בבניין חדש, כפוף לכללים שונים לגמרי, שמפורטים במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## מענקים לעמדת טעינה ביתית: מה יש ומה לא נמצא

בחיפוש אחר תוכניות תמיכה עדכניות לעמדת טעינה ביתית, לא אותר מענק ממשלתי ייעודי להתקנת עמדה בבית פרטי או בדירה. תוכנית המענקים של משרד האנרגיה שכן אותרה, מ-2022, יועדה לעמדות טעינה ציבוריות ולא ביתיות: תקציב של 22 מיליון ₪, סבסוד של עד 75% מעלות ההתקנה ועד 100,000 ₪ לעמדה, למימון 220-350 עמדות ציבוריות  [8]. נכון לדיווח מאוגוסט 2023, חלק ניכר מהתקציב טרם חולק  [8].

המשמעות: כרגע, מי שמתקין עמדה ביתית משלם את מלוא העלות מהכיס, בלי סבסוד ממשלתי. פירוט הטווחים העדכניים למחיר עמדה והתקנה מופיע במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

תוכניות תמיכה יכולות להשתנות בלי אזהרה: לא מצאנו מענק ביתי פעיל נכון לכתיבת המדריך, אבל זה לא אומר שלא יאושר בעתיד. אם ראיתם הודעה על מענק חדש למשקי בית, בדקו את התאריך והמקור שלה, ואל תסתמכו על פוסט ברשת חברתית בלבד.

## מה כל זה אומר בפועל?

- קונים רכב חשמלי חדש: מס הרכישה המופחת (48% מול עד 83%) מוריד את המחיר, אבל התקרה של 22,000 ₪ מגבילה את גודל ההטבה ברכבים יקרים יותר  [2].
- יש לכם רכב חברה חשמלי צמוד: ההפחתה של 1,380 ₪ בחודש בשווי השימוש מקטינה את המס שמשולם על הרכב, והוראת השעה בתוקף עד 31.12.2028  [6].
- אתם עוברים לדירה בבניין חדש: כדאי לבדוק אם הבניין עומד בתנאי החובה (שש דירות ומעלה, בקשה להיתר שהוגשה מאז מרץ 2023), כי זה משפיע ישירות על עלות ההתקנה שלכם בעתיד  [7].
- אתם מתכננים להתקין עמדה ביתית: כרגע אין מענק שמפחית את העלות, כך שכדאי לתכנן תקציב מלא ולהשוות הצעות מחיר של חשמלאים, לפי השלבים במדריך תהליך ההתקנה בבית פרטי (https://emdatteina.com/guides/hatkana-bait-prati-tahalich.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: מה מס הרכישה על רכב חשמלי ב-2026?
תשובה: 48%, עם תקרת הטבה של 22,000 ₪. לשם השוואה, רכב בנזין או דיזל רגיל ממוסה בשיעור של עד 83%. ועדת הכספים של הכנסת אישרה את הצו ב-6.1.2026, אחרי שנדחתה הצעה של משרד האוצר להעלות את המס ל-52%.

שאלה: למה תקרת ההטבה ירדה כל כך, מ-35,000 ל-22,000 ₪?
תשובה: משרד האוצר ביקש להעלות את מס הקנייה ל-52% ולהעמיד את התקרה על 30,000 ₪. ועדת הכספים הגיעה איתו להסכמה: מס נמוך יותר, 48%, ותקרת הטבה נמוכה יותר, 22,000 ₪. לפי הודעת הוועדה, המתווה נותן מענה לקריאתה לתעדף רכבים חשמליים זולים יותר על פני היקרים.

שאלה: מהי הטבת שווי השימוש לרכב חברה חשמלי, ועד מתי היא בתוקף?
תשובה: עובד עם רכב חשמלי צמוד נהנה מהפחתה של 1,380 ₪ בחודש בשווי השימוש החייב במס. זו הוראת שעה שבתוקף עד 31.12.2028. לרכב פלאג-אין ההפחתה היא 1,150 ₪ ולרכב היברידי רגיל 580 ₪ בחודש.

שאלה: איך מחשבים את שווי השימוש הבסיסי לפני ההפחתה?
תשובה: שווי השימוש הבסיסי מחושב לפי 2.48% ממחיר המחירון של הרכב בחודש, עד תקרת מחיר מחירון של 596,860 ₪ לשנת המס 2026. ההפחתה הייעודית לרכב חשמלי, פלאג-אין או היברידי מופחתת מהסכום הזה.

שאלה: האם כל בניין מגורים חדש חייב בתשתית טעינה?
תשובה: לא כל בניין. החובה חלה רק על בנייני מגורים של שש דירות ומעלה, בשתי קומות לפחות, שהבקשה להיתר שלהם הוגשה מאז מרץ 2023. בבניינים קטנים יותר או ותיקים יותר אין חובה כזו בתקנות.

שאלה: יש מענק ממשלתי להתקנת עמדת טעינה בבית פרטי או בדירה?
תשובה: לא אותר מענק כזה נכון לכתיבת המדריך. תוכנית המענקים שכן קיימת ממשרד האנרגיה, מ-2022, יועדה לעמדות טעינה ציבוריות בלבד, לא לבתים פרטיים או דירות, ולפי הדיווח האחרון גם היא לא חולקה במלואה.

שאלה: איפה בודקים את הנתונים העדכניים בעצמי, בלי להסתמך על מאמרים?
תשובה: מס הקנייה נקבע בהחלטות ועדת הכספים של הכנסת ובתקנות שמפרסמת רשות המסים. שווי השימוש נקבע בתקנות מס הכנסה. לפני החלטה כספית, כדאי לבדוק את הנוסח העדכני מול רואה חשבון או ישירות באתרי הכנסת ורשות המסים.

מקורות:
[1] הכנסת, ועדת הכספים - הודעה מ-6.1.2026: הוועדה אישרה את תקנות מס הקנייה על רכב חשמלי, 48% בשנת 2026 https://main.knesset.gov.il/apps/committees/4186/news/17364 (נבדק 4.10.2026)
[2] ביזפורטל - מס קניה לרכב חשמלי 48%, תקרת ההטבה יורדת ל-22,000 ש"ח https://www.bizportal.co.il/car/news/article/20025532 (29.12.2025)
[3] ynet - רגע לפני 2026: גובה מס הקנייה על רכבים חשמליים נקבע על 48% https://www.ynet.co.il/economy/article/hkxeczxnwg (נבדק 4.10.2026)
[4] כלכליסט - הטבת המס על רכבים חשמליים תצומצם משמעותית בתחילת 2026 https://www.calcalist.co.il/local_news/article/bksniigeze (נבדק 4.10.2026)
[5] מלם שכר - עדכון שווי שימוש ברכב 2026 https://www.malam-payroll.com/עדכון-שווי-שימוש-ברכב-2026/ (29.1.2026)
[6] רשות המסים - לוח עזר לחישוב מס הכנסה ממשכורת ושכר עבודה, ינואר 2026 ואילך (מעודכן לאפריל 2026), עמ' 17: שווי שימוש ברכב https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/income-tax-monthly-deductions-booklet/he/generalInformation_income-tax-monthly-deductions-booklet_monthly-deductions-booklet-2026.pdf (נבדק 4.10.2026)
[7] רשומות, קובץ התקנות 10326 (7.9.2022), עמ' 4042 - תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה) (תיקון), התשפ"ב-2022 https://www.osh.org.il/UploadedImages/03_2023/kt_10326.pdf (נבדק 4.10.2026)
[8] כלכליסט - משרד האנרגיה הבטיח 22 מיליון שקל - לאן נעלמו מענקי עמדות הטעינה? https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/hksghqxah (אוגוסט 2023)
[9] EV Magazine - מס הקניה על רכב חשמלי עולה ל-48%. מה המשמעות בפועל? https://www.evm.co.il/ev-tax-changes-2026/ (נבדק 26.9.2026)

---

# התקנת עמדת טעינה בבית פרטי: התהליך המלא, שלב אחר שלב
כתובת: https://emdatteina.com/guides/hatkana-bait-prati-tahalich.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: התקנה בבית פרטי כוללת סקר שטח, הצעת מחיר, התקנת מפסק ייעודי ומפסק פחת מתאים בלוח החשמל, משיכת כבל לחניה, קיבוע העמדה ובדיקת חשמלאי בודק לפני הפעלה  [4]. עבודת ההתקנה עצמה אורכת בדרך כלל 3-4 שעות  [1], והגורם המרכזי במחיר הוא המרחק בין לוח החשמל לחניה  [2].

עובדות מפתח:
- תכנון, התקנה ותחזוקה של מערכת טעינה נעשים בידי חשמלאי בעל רישיון, ולא פחות מחשמלאי מוסמך  [4].
- עמדת טעינה מוזנת ממעגל סופי שמזין אותה בלבד, ומוגנת במפסק פחת בלעדי של 0.03 אמפר  [4].
- לפני ההפעלה הראשונה מערכת הטעינה נבדקת בידי חשמלאי בודק  [4]. הבדיקה עולה 800-1,000 ₪  [7].
- עבודת ההתקנה בבית פרטי אורכת בדרך כלל 3-4 שעות  [1].
- עבודת ההתקנה מתפרסמת ב-800-1,000 ₪ לפני מע"מ כשהלוח במרחק של עד 4 מטר, וב-1,450-3,600 ₪ למרחק של 17 מטר  [2].
- בעל העמדה בודק את מפסק הפחת בלחיץ הבדיקה לפחות פעם בשנה, ומזמין חשמלאי לביקורת אחת לשש שנים  [4].

## איך מתקינים עמדת טעינה בבית? שבעה שלבים, מהסקר עד ההפעלה

התקנת עמדת טעינה בבית פרטי היא עבודת חשמל מוסדרת, לא פרויקט שיפוץ. היא מתבצעת בכמה שלבים קבועים, ולכל שלב יש דרישה טכנית או רגולטורית משלו. הרשימה הבאה מתארת את סדר הפעולות המקובל, כפי שהוא מתואר על ידי חשמלאים העוסקים בהתקנת עמדות טעינה  [1].

1. פנייה וזימון סקר שטח - חשמלאי בודק את לוח החשמל, את המרחק לחניה ואת סוג התשתית הקיימת (חד-פאזי או תלת-פאזי)  [1].
2. קבלת הצעת מחיר מפורטת, המבוססת על ממצאי הסקר ולא על מחיר גורף.
3. התקנת מפסק ייעודי ומפסק פחת מהסוג הנדרש בלוח החשמל, במעגל נפרד המיועד אך ורק להזנת העמדה  [4].
4. משיכת כבל ייעודי מהלוח עד מיקום החניה, כולל תעלות והגנה מכנית לאורך המסלול.
5. קיבוע העמדה על קיר או עמוד וחיבורה למעגל שהוכן בלוח.
6. בדיקת חשמלאי בודק לפני ההפעלה הראשונה, כפי שמחייבות ההנחיות להתקנת מערכת טעינה  [4].
7. הפעלת העמדה וקבלת מסמכי ההתקנה: אישור הבודק ותיעוד מהחשמלאי המתקין  [6].

בהמשך המדריך כל שלב מפורט בנפרד: מה בודקים בסקר, מה מחייבות התקנות בלוח, כמה זמן העבודה בפועל לוקחת, ומה קובע את המחיר הסופי.

## מה בודקים בסקר השטח, לפני הצעת המחיר?

השלב הראשון הוא ביקור של חשמלאי בבית, שבו הוא בודק את חשבון החשמל וההספק הזמין, את מיקום לוח החשמל ואת המרחק ממנו לחניה  [1]. הסקר הזה הוא הבסיס להצעת המחיר, ולכן הצעה שניתנת בלי סקר, רק לפי תיאור טלפוני, פחות אמינה.

- מיקום לוח החשמל והמרחק בפועל מהחניה, כי זה הגורם המשפיע ביותר על מחיר העבודה  [2].
- האם יש מקום פנוי בלוח למפסק ייעודי נוסף, או שנדרש לוח עזר קטן.
- סוג החיבור הקיים בנכס: חד-פאזי או תלת-פאזי, ומה ההספק הזמין בו.
- האם מסלול הכבל דורש חציבה, למשל כשהוא עובר מתחת לריצוף חניה מרוצפת.
- האם יש כבר קו ייעודי קיים, או שצריך למשוך כבל חדש מהלוח ועד החניה.

הצעת מחיר טובה מפרטת את כל הרכיבים בנפרד: עמדה, עבודת התקנה, חומרים נלווים ובדיקת בודק חשמל, כדי שתוכלו להשוות בין נותני שירות. פירוט מלא של טווחי המחירים לכל רכיב מופיע במדריך מחירי ההתקנה 2026 (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## מה קובע את מחיר ההתקנה? המרחק מהלוח לחניה

מבין כל הפרמטרים שנבדקים בסקר, המרחק בין לוח החשמל למקום החניה הוא המשמעותי ביותר למחיר עבודת ההתקנה. ככל שהכבל צריך לעבור מרחק ארוך יותר, כך גדלה כמות העבודה, הצנרת והחומרים.

מחיר עבודת התקנה לפי מרחק מהלוח (לפני מע"מ, ללא העמדה) (נכון ל-2026-10-04):
| מרחק מהלוח | מחיר עבודת ההתקנה |
|---|---|
| עד 4 מטר | 800-1,000 ₪  [2] |
| עד 8 מטר | 1,000-1,800 ₪  [2] |
| עד 12 מטר | 1,200-2,600 ₪  [2] |
| עד 17 מטר | 1,450-3,600 ₪  [2] |
| כל מטר נוסף מעבר לכך | 50-200 ₪ למטר  [2] |
כשהלוח קרוב מאוד לחניה (עד 3-4 מטר), עבודת ההתקנה לבדה נעה בין 800 ל-1,000 ₪  [3].

טיפ לפני שקובעים מיקום קבוע: אם יש לכם גמישות בבחירת מקום החניה או מיקום העמדה על הקיר, מיקום קרוב יותר ללוח החשמל יכול לחסוך אלף שקלים ויותר בעבודת ההתקנה  [2].

## אילו מפסקים נדרשים בלוח החשמל, לפי ההנחיות?

עמדת טעינה אינה מתחברת לשקע רגיל. לפי ההנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, העמדה מוזנת ממעגל סופי בלעדי המיועד אך ורק להזנתה, ולא ממעגל משותף עם צרכנים אחרים בבית  [4].

לצד המפסק הייעודי נדרש גם מפסק פחת (RCD). ההנחיות קובעות שכל נקודת חיבור בזרם חילופין מוגנת במפסק פחת בלעדי, שמופעל בזרם דלף שעולה על 0.03 אמפר. מותרות שלוש חלופות: מפסק פחת מטיפוס B, מפסק פחת מטיפוס A יחד עם התקן לזיהוי זרם דלף ישר, או מפסק פחת מטיפוס F יחד עם התקן כזה. מפסק הפחת וההתקן לזיהוי זרם דלף ישר יכולים להיות חלק מהעמדה עצמה, או להיות מותקנים בסמוך לה או בלוח המזין  [4].

דרישות ההגנה בלוח החשמל לפי ההנחיות (נכון ל-2026-10-04):
| רכיב | דרישה |
|---|---|
| מעגל הזנה | מעגל סופי בלעדי המיועד רק לעמדת הטעינה  [4] |
| מפסק פחת, כשבעמדה יש התקן מובנה לזיהוי זרם דלף ישר | מפסק פחת מטיפוס A או F  [4] |
| מפסק פחת, כשאין בעמדה התקן כזה | מפסק פחת מטיפוס B, או התקן חיצוני לזיהוי זרם דלף ישר לצד מפסק מטיפוס A או F  [4] |
| בדיקה לפני הפעלה | בדיקת חשמלאי בודק, חובה לפני ההפעלה הראשונה  [4] |
איזה מפסק פחת מתאים לעמדה הספציפית שלכם זו קביעה טכנית של החשמלאי, בהתאם לדגם העמדה ולתיעוד היצרן שלה.

בגלל זה, ההתקנה חייבת להיעשות על ידי חשמלאי בעל רישיון המוגדר חשמלאי מוסמך לפי תקנות החשמל, ולא פחות מכך  [4] [5]. תמיד בקשו לראות רישיון בתוקף לפני שמתחילים בעבודה.

למה חובה חשמלאי מוסמך: התקנה שלא לפי ההנחיות עלולה לסכן חיים. לפי מתקינים בענף, בלי אישור של חשמלאי בודק ההתקנה אינה חוקית, וביטוח הדירה עלול שלא לכסות נזקים  [9]. תמיד ודאו רישיון חשמלאי בתוקף לפני תחילת העבודה.

## כמה זמן לוקחת ההתקנה עצמה?

עבודת ההתקנה בבית פרטי אורכת בדרך כלל 3-4 שעות, בהתאם למרחק ולתשתית הקיימת  [1].

אחרי שהמפסק הייעודי מוכן בלוח, החשמלאי מושך כבל מהלוח עד מיקום החניה, לרוב בתוך תעלה או צנרת הגנה. באזורים חשופים לפגעי מזג אוויר או למגע מכני נדרשת הגנה מתאימה למסלול הכבל.

בשלב הבא, לפני החיבור הסופי, החשמלאי מנתק זמנית את אספקת החשמל, מחבר את העמדה למעגל שהוכן ומקבע אותה על הקיר או על עמוד ייעודי  [1]. חציבה, קו ארוך במיוחד או שינויים בלוח יכולים להאריך את הזמן.

לפני שמזמינים עמדה חזקה במיוחד, כדאי לבדוק אם הרכב שלכם בכלל תומך בהספק כזה, כי זה משפיע גם על סוג הכבל וההגנות הנדרשים. הרחבה בהשוואת עמדות 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## האם חייבים בדיקה של חשמלאי בודק, ומה מקבלים בסוף?

לפני ההפעלה הראשונה, ההנחיות מחייבות שהמערכת תיבדק בידי בעל רישיון חשמלאי בודק  [4]. זו לא המלצה, אלא שלב מחייב בתהליך  [6]. עלות הבדיקה נעה בדרך כלל בין 800 ל-1,000 ₪, בנפרד ממחיר ההתקנה עצמה  [7].

בתום הבדיקה הבודק מנפיק אישור מסודר שמועבר אליכם, ולפי גורמים בענף בלי אישור כזה חברת החשמל אף לא תשלים את חיבור המונה  [6]. האישור הזה יכול לשמש אתכם גם מול חברת הביטוח  [6], ולכן חשוב לשמור אותו יחד עם שאר מסמכי ההתקנה שמוסר לכם החשמלאי.

- אישור בדיקה חתום מחשמלאי בודק, הכולל את פרטי הבדיקה ותוצאותיה  [6].
- תיעוד ההתקנה מהחשמלאי המתקין, לרבות מיקום המפסק והכבל בלוח.
- חשבונית או קבלה על העמדה ועל עבודת ההתקנה, לצורך אחריות.

ההנחיות מפרטות גם מה המתקין חייב למסור לכם בסיום  [4]:

- נתוני העמדה והספק הטעינה בפועל.
- אישור התאמה לתקן ממעבדה מוסמכת, לעמדה ולהגנות שמשולבות בה.
- פרטי חברת האחזקה והתיקונים.
- תוכנית חשמל, או תיאור התוואי של הזנת העמדה.
- הוראות תפעול ובטיחות.
- דוח הבדיקה של החשמלאי הבודק.

## איזו תחזוקה נדרשת אחרי ההתקנה?

ההתקנה היא לא סוף הסיפור. ההנחיות מטילות על בעל העמדה שלוש חובות תחזוקה קבועות  [4]:

תחזוקה וביקורת תקופתית של עמדת טעינה, לפי ההנחיות (נכון ל-2026-10-04):
| מה עושים | כל כמה זמן | מי עושה |
|---|---|---|
| בדיקת מפסק הפחת בלחיץ הבדיקה, וביקורת חזותית של המערכת | לפחות פעם בשנה  [4] | בעל העמדה |
| ביקורת של מערכת הטעינה ובדיקת מפסקי הפחת במכשיר מתאים | אחת לשש שנים  [4] | חשמלאי |
| כשמפסק הפחת הוא ההגנה הבלעדית בפני חשמול: בדיקה בלחיץ הבדיקה | פעם בחצי שנה  [4] | בעל העמדה |
| כשמפסק הפחת הוא ההגנה הבלעדית בפני חשמול: בדיקה במכשיר מתאים | פעם בשנתיים  [4] | חשמלאי |
התגלה ליקוי שמסכן חיים או רכוש: מנתקים את העמדה מהמתח מיד, ולא מחברים אותה מחדש עד לתיקון ולבדיקה של חשמלאי בודק.

כדאי לשמור את דוחות הביקורת יחד עם מסמכי ההתקנה. ההנחיות מחייבות את בעל העמדה לשמור גם את התוכניות של מערכת הטעינה, כדי שאפשר יהיה לאתר את התשתית בעתיד  [4].

## מתי צריך להגדיל את חיבור החשמל בבית?

עמדה תלת-פאזית חזקה דורשת חיבור חשמל מתאים. אם החיבור הקיים בנכס הוא חד-פאזי בסיסי בלבד, ייתכן שתידרשו לשדרג אותו לפני ההתקנה, וזו עלות נפרדת שמשולמת גם לחברת החשמל וגם לחשמלאי הפרטי.

עלות הגדלת חיבור חשמל (נכון ל-2026-10-04):
| שדרוג | עלות לחברת החשמל | עלות עבודת חשמלאי |
|---|---|---|
| מ-25 אמפר ל-40 אמפר (חד-פאזי) | כ-3,100 ₪  [8] | 1,500-2,000 ₪  [8] |
| מעבר לחיבור תלת-פאזי | כ-5,080 ₪  [8] | 1,500-2,000 ₪  [8] |
התהליך מול חברת החשמל כרוך בהגשת בקשה ותשלום אגרה, ולכן מומלץ לבדוק את סוג החיבור הקיים כבר בשלב הסקר, לפני שקובעים מועד התקנה.

לא כל רכב זקוק לחיבור תלת-פאזי כדי לטעון במלוא הפוטנציאל שלו. לפני שמשלמים על שדרוג, שווה לבדוק את ההספק שהרכב שלכם תומך בו בפועל, בפירוט בהשוואת 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## איך בוחרים חשמלאי ומוודאים שההתקנה תקינה?

מכיוון שהתקנה לא תקינה עלולה לסכן חיים ולפגוע בכיסוי ביטוחי, כדאי לבדוק כמה דברים לפני שמתחילים בעבודה, ולא רק להשוות מחירים.

- בקשו לראות רישיון חשמלאי מוסמך בתוקף, כנדרש בהתקנה מסוג זה  [4].
- ודאו שההצעה כוללת בדיקת חשמלאי בודק לפני הפעלה, ולא רק את עבודת ההתקנה  [7].
- בקשו הצעת מחיר מפורטת לפי רכיבים, כדי להשוות בין נותני שירות. פירוט מלא במדריך מחירי ההתקנה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).
- אם אתם גרים בבית משותף ולא בבית פרטי, יש לכם שכבת אישורים נוספת מול ועד הבית. הרחבה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).
- שמרו את כל מסמכי ההתקנה והבדיקה במקום נגיש, לצורך אחריות וביטוח.

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה זמן לוקחת התקנת עמדת טעינה בבית פרטי בפועל?
תשובה: עבודת ההתקנה עצמה אורכת בדרך כלל 3-4 שעות, מרגע שהמפסק הייעודי מוכן בלוח ועד לחיבור וקיבוע העמדה. חציבה, מסלול כבל ארוך במיוחד או שינויים נדרשים בלוח יכולים להאריך את הזמן מעבר לכך.

שאלה: אילו מסמכים מקבלים בסוף ההתקנה?
תשובה: בתום הבדיקה מקבלים אישור בדיקה חתום מחשמלאי בודק, לצד תיעוד התקנה מהחשמלאי המתקין. האישור הזה חשוב לחיבור המונה מול חברת החשמל, ויכול לשמש אתכם גם מול חברת הביטוח, ולכן כדאי לשמור אותו יחד עם שאר מסמכי ההתקנה.

שאלה: איזה סוג מפסק פחת (RCD) נדרש לעמדת טעינה?
תשובה: מפסק פחת בלעדי של 0.03 אמפר, באחת משלוש חלופות: מטיפוס B, מטיפוס A יחד עם התקן לזיהוי זרם דלף ישר, או מטיפוס F יחד עם התקן כזה. ההתקן יכול להיות חלק מהעמדה עצמה. הקביעה המדויקת לפי דגם העמדה היא באחריות החשמלאי.

שאלה: האם כל חשמלאי רשאי להתקין עמדת טעינה?
תשובה: לא. ההנחיות מחייבות שההתקנה תבוצע על ידי בעל רישיון חשמלאי המוגדר חשמלאי מוסמך לפי תקנות החשמל, בהתאם לגודל המתקן. תמיד בקשו לראות רישיון חשמלאי בתוקף לפני תחילת העבודה.

שאלה: מה קובע בפועל את מחיר ההתקנה?
תשובה: הגורם המרכזי הוא המרחק בין לוח החשמל למקום החניה. התקנה עד 4 מטר מהלוח יכולה לעלות כ-800-1,000 ₪ עבודה בלבד, בעוד שהתקנה של עד 17 מטר יכולה להגיע ל-1,450-3,600 ₪. חציבה, מקום בלוח וצורך בהגדלת חיבור מוסיפים לעלות.

שאלה: מתי צריך להגדיל את חיבור החשמל בבית?
תשובה: אם אתם מתכננים עמדה תלת-פאזית חזקה וקיים בנכס חיבור חד-פאזי בסיסי בלבד, ייתכן שתידרשו לשדרג. שדרוג ל-40 אמפר עולה כ-3,100 ₪ לחברת החשמל, ומעבר לתלת-פאזי כ-5,080 ₪, בתוספת 1,500-2,000 ₪ לחשמלאי בשני המקרים.

שאלה: מה בודקים בסקר השטח לפני קבלת הצעת מחיר?
תשובה: החשמלאי בודק את מיקום לוח החשמל והמרחק ממנו לחניה, את המקום הפנוי בלוח, את סוג החיבור הקיים (חד-פאזי או תלת-פאזי) ואת הצורך בחציבה לאורך מסלול הכבל. כל אלה קובעים את הצעת המחיר הסופית.

שאלה: אפשר להפעיל את העמדה בלי בדיקת בודק חשמל?
תשובה: לא. בדיקת חשמלאי בודק לפני ההפעלה הראשונה היא שלב מחייב לפי ההנחיות, ולא המלצה. בלי אישור בודק תקין, גם חברת החשמל לא תשלים את תהליך חיבור המונה לעמדה.

שאלה: איזו תחזוקה צריכה עמדת טעינה ביתית?
תשובה: לפי הנחיות מינהל החשמל, בעל העמדה בודק את מפסק הפחת בלחיץ הבדיקה לפחות פעם בשנה ועורך ביקורת חזותית, ומזמין חשמלאי לביקורת של המערכת אחת לשש שנים.

מקורות:
[1] EV Energy - התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי: עלויות, שלבים ומדריך מלא 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charger-installation/ (נבדק 4.10.2026)
[2] חשמלאים פלוס - מחירון התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.electplus.co.il/מחירון-חשמלאים/מחירון-התקנת-עמדת-טעינה-לרכב-חשמלי (נבדק 4.10.2026)
[3] מידרג - התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף https://www.midrag.co.il/Content/Tip/10963 (נבדק 4.10.2026)
[4] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[5] EV Energy - חשמלאי להתקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי: מתקין מוסמך https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-electrician/ (נבדק 4.10.2026)
[6] Charging Point - אישור חשמלאי בודק לעמדת טעינה: כל מה שצריך לדעת על בודק חשמל https://charging-point.co.il/%D7%90%D7%99%D7%A9%D7%95%D7%A8-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%90%D7%99-%D7%91%D7%95%D7%93%D7%A7-%D7%9C%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94/ (נבדק 26.9.2026)
[7] EV Energy - בדיקת עמדת טעינה על ידי בודק חשמל https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-testing/ (נבדק 4.10.2026)
[8] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)
[9] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)

---

# התקנת עמדת טעינה לעסק ולחברה: דרישות, רישוי ועלויות
כתובת: https://emdatteina.com/guides/hatkanat-emdat-teina-leesek.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: עסק שמתקין עמדות טעינה לעובדים או לצי רכב בשטח פרטי פטור מרישיון הספקת חשמל, לפי הכללים שקבעה רשות החשמל  [1]. בחניון פתוח או סמוך לכביש מותרת רק עמדה קבועה, וכל עמדה נבדקת בידי חשמלאי בודק לפני ההפעלה  [2]. גודל החיבור לרשת קובע כמה עמדות אפשר להפעיל יחד  [3].

עובדות מפתח:
- לפי כללי רשות החשמל, מפעיל עמדת טעינה פטור מרישיון הספקה כשהעמדה ממוקמת במקום פרטי, או כשהיא עמדה ייעודית: עמדה במקום ציבורי שאינה פתוחה לציבור ומיועדת בעיקר לעובדי המקום  [1].
- מפעיל עמדות ציבוריות נדרש לרישיון הספקה רק מהספק מצטבר של 8 מגה ואט, שהם כ-50 עמדות מהירות או כ-350 עמדות איטיות  [1].
- סמוך לכביש או למדרכה ובחניון פתוח מותר לטעון רק בעמדת טעינה קבועה  [2].
- חיבור תלת-פאזי של 3×63 אמפר הוא 43.65 קו"א, ושל 3×100 אמפר 69.28 קו"א, לפי טבלת יחידות הרשת של רשות החשמל  [3].
- רכב חשמלי חדש בבעלות חברה נסע בשנת 2024 בממוצע 21.5 אלף ק"מ, ובבעלות חברת ליסינג 22.4 אלף ק"מ  [4].
- עובד עם רכב חשמלי צמוד נהנה מהפחתה של 1,380 ₪ בחודש בשווי השימוש  [10], בהוראת שעה שהוארכה בשלוש שנים, עד סוף 2028  [11].

## למה עסקים מתקינים עמדות טעינה?

שלושה מקרים חוזרים: עובדים שמגיעים ברכב חשמלי ורוצים לטעון בזמן העבודה, צי רכב של החברה שעובר לחשמל, ולקוחות או אורחים שמחנים בחניון. לכל מקרה כללים אחרים, ובעיקר שאלה אחת: האם העמדה פתוחה לציבור.

רכבי חברה חשמליים נוסעים הרבה. לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, רכב פרטי חדש שמונע בחשמל נסע בשנת 2024 בממוצע 21.5 אלף ק"מ כשהוא בבעלות חברה, ו-22.4 אלף ק"מ כשהוא בבעלות חברת ליסינג. הממוצע של כלל הרכבים הפרטיים הוא 14.7 אלף ק"מ  [4].

## האם עסק צריך רישיון כדי לספק חשמל מעמדות טעינה?

ברוב המקרים לא. חוק משק החשמל קובע שמכירת חשמל לאחר טעונה רישיון הספקה, אבל עד 26.7.2026 חלה הוראת שעה שפטרה מרישיון מכירת חשמל באמצעות עמדות טעינה. לקראת פקיעתה קבעה רשות החשמל, בהחלטה 73006, מי פטור ומי נדרש לרישיון  [1].

מתי נדרש רישיון הספקה, לפי החלטת רשות החשמל 73006 (נכון ל-2026-10-04):
| המקרה | רישיון הספקה | החובות העיקריות |
|---|---|---|
| עמדה במקום פרטי | פטור | דיווח על מיקום, הספק וסוג העמדה, לפי דרישה  [1] |
| עמדה ייעודית לעובדים, במקום ציבורי שאינו פתוח לציבור | פטור | דיווח לפי דרישה  [1] |
| עמדות ציבוריות, עד 8 מגה ואט במצטבר | פטור בתנאים | פרסום מחירים, אפשרות להפסיק את הטעינה בכל זמן, שירות בלי אפליה, ובעמדות מהירות גם מסופון אשראי  [1] |
| עמדות ציבוריות, 8 עד 100 מגה ואט | נדרש | ערבות של 100,000 ₪, שירות לקוחות, פרסום מחירים מקוון ודיווחים שוטפים  [1] |
הכללים נקבעו בהחלטה מ-31.12.2025, ותחילתם נקבעה ל-26.7.2026, בכפוף לאישור שר האנרגיה והתשתיות. הדרישה למסופון אשראי בעמדות מהירות חלה מ-1.1.2028.

מהו מקום ציבורי? הכללים מפנים להגדרה שבחוק שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלות, וקובעים שמקום פרטי הוא כל מקום שאינו מקום ציבורי  [1]. הרשות ציינה שבשלב זה אין בכוונתה להחיל רגולציה במקומות פרטיים, ובכלל זה בבתים משותפים  [1]. עסק שלא בטוח לאיזו קטגוריה החניון שלו שייך, כדאי שיברר זאת עם יועץ משפטי.

## מה דורשות ההנחיות מעמדת טעינה בעסק?

ההנחיות של מנהל מינהל החשמל חלות על כל מערכת טעינה, בבית ובעסק. אלה הדרישות שעסק פוגש בדרך כלל  [2]:

הדרישות העיקריות, לפי הנחיות מינהל החשמל מ-25.11.2025 (נכון ל-2026-10-04):
| נושא | הדרישה |
|---|---|
| מי מתכנן ומתקין | חשמלאי בעל רישיון, ולא פחות מחשמלאי מוסמך  [2] |
| חניון פתוח, או סמוך לכביש ולמדרכה | רק עמדת טעינה קבועה, במצב פעולה 3 או 4  [2] |
| עמדה לשימוש הציבור | הגנה בפני מתחי יתר  [2] |
| עמדה מחוץ למבנה | דרגת הגנה IP44 לפחות  [2] |
| גובה ההתקנה | אמצעי ההפעלה, בתי התקע והמחברים בגובה של 0.5 עד 1.5 מטר מהקרקע  [2] |
| עמדה כפולה | אפשר להזין ממעגל אחד שמתאים לזרם הטעינה המצרפי  [2] |
| ניהול טעינה | העמדות מותאמות לעבודה עם מערכת ניהול טעינה, לפי דרישות רשות החשמל  [2] |
| לפני ההפעלה | בדיקה של חשמלאי בודק, ותיעוד בדוח בדיקה  [2] |
| תחזוקה | בדיקת מפסק הפחת לפחות פעם בשנה, וביקורת של חשמלאי אחת לשש שנים  [2] |

בסיום ההתקנה המתקין מוסר לבעל המערכת תיק מסמכים  [2]:

- נתוני העמדה והספק הטעינה בפועל.
- אישור התאמה לתקן ממעבדה מוסמכת, לעמדה ולהגנות שמשולבות בה.
- פרטי חברת האחזקה והתיקונים.
- תוכנית חשמל, או תיאור התוואי של הזנת העמדה.
- הוראות תפעול ובטיחות.
- דוח הבדיקה.

## כמה עמדות אפשר להפעיל על החיבור הקיים?

גודל החיבור של העסק לרשת קובע כמה הספק זמין לטעינה. רשות החשמל מפרסמת את ההספק של כל גודל חיבור בטבלת יחידות הרשת  [3]:

הספק החיבור לפי גודלו, וכמה עמדות הוא מזין (נכון ל-2026-10-04):
| גודל החיבור | הספק החיבור | עמדות של 11 קילוואט בהספק מלא (חישוב שלנו) |
|---|---|---|
| 3×25 אמפר | 17.32 קו"א  [3] | 1 |
| 3×40 אמפר | 27.71 קו"א  [3] | 2 |
| 3×63 אמפר | 43.65 קו"א  [3] | 3 |
| 3×100 אמפר | 69.28 קו"א  [3] | 6 |
| 3×160 אמפר | 110.85 קו"א  [3] | 10 |
החישוב מניח שכל ההספק פנוי לטעינה ושכל העמדות טוענות בבת אחת בהספק מלא. בפועל העסק צורך חשמל גם לדברים אחרים. מנגד, מערכת ניהול עומסים מאפשרת לחבר יותר עמדות ולחלק ביניהן את ההספק.

כשהחיבור לא מספיק יש שתי דרכים: להגדיל את החיבור מול חברת החשמל, או להתקין מערכת ניהול עומסים שמחלקת את ההספק הזמין בין העמדות. ההנחיות דורשות שמערכת הטעינה תתאים להספק הטעינה המתוכנן, ושבמידת הצורך היא תכוונן להגבלת ההספק לפי הזרם הנקוב של המבטח  [2]. על התהליך מול חברת החשמל: הגדלת חיבור חשמל (https://emdatteina.com/guides/hagdalat-chibur-chashmal.html).

## כמה עולה להתקין עמדות טעינה בעסק?

אין מחירון פומבי להתקנה עסקית: כל פרויקט מתומחר לפי מספר העמדות, המרחק מהלוח וגודל החיבור. המחירים שכן מתפרסמים הם לרכיבים, ואפשר להיעזר בהם להערכה ראשונית:

מחירי רכיבים שפורסמו (נכון ל-2026-10-04):
| רכיב | מחיר שפורסם | מקור |
|---|---|---|
| עמדת 22 קילוואט עם אפליקציה | 1,350-1,950 ₪ כולל מע"מ | Charging Point  [6] |
| עמדה מנוהלת 22 קילוואט עם OCPP | 1,649 ₪ (מחיר מבצע, במקום 1,899 ₪) | EV Smartech  [7] |
| התקנה בסיסית עד 10 מטר | 1,900 ₪ כולל מע"מ | Charging Point  [6] |
| מונה דיגיטלי תלת-פאזי לעמדה | 300 ₪ כולל מע"מ | Charging Point  [6] |
| עמוד לעמדה בחניה בלי קיר | 800 ₪ כולל מע"מ | Charging Point  [6] |
| בדיקת חשמלאי בודק | 800-1,000 ₪ | EV Energy  [8] |
המחירים פורסמו להתקנה ביתית. בפרויקט עסקי עם כמה עמדות המחיר לעמדה עשוי להיות שונה. כל המחירונים במחירון ההתקנה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

עלות החשמל עצמה: התעריף הכללי האחיד הוא 53.83 אגורות לקוט"ש לפני מע"מ, מ-1.7.2026  [3]. רכב חברה חשמלי שנוסע 21.5 אלף ק"מ בשנה  [4], וצורך כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [5], צריך כ-3,600 קוט"ש בשנה. אם כל הטעינה נעשית בעסק, זה כ-1,930 ₪ לפני מע"מ לרכב בשנה (חישוב שלנו).

## איך מודדים ומחייבים את הטעינה של כל עובד?

עמדה חכמה מזהה את המשתמש ומודדת את הצריכה שלו. OCPP הוא פרוטוקול התקשורת הפתוח בין עמדות טעינה למערכות ניהול טעינה  [9], והוא שמאפשר לנהל עמדות של יצרנים שונים ממערכת אחת. מחירוני החנויות מתארים עמדות עם כרטיסי RFID, מעקב אחרי כמה משתמשים ובדיקת צריכה נפרדת לכל משתמש  [6].

מי שמוכר חשמל לציבור בעמדות ציבוריות כפוף לכללי רשות החשמל: פרסום מחירים ברור, אפשרות להפסיק את הטעינה בכל זמן ושירות בלי אפליה  [1]. על ההבדל בין עמדה פשוטה לחכמה: עמדה חכמה מול פשוטה (https://emdatteina.com/guides/emda-chachama-mul-pshuta.html).

## מה ההטבה לעובד עם רכב חברה חשמלי?

עובד עם רכב חשמלי צמוד נהנה מהפחתה חודשית של 1,380 ₪ בשווי השימוש, לעומת 1,150 ₪ לרכב פלאג-אין ו-580 ₪ לרכב היברידי  [10]. ההפחתה ניתנת בהוראת שעה שבתוקף עד 31.12.2028  [10], אחרי שוועדת הכספים אישרה להאריך אותה בשלוש שנים  [11]. הפירוט במדריך הטבות המס (https://emdatteina.com/guides/hatavot-mas-rechev-chashmali.html).

## מהם השלבים של התקנת עמדות בעסק?

1. בודקים את גודל החיבור הקיים ואת ההספק הפנוי  [3].
2. מחליטים כמה עמדות ובאיזה הספק, ואם נדרשת מערכת ניהול עומסים  [2].
3. מבררים אם החניון הוא מקום פרטי או ציבורי, ומה חל עליו לפי כללי רשות החשמל  [1].
4. מקבלים הצעת מחיר מפורטת מחשמלאי בעל רישיון, לא פחות מחשמלאי מוסמך  [2].
5. מתקינים, ולפני ההפעלה הראשונה מזמינים בדיקה של חשמלאי בודק  [2].
6. מקבלים את תיק המסמכים מהמתקין, ושומרים אותו יחד עם דוחות הביקורת התקופתיים  [2].

## שאלות נפוצות

שאלה: האם עסק צריך רישיון כדי להתקין עמדות טעינה לעובדים?
תשובה: לפי כללי רשות החשמל, עמדה במקום פרטי ועמדה ייעודית לעובדים פטורות מרישיון הספקה. המפעיל נדרש לדווח על מיקום, הספק וסוג העמדה אם יתבקש.

שאלה: מתי כן נדרש רישיון הספקת חשמל לעמדות טעינה?
תשובה: כשמפעילים עמדות ציבוריות בהספק מצטבר של 8 מגה ואט ומעלה, שהם כ-50 עמדות מהירות או כ-350 עמדות איטיות. מתחת לרף הזה המפעיל פטור, אם הוא עומד בתנאים כמו פרסום מחירים ושירות בלי אפליה.

שאלה: האם מותר להתקין שקע רגיל לטעינת רכבים בחניון של עסק?
תשובה: בחניון פתוח, או סמוך לכביש ולמדרכה, ההנחיות מתירות רק עמדת טעינה קבועה. התקן טעינה נייד מוגבל בכל מקרה ל-16 אמפר חד-פאזי.

שאלה: כמה עמדות אפשר לחבר לחיבור של 3×63 אמפר?
תשובה: חיבור של 3×63 אמפר הוא 43.65 קו"א. אם כל ההספק פנוי, זה מספיק לשלוש עמדות של 11 קילוואט שטוענות בבת אחת בהספק מלא. עם ניהול עומסים אפשר לחבר יותר עמדות ולחלק ביניהן את ההספק.

שאלה: כל כמה זמן צריך לבדוק עמדות טעינה בעסק?
תשובה: בעל המערכת בודק את מפסק הפחת בלחיץ הבדיקה לפחות פעם בשנה, ומזמין חשמלאי לביקורת אחת לשש שנים. לפני ההפעלה הראשונה, ואחרי שינוי יסודי, נדרשת בדיקה של חשמלאי בודק.

שאלה: אילו מסמכים צריך לקבל מהמתקין?
תשובה: נתוני העמדה והספק הטעינה, אישור התאמה לתקן ממעבדה מוסמכת, פרטי חברת האחזקה, תוכנית חשמל או תיאור של תוואי ההזנה, הוראות תפעול ובטיחות ודוח הבדיקה.

שאלה: מהי עמדת טעינה ייעודית?
תשובה: לפי הגדרת רשות החשמל, עמדה שממוקמת במקום ציבורי אבל אינה פתוחה לציבור, ומיועדת בעיקר לעובדי המקום. עמדה כזו פטורה מרישיון הספקה.

מקורות:
[1] רשות החשמל - החלטה מס' 73006 מ-31.12.2025: אסדרה שתחול על הספקה מעמדות לטעינת רכב חשמלי https://www.gov.il/BlobFolder/policy/73006/he/Files_Hachlatot_73006_malle.pdf (נבדק 4.10.2026)
[2] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[3] רשות החשמל - ספר לוחות התעריפים, יולי 2026 (לוח 4.3-8 טבלת יחידות רשת, לוח 5.3-1 תעריפים אחידים) https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/tarriffbook/he/sefer_tariff_07_2026.pdf (נבדק 4.10.2026)
[4] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה - נסועה בשנת 2024, הודעה לתקשורת 306/2025 https://www.cbs.gov.il/he/mediarelease/Pages/2025/%D7%A0%D7%A1%D7%95%D7%A2%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2024.aspx (18.9.2025)
[5] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 4.10.2026)
[6] Charging Point - מחיר עמדת טעינה לרכב חשמלי ומחירון ההתקנה המלא https://charging-point.co.il/%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[7] EV Smartech - חנות: עמדות טעינה, כבלים והתקנה בסיסית https://evsmartech.co.il/shop/ (נבדק 4.10.2026)
[8] EV Energy - בדיקת עמדת טעינה על ידי בודק חשמל https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-testing/ (נבדק 4.10.2026)
[9] Open Charge Alliance - פרוטוקול OCPP (Open Charge Point Protocol) https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/ (נבדק 4.10.2026)
[10] רשות המסים - לוח עזר לחישוב מס הכנסה ממשכורת ושכר עבודה, ינואר 2026 ואילך (מעודכן לאפריל 2026), עמ' 17: שווי שימוש ברכב https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/income-tax-monthly-deductions-booklet/he/generalInformation_income-tax-monthly-deductions-booklet_monthly-deductions-booklet-2026.pdf (נבדק 4.10.2026)
[11] כלכליסט - הטבת המס על רכבים חשמליים תצומצם משמעותית בתחילת 2026 https://www.calcalist.co.il/local_news/article/bksniigeze (נבדק 4.10.2026)

---

# הספק טעינה ביתי לפי דגם רכב: הטבלה המלאה
כתובת: https://emdatteina.com/guides/hespek-teina-lefi-degem-rechev.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: כל דגם רכב חשמלי מוגבל למטען AC פנימי משלו, בין 6.6kW ל-22kW, וההספק הזה קובע את קצב הטעינה בבית, לא ההספק שכתוב על עמדה. טסלה מודל 3 ומודל Y מוגבלים ל-11kW תלת-פאזי  [1], MG ZS EV ל-6.6kW בלבד  [14], וזיקר 7X מגיע עד 22kW  [17]. הטבלה למטה מרכזת סוללה, מטען פנימי וזמן טעינה מחושב לדגמים עיקריים הנמכרים בישראל, עם מקור לכל מספר, כדי שתדעו אם מתאימה לכם עמדה חד-פאזית או תלת-פאזית.

עובדות מפתח:
- המטען הפנימי של הרכב, ולא העמדה, קובע את קצב הטעינה בבית: טסלה מודל 3 ומודל Y מוגבלות ל-11 קילוואט  [1].
- MG ZS EV מוגבל ל-6.6 קילוואט בטעינת AC  [14], וזיקר 7X מקבל עד 22 קילוואט  [17].
- זמן טעינה מלאה הוא קיבולת הסוללה חלקי ההספק: סוללה של 82.5 קוט"ש ב-BYD סיל נטענת בכ-11.1 שעות ב-7.4 קילוואט, ובכ-7.5 שעות ב-11 קילוואט (חישוב שלנו)  [8].

## איך קוראים את הטבלה?

בכל שורה בטבלה למטה מופיעים חמישה נתונים לכל דגם: קיבולת הסוללה בקוט"ש, ההספק המרבי של המטען הפנימי (On-Board Charger) בטעינת AC, ההספק המרבי בטעינה מהירה (DC) בעמדה ציבורית, וזמן טעינה מלאה מחושב בשני תרחישים ביתיים נפוצים: עמדה חד-פאזית של 7.4kW ועמדה תלת-פאזית של 11kW.

זמני הטעינה בעמודות "7.4kW" ו-"11kW" הם חישוב, לא נתון שפרסם היצרן: קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק שבפועל נכנס לרכב, שהוא תמיד הנמוך מבין השניים: הספק העמדה או הספק המטען הפנימי של הרכב. כשהמטען הפנימי חלש מהעמדה, כמו ב-MG ZS EV שמוגבל ל-6.6kW, הרכב הוא הגורם המגביל גם בעמדה חזקה יותר.

אותו דגם, שנה אחרת, הספק שונה: הדוגמה הברורה ביותר היא BYD אטו 3: הדגם עד 2024 הגיע עם מטען פנימי של 7kW בלבד בחיבור חד-פאזי, 32 אמפר  [2], בעוד שגרסת ה-EVO של 2025 קפצה ל-11kW  [7]. לכן כל שורה בטבלה מציינת גם את השנה או הגרסה, וחשוב לוודא שאתם משווים למפרט של הרכב שלכם ולא לדגם קודם באותו שם.

## למה המטען הפנימי, לא העמדה, קובע את מהירות הטעינה?

טעינה ביתית היא תמיד טעינת AC: החשמל מהעמדה עובר קודם דרך ממיר פנימי ברכב, שממיר אותו לזרם ישר (DC) ומזרים אותו לסוללה בקצב מוגבל. הרכיב הזה נקרא מטען פנימי, או On-Board Charger, וההספק שלו קבוע וייצור, ולא ניתן לשדרוג. עמדה חזקה יותר מבחוץ לא תגרום לרכיב הזה לעבוד מהר יותר ממה שהוא תוכנן אליו.

זו הסיבה שרכבים כמו MG ZS EV, שמוגבל ל-6.6kW בלבד  [14], ייטענו באותה מהירות בדיוק גם על עמדה חד-פאזית וגם על עמדה תלת-פאזית של 22kW. לעומת זאת, זיקר 7X, שמטענו הפנימי תומך ב-22kW  [17], ירוויח משמעותית מעמדה תלת-פאזית: הפער בין 7.4kW ל-22kW שם הוא ההבדל בין טעינת לילה שלמה לפחות מחצי מהזמן.

פירוט נוסף על ההבדל בין חד-פאזי לתלת-פאזי, כולל עלות שדרוג חיבור חשמל, מופיע במדריך עמדת טעינה 7kW או 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## חד-פאזי מול תלת-פאזי: מתי כל אחד מתאים

- אם המטען הפנימי של הרכב מוגבל ל-6.6-7.4kW, כמו MG ZS EV  [14], עמדה חד-פאזית פשוטה מספיקה, ותלת-פאזית לא תזרז את הטעינה.
- אם המטען הפנימי תומך ב-11kW, כמו רוב הדגמים בטבלה למטה, עמדה תלת-פאזית של 11kW מנצלת את מלוא היכולת של הרכב, ומקצרת את זמן הטעינה המלאה בכשליש עד כמחצית לעומת עמדה חד-פאזית.
- אם המטען הפנימי תומך ב-22kW, כמו זיקר 7X  [17] וגרסת Privilege AWD של זיקר X  [17], רק עמדה תלת-פאזית של 22kW מנצלת את מלוא היכולת, אבל גם 11kW עדיין משפר משמעותית לעומת 7.4kW.

שווה לזכור גם: תלת-פאזי דורש חיבור חשמל תלת-פאזי בבית, לא רק עמדה מתאימה. בבתים משותפים שבהם החניה מחוברת לחשמל המשותף, שדרוג החיבור עשוי לדרוש גם תיאום מול ועד הבית. הרחבה על כך במדריך הגדלת חיבור חשמל (https://emdatteina.com/guides/hagdalat-chibur-chashmal.html).

בבית משותף יש עוד שכבה: הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה בעתיד להקל על התקנת עמדות טעינה בבית משותף, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024, ואינה חוק מחייב  [22]. כלומר, עד אז התיאום מול ועד הבית נשאר עניין של הסכמה, לא זכות מוקנית בחוק.

## הטבלה: הספק טעינה לפי דגם רכב

הטבלה הבאה מרכזת דגמים חשמליים נמכרים בישראל, עם קיבולת סוללה, מטען AC פנימי, הספק DC מרבי, וזמן טעינה מלאה מחושב בעמדה חד-פאזית של 7.4kW ובעמדה תלת-פאזית של 11kW. דגמים שהיבואן שלהם לא פרסם את הספק המטען הפנימי בטעינת AC לא נכללים, כדי לא לנחש.

הספק טעינה ביתי לפי דגם רכב, ישראל 2026 (נכון ל-2026-10-04):
| דגם | סוללה | מטען AC פנימי (מרבי) | טעינה מהירה DC (מרבי) | זמן טעינה מלא ב-7.4kW (חד-פאזי) | זמן טעינה מלא ב-11kW (תלת-פאזי) | עמדה מומלצת |
|---|---|---|---|---|---|---|
| טסלה מודל 3 | 60 קוט"ש (Standard) / 75 קוט"ש (Long Range)  [5] | עד 11kW תלת-פאזי, עד כ-7.7kW חד-פאזי  [1] | 170kW (Standard) / 250kW (Long Range)  [5] | כ-8.1 שעות (Standard) / כ-10.1 שעות (Long Range), חישוב: סוללה חלקי 7.4kW | כ-5.5 שעות (Standard) / כ-6.8 שעות (Long Range), חישוב: סוללה חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW מנצל את מלוא המטען; חד-פאזי 7kW גם עובד, בקצב איטי יותר |
| טסלה מודל Y | 60 קוט"ש (RWD) / 75 קוט"ש (Long Range ו-Dual Motor)  [4] | עד 11kW תלת-פאזי, עד כ-7.7kW חד-פאזי  [1] | לא פורסם בנפרד עבור מודל Y, על אותה פלטפורמה כמו מודל 3  [4] | כ-8.1 שעות (RWD) / כ-10.1 שעות (Long Range), חישוב: סוללה חלקי 7.4kW | כ-5.5 שעות (RWD) / כ-6.8 שעות (Long Range), חישוב: סוללה חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW מנצל את מלוא המטען; חד-פאזי 7kW גם עובד, בקצב איטי יותר |
| BYD אטו 3 (EVO, 2025) | 74.8 קוט"ש  [23] | 11kW, לעומת 7kW חד-פאזי בדגם עד 2024  [7] | 220kW  [23] | כ-10.1 שעות (חישוב) | כ-6.8 שעות (חישוב) | תלת-פאזי 11kW לדגם 2025; לדגם הישן (7kW) חד-פאזי מספיק |
| BYD סיל | 82.5 קוט"ש  [8] | 11kW  [8] | 150kW  [8] | כ-11.1 שעות, חישוב: 82.5 חלקי 7.4kW | 7.5 שעות, חישוב: 82.5 חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW |
| BYD דולפין | 60.4 קוט"ש  [9] | 11kW  [24] | 110kW  [25] | כ-8.2 שעות (חישוב) | כ-5.5 שעות (חישוב) | 7kW מספיקה; 11kW תלת-פאזי מקצר לכ-5.5 שעות |
| יונדאי איוניק 5 (סוללה גדולה) | 84 קוט"ש  [10] | 11kW  [3] [11] | לא פורסם הספק שיא מדויק על ידי היבואן  [10] | כ-11.4 שעות, חישוב: 84 חלקי 7.4kW | כ-7.6 שעות, חישוב: 84 חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW |
| MG4 (X-Range) | 77 קוט"ש  [13] | 11kW  [14] | 144kW  [13] | 11 שעות, חישוב: 77 חלקי 7.4kW | 7 שעות, חישוב: 77 חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW |
| MG ZS EV | 69.9 קוט"ש  [15] | 6.6kW  [14] | 93kW  [15] | כ-10.6 שעות, המטען הפנימי מגביל ל-6.6kW | כ-10.6 שעות, אותה הגבלה גם בעמדת 11kW | חד-פאזי מספיק; תלת-פאזי לא מוסיף מהירות |
| זיקר X | 66 קוט"ש  [16] | 22kW בגרסת Privilege AWD, 11kW בגרסאות האחרות  [17] | 150kW  [16] | כ-8.9 שעות, חישוב: 66 חלקי 7.4kW | 6 שעות, חישוב: 66 חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW לרוב הגרסאות; בעלי Privilege AWD יכולים לשקול 22kW |
| זיקר 7X | 100 קוט"ש  [17] | 22kW  [17] | לא פורסם הספק שיא מדויק בעמוד היבואן  [17] | כ-13.5 שעות, חישוב: 100 חלקי 7.4kW | כ-9.1 שעות, חישוב: 100 חלקי 11kW | תלת-פאזי 22kW מנצל את מלוא המטען |
| אקספנג G6 (דור נוכחי, מנובמבר 2025) | 80.8 קוט"ש  [26] | 11kW  [26] | 451kW  [26] | כ-10.9 שעות (חישוב) | כ-7.3 שעות (חישוב) | תלת-פאזי 11kW |
| אקספנג G6 (דור 2024-2025) | 66 קוט"ש (Standard Range) / 87.5 קוט"ש (Long Range ו-Performance)  [18] | 11kW  [19] | 215kW (Standard Range) / 280kW (Long Range ו-Performance)  [18] | כ-8.9 שעות (Standard) / כ-11.8 שעות (Long Range), חישוב | 6 שעות (Standard) / כ-8 שעות (Long Range), חישוב | תלת-פאזי 11kW |
| קיה EV6 | 77 קוט"ש  [20] | 11kW  [21] | 350kW לפי המפרט; רוב העמדות המהירות בישראל מספקות עד כ-180kW בפועל  [20] | כ-10.4 שעות, חישוב: 77 חלקי 7.4kW | 7 שעות, חישוב: 77 חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW |
| יונדאי קונה חשמלי (2026) | 65.4 קוט"ש  [12] | 11kW  [11] | 101kW  [12] | כ-8.8 שעות, חישוב: 65.4 חלקי 7.4kW | 6 שעות, חישוב: 65.4 חלקי 11kW | תלת-פאזי 11kW |
עמודות זמן הטעינה הן חישוב: קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק שבפועל נכנס לרכב, שהוא הנמוך מבין הספק העמדה והספק המטען הפנימי. אלו לא נתוני יצרן, אלא הסקה ישירה מהם. דגמים שהיבואן לא פרסם עבורם הספק מטען AC לא מופיעים בטבלה.

## מה אם הדגם שלכם לא ברשימה?

לא כל דגם שנמכר בישראל מפורסם עם נתון מדויק של המטען הפנימי, ולכן הטבלה למעלה לא מכסה כל רכב. אם הדגם שלכם לא מופיע, יש כמה מקומות מהימנים לבדוק:

1. חוברת המפרט הטכני של הרכב, שמצורפת לרוב לרכישה או זמינה באתר היבואן: מחפשים את הערך "מטען פנימי", "On-Board Charger" או "הספק טעינת AC", בדרך כלל תחת פרק המפרט החשמלי.
2. אתר היבואן הרשמי בישראל, בעמוד הדגם הספציפי: יבואנים כמו BYD, MG, יונדאי וקיה מפרסמים לעיתים קרובות דף מפרט מלא לכל גרסה.
3. אתרי מגזיני רכב חשמלי בעברית, כמו EV Magazine ו-EV Energy, שמרכזים מפרטי טעינה של רוב הדגמים החדשים בשוק הישראלי, כפי שראיתם במקורות בטבלה למעלה.
4. פנייה ישירה למחלקת השירות של היבואן, עם ציון שנת הייצור והגרסה המדויקת. כפי שראינו ב-BYD אטו 3, אותו שם דגם יכול להצביע על הספק מטען שונה לגמרי בין שנתונים.

חשוב במיוחד לבדוק את השנה והגרסה, לא רק את שם הדגם: כפי שראיתם למעלה, BYD אטו 3 עד 2024 מוגבל ל-7kW  [2], בעוד שגרסת 2025 קפצה ל-11kW  [7]. אותו סוג פער יכול לקרות בכל דגם שעובר עדכון גרסה.

## השורה התחתונה

לפני שבוחרים בין עמדה חד-פאזית של 7kW לתלת-פאזית של 11 או 22kW, בודקים קודם כל את המפרט הרשמי של הרכב: כמה קילוואט המטען הפנימי שלו תומך בו בטעינת AC. רוב הדגמים הפופולריים בישראל היום מוגבלים ל-11kW, כך שעמדה תלת-פאזית של 11kW היא לרוב הבחירה שמנצלת את מלוא היכולת בלי לשלם על הספק מיותר. דגמים בודדים כמו זיקר 7X תומכים ב-22kW, ודגמים אחרים כמו MG ZS EV מוגבלים ל-6.6-7.4kW ולא ירוויחו כלל משדרוג לתלת-פאזי.

פירוט מחירי ההתקנה בפועל, כולל עלות עמדה והתקנת חשמלאי, מופיע במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה 2026 (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html), וזמני טעינה נוספים לפי סוג עמדה ומצב סוללה מפורטים במדריך כמה זמן לוקח לטעון רכב חשמלי (https://emdatteina.com/guides/kama-zman-toanim-rechev-chashmali.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: איך יודעים כמה קילוואט המטען הפנימי של הרכב שלי תומך בו?
תשובה: בודקים במפרט הטכני הרשמי של הרכב, לפי שנה וגרסה מדויקת, את הערך "מטען פנימי" או "On-Board Charger". לא מסתמכים על ההספק שכתוב על עמדת הטעינה, כי הוא לא קובע את מהירות הטעינה בפועל אם הרכב מוגבל להספק נמוך יותר.

שאלה: האם עמדת 22kW תמיד עדיפה על עמדת 11kW?
תשובה: לא. אם המטען הפנימי של הרכב מוגבל ל-11kW, כמו רוב הדגמים בטבלה למעלה, עמדת 22kW לא תטען אותו מהר יותר מעמדת 11kW. רק דגמים שתומכים במלוא ה-22kW, כמו זיקר 7X, ירוויחו מההפרש.

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון רכב חשמלי מלא בעמדה ביתית?
תשובה: זה תלוי בגודל הסוללה ובהספק המטען הפנימי. לדוגמה, BYD אטו 3 EVO עם סוללה של 74.8 קוט"ש נטען מלא בכ-6.8 שעות בעמדת 11kW, בעוד שזיקר 7X עם סוללה של 100 קוט"ש לוקח כ-9.1 שעות באותה עמדה, לפי חישוב של קיבולת הסוללה חלקי ההספק בפועל.

שאלה: מה קרה ל-BYD אטו 3, למה יש שני הספקים שונים באתרים שונים?
תשובה: הדגם עודכן: BYD אטו 3 עד 2024 הגיע עם מטען פנימי של 7kW בלבד בחיבור חד-פאזי, ואילו גרסת ה-EVO של 2025 שדרגה ל-11kW. אם ראיתם שני מספרים שונים, כנראה שמדובר בשתי שנות ייצור שונות, ולא בטעות.

שאלה: יש לי דגם שלא מופיע בטבלה, מה עושים?
תשובה: בודקים בחוברת המפרט הטכני שמצורפת לרכב, באתר היבואן הרשמי, או פונים למחלקת השירות עם שנת הייצור והגרסה המדויקת. חשוב לוודא שהמפרט מתאים לשנה ולגרסה הספציפית, כי אותו שם דגם יכול לשאת הספקי מטען שונים בין שנתונים.

שאלה: אם הרכב שלי מוגבל ל-7kW, האם יש טעם להתקין עמדה חזקה יותר לקראת רכב עתידי?
תשובה: זו שיקול תכנוני שאפשר לשקול, אבל לרוב עדיף להתקין לפי הרכב הנוכחי, ולא לשלם מראש על הספק ותשתית שאולי לא תנצלו. שדרוג לתלת-פאזי בעתיד אפשרי כשיהיה רכב שתומך בו.

שאלה: מה ההבדל בין הספק ה-AC בטבלה להספק ה-DC?
תשובה: הספק ה-AC הוא ההספק שהרכב מקבל בטעינה ביתית, דרך המטען הפנימי שלו. הספק ה-DC הוא ההספק בטעינה ציבורית מהירה, שנכנס ישירות לסוללה בלי לעבור דרך המטען הפנימי, ולכן יכול להיות גבוה בהרבה, לעיתים פי עשרות.

שאלה: האם כל הרכבים שמפורטים כאן מוגבלים באותו אופן בכל היבואן שלהם?
תשובה: המפרט מבוסס על הגרסה והשנה שצוינו בטבלה, לפי מקור רשמי או מגזין רכב חשמלי מוכר. גרסה אחרת של אותו דגם, למשל הנעה כפולה או סוללה קטנה יותר, עשויה לשאת הספק שונה, ולכן תמיד כדאי לוודא מול המפרט של הגרסה הספציפית שלכם.

מקורות:
[1] Zecar - מדריך טעינה ביתית לטסלה מודל 3 ומודל Y https://zecar.com/resources/tesla-model-3-and-y-home-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[2] Zecar - מדריך טעינה ל-BYD Atto 3 https://zecar.com/resources/byd-atto-3-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[3] Zapmap - מדריך טעינה ל-Hyundai Ioniq 5 https://www.zapmap.com/ev-guides/model-charging/hyundai-ioniq-5 (נבדק 26.9.2026)
[4] EV Magazine - טסלה מודל Y 2026 בישראל: מפרט, סוללות והספקי טעינה https://www.evm.co.il/new-tesla-model-y-israel/ (נבדק 26.9.2026)
[5] EV Magazine - טסלה מודל 3: סוללה, טעינה מהירה וזמני טעינה https://www.evm.co.il/tesla-model-3/ (נבדק 26.9.2026)
[6] EV Magazine - BYD אטו 3: סוללה, טווח וזמני טעינה https://www.evm.co.il/byd-atto-3/ (נבדק 26.9.2026)
[7] כבישים - BYD ATTO 3 EVO החדש: מפרט טעינה מעודכן https://kvishim.co.il/byd-atto-3/ (נבדק 4.10.2026)
[8] BYD Invest - איך לבחור עמדת טעינה ל-BYD (כולל מפרט הסיל) https://byd-invest.co.il/how-to-choose-byd-charging-station/ (נבדק 26.9.2026)
[9] EV Magazine - BYD דולפין: סוללה, טעינה מהירה וטעינה ביתית https://www.evm.co.il/byd-dolphin/ (נבדק 26.9.2026)
[10] EV Magazine - יונדאי איוניק 5 החדשה בישראל: טווח, סוללות והספקי טעינה בפועל https://www.evm.co.il/new-2024-hyundai-ioniq-5-israel-more-range-more-features/ (נבדק 26.9.2026)
[11] EV Energy - עמדת טעינה לרכב יונדאי: הספקי AC לקונה ואיוניק 5 https://www.evenergy.co.il/hyundai/ (נבדק 26.9.2026)
[12] EV Magazine - יונדאי קונה החשמלית 2026 בישראל: סוללה וטעינה https://www.evm.co.il/hyundai-kona-ev-2026-in-israel/ (נבדק 26.9.2026)
[13] EV Magazine - MG4: סוללה לפי גרסה, הספקי טעינה DC וזמני טעינה https://www.evm.co.il/mg4/ (נבדק 4.10.2026)
[14] EV Energy - עמדת טעינה לרכב MG: MG ZS EV ו-MG4, הספקי AC ו-DC https://www.evenergy.co.il/mg/ (נבדק 4.10.2026)
[15] EV Magazine - MG ZS EV: סוללה, טעינה מהירה וזמני טעינה ביתית https://www.evm.co.il/mg-zs-ev/ (נבדק 26.9.2026)
[16] EV Magazine - זיקר X: סוללה, טעינה מהירה וזמני טעינה https://www.evm.co.il/zeekr-x/ (נבדק 26.9.2026)
[17] EV Energy - עמדת טעינה לרכבי זיקר: הספקי AC ו-DC וזמני טעינה https://www.evenergy.co.il/zeekr/ (נבדק 4.10.2026)
[18] EV Magazine - אקספנג G6 בישראל: סוללה והספקי טעינה מהירה https://www.evm.co.il/xpeng-g6-in-israel/ (נבדק 26.9.2026)
[19] EV Energy - עמדת טעינה לרכב XPENG: הספקי AC ל-G6 ו-G9 https://www.evenergy.co.il/xpeng/ (נבדק 26.9.2026)
[20] EV Magazine - קיה EV6: סוללה, טעינה מהירה וזמני טעינה https://www.evm.co.il/kia-ev6/ (נבדק 26.9.2026)
[21] EV Energy - עמדת טעינה לרכב קיה: הספק AC ל-EV6 https://www.evenergy.co.il/kia/ (נבדק 26.9.2026)
[22] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[23] אוטו - BYD אטו 3: מחירון, מפרט טכני וטעינה (EVO 2026) https://www.auto.co.il/cars/byd/atto-3/ (נבדק 26.9.2026)
[24] אוטו - BYD דולפין: מחירון, מפרט טכני, סוללה והספקי טעינה https://www.auto.co.il/cars/byd/dolphin/ (נבדק 26.9.2026)
[25] EV Magazine - טעינה מהירה יותר ומחיר גבוה יותר: BYD דולפין 2025 בישראל https://www.evm.co.il/byd-dolphin-2025-version-in-israel/ (נבדק 26.9.2026)
[26] גאדג'טי - פריסבי משיקה את ה-XPENG G6 החדשה בישראל במחיר 205 אלף ש"ח https://www.gadgety.co.il/353341/new-xpeng-g6-israel/ (17.11.2025)

---

# חוק עמדת טעינה בבית משותף: המצב המשפטי, הצעת התיקון בכנסת ומה עושים בפועל
כתובת: https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: נכון ל-4 באוקטובר 2026 אין חוק ייעודי לעמדות טעינה בבית משותף. הצעת החוק הממשלתית (תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין) עברה רק קריאה ראשונה במאי 2024, ונמצאת בהכנה לקריאה שנייה ושלישית  [1]. עד שתתקבל חל חוק המקרקעין הרגיל, ולפי החלטת המפקחת בתל אביב, חיבור עמדה למונה הפרטי בחניה הצמודה לא הצריך הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים  [4].

עובדות מפתח:
- נכון ל-4 באוקטובר 2026 אין בישראל חוק ייעודי להתקנת עמדות טעינה בבתים משותפים קיימים. הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) נמצאת בסטטוס "הכנה לקריאה שנייה ושלישית"  [1].
- ההצעה ממשלתית. היא פורסמה ברשומות ב-13.12.2022, ואושרה בקריאה ראשונה במליאת הכנסת ב-20.5.2024  [1] [2].
- ועדת הפנים והגנת הסביבה דנה בהצעה שלוש פעמים: ב-17.2.2025, ב-7.7.2025 וב-8.9.2025  [1].
- מבקר המדינה קבע בדוח מעקב מיוני 2026 שהסדרת החיבור של עמדות טעינה בבתים משותפים קיימים תוקנה "במידה מועטה", ושבינואר 2026 הטיפול בהצעת החוק טרם הסתיים  [13].
- עד שיהיה חוק, חל חוק המקרקעין הרגיל. בתיק 639-21 קבעה המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו שעמדה בחניה צמודה שמחוברת למונה הפרטי אינה טעונה הסכמת שכנים, בכפוף להודעה בכתב 45 ימים מראש  [4].
- בבניין מגורים חדש של שש דירות ומעלה, שהבקשה להיתר שלו הוגשה מאז מרץ 2023, חובה להתקין לוח טעינה ומובלים לכל מקום חניה, עם חיבור חשמל של לפחות 3 קילוואט כפול 20% ממקומות החניה  [8].

## האם יש חוק לעמדות טעינה בבית משותף?

בישראל אין כיום חוק שעוסק באופן ייעודי בהתקנת עמדות טעינה בבתים משותפים. יש הצעת תיקון לחוק המקרקעין שנמצאת בתהליכי חקיקה, אך היא עדיין לא התקבלה ואינה מחייבת אתכם  [1]. המשמעות היא שברוב המקרים אתם פועלים לפי הכללים הרגילים של חוק המקרקעין וההסדרים שקבע הבית המשותף, כפי שפורשו בהחלטות של המפקח על רישום מקרקעין.

כדי לדעת מה חל עליכם באופן קונקרטי, יש שתי שאלות שקובעות הכל: איפה רשומה החניה שלכם בנסח הטאבו, ומאיזה מקור חשמל אתם מתכננים להזין את העמדה. השילוב בין שתי התשובות האלה קובע אם מדובר בשימוש סביר שלא טעון הסכמה, או בפעולה שדורשת אישור של שכנים.

## מה מותר היום, ומה רק מוצע בהצעת החוק?

השוואה בין המצב המחייב היום לבין הצעת התיקון שטרם התקבלה (נכון ל-2026-10-04):
| סוג החניה | מקור החשמל | המצב המחייב היום (לפי פסיקת המפקח) | מה מציעה הצעת התיקון (עדיין לא חוק) |
|---|---|---|---|
| חניה צמודה לדירה, רשומה על שמכם בטאבו | מונה פרטי של הדירה או קו ייעודי קיים | לרוב נחשב שימוש סביר ברכוש המשותף שאינו טעון הסכמת שכנים, בכפוף לתנאי בטיחות ואי-פגיעה בשכנים  [4] | מוצע לקבוע זאת באופן מפורש בחוק, ללא צורך בהסכמת בעלי דירות אחרים, בכפוף לכללי בטיחות ומראה הבניין  [2] [3] |
| חניה צמודה או משותפת, ללא מונה פרטי זמין | חיבור לחשמל המשותף של הבניין דרך מונה נפרד | בפועל תלוי בנסיבות ובתקנון הבית. במקרה אחד שנדון בפני המפקח, התקנה על דעת עצמו בלי הסכמת הבית חויבה בפירוק  [5] | מוצע רוב רגיל של בעלי הדירות, עם מונה נפרד שמודד את הצריכה של כל עמדה  [2] [3] |
| חניה שהיא רכוש משותף ואינה צמודה לדירה מסוימת | כל מקור חשמל | לפי חוק המקרקעין, דבר החורג מניהול או משימוש רגילים ברכוש המשותף טעון הסכמת כל השותפים, ושינוי תקנון הבית דורש רוב של בעלי דירות ששני שלישים מהרכוש המשותף צמודים לדירותיהם  [6]. בפועל, ההכרעה אם התקנה מסוימת היא "שימוש סביר" או חריגה ממנו תלויה בנסיבות  [10]. | מוצע רוב מיוחד של שני שלישים מבעלי הדירות, שיקבעו גם את כללי השימוש בעמדה  [2] [3] |
העמודה השלישית משקפת את הדין המחייב כיום, כפי שעולה מהחלטות המפקח על רישום מקרקעין ומחוק המקרקעין עצמו. העמודה הרביעית מתארת הצעת חוק שעברה רק קריאה ראשונה ואינה מחייבת אתכם. אל תסתמכו על העמודה הרביעית כאילו היא כבר הדין.

## האם אפשר להתקין עמדת טעינה בלי הסכמת השכנים?

תלוי בשני דברים: איפה רשומה החניה, ומאיזה מקור חשמל מוזנת העמדה. הפסיקה מבחינה בין שלושה תרחישים.

חניה צמודה בטאבו וחיבור למונה הפרטי. זהו התרחיש הפשוט ביותר מבחינה משפטית. במקרה שנדון בפני המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, שכנים תבעו דייר שהתקין עמדת טעינה בחניה הצמודה לדירתו, בטענה שההתקנה מהווה שימוש בלתי סביר ברכוש המשותף שדורש הסכמת כלל בעלי הדירות. המפקחת דחתה את התביעה וקבעה שהתקנה בחניה הצמודה, המחוברת לחשמל הפרטי של הדירה, אינה טעונה הסכמת שכנים, ובלבד שנשמרים תנאים: בין היתר, הודעה בכתב לנציגות הבית ולכל בעלי הדירות לפחות 45 ימים לפני ההתקנה, עם פרטי המיקום, התשתית וההשלכות על הרכוש המשותף, עמידה בדרישות הבטיחות והחשמל, ופגיעה מינימלית באסתטיקה וברכוש המשותף  [4].

חיבור לחשמל המשותף של הבניין. כאן התמונה מורכבת יותר, ותלויה מאוד בנסיבות ובתקנון הבית הספציפי. במקרה אחר שנדון בתל אביב, ועד בית תבע דיירת שהתקינה עמדת טעינה בחניה שאינה מחוברת למונה הפרטי שלה, ללא אישור מלא של האסיפה. המפקחת קבעה שהעמדה יכולה להישאר באופן זמני, אך עם המעבר להסדר חשמל כולל לבניין תידרש הדיירת לפרק אותה על חשבונה. הפסיקה הדגישה ששימוש סביר ברכוש המשותף צריך להתחשב בצרכים של כלל הדיירים, ולא רק של דייר בודד  [5].

חניה שהיא רכוש משותף. כאשר מקום החניה עצמו אינו רשום על שם דייר מסוים בטאבו אלא הוא חלק מהרכוש המשותף, זה התרחיש המורכב ביותר. לפי חוק המקרקעין, דבר החורג מניהול או משימוש רגילים ברכוש המשותף טעון הסכמת כל השותפים, ושינוי תקנון הבית דורש רוב של בעלי דירות ששני שלישים מהרכוש המשותף צמודים לדירותיהם  [6]. בפועל, ההכרעה אם התקנה מסוימת היא "שימוש סביר" או חריגה ממנו תלויה בנסיבות  [10]. עורכי דין העוסקים בתחום מסבירים ששימוש סביר ברכוש המשותף נבחן לפי כמה מבחנים מצטברים: התאמה לאופי הנכס ולייעודו, אי-מניעת שימוש דומה משכנים אחרים, ואי-תפיסת חזקה ייחודית בשטח המשותף  [10].

ומה אומרת האגודה לתרבות הדיור? האגודה מפרסמת עמדה מחמירה יותר. לפי היועץ המשפטי שלה, להתקנת עמדת טעינה ברכוש המשותף או ברכוש הפרטי נדרש רוב של 51% מבעלי הדירות, ולא רק ממשתתפי אסיפת הדיירים, ונדרש אישור של חשמלאי מוסמך לפני העבודה. לפי אותה עמדה, עלות החשמל חלה על בעל העמדה, ולכן רצוי לחבר אותה למונה הפרטי שלו, וכדאי לדאוג לביטוח שכולל את עמדות הטעינה  [11]. זו עמדה של האגודה ולא פסיקה מחייבת, והיא שונה מהחלטת המפקחת בתיק 639-21. מי שמקבל מהוועד דרישה ל-51% יכול להציג את שתי העמדות, ואם אין הסכמה, ההכרעה היא של המפקח על רישום מקרקעין.

## מה הסטטוס של הצעת החוק (תיקון מס' 36) בכנסת?

הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36), הצעת חוק ממשלתית, נועדה להסדיר לראשונה בחקיקה את התקנת עמדות הטעינה בבתים משותפים. ההצעה אושרה בקריאה ראשונה במליאת הכנסת במאי 2024 (ישיבת המליאה מ-20.5.2024)  [1] [2] [3].

לפי הדיווח על הקריאה הראשונה, ההצעה מציעה להבחין בין שלושה מסלולים: חניה צמודה עם חיבור לחשמל הפרטי של הדירה, שם לא תידרש הסכמת שכנים; חיבור לחשמל המשותף של הבניין דרך מונה נפרד, שידרוש הסכמת רוב רגיל של בעלי הדירות; והתקנה בחניה שהיא רכוש משותף, שתדרוש רוב מיוחד של שני שלישים מבעלי הדירות, אשר יקבעו גם את כללי השימוש בעמדה  [2] [3].

מאז הקריאה הראשונה ההצעה נמצאת בוועדת הפנים והגנת הסביבה של הכנסת, בשלב שמוגדר במאגר החקיקה הלאומי "הכנה לקריאה שנייה ושלישית"  [1]. לפי דף ההצעה במאגר, הוועדה דנה בה שלוש פעמים: ב-17.2.2025, ב-7.7.2025 וב-8.9.2025  [1]. גם מבקר המדינה מונה שלושה דיונים, בפברואר, ביולי ובספטמבר 2025, וקובע שבינואר 2026 הטיפול בהצעת החוק טרם הסתיים  [13]. נכון ל-4 באוקטובר 2026, ההצעה לא עברה קריאה שנייה ושלישית ואינה חוק.

ציר הזמן של ההצעה, לפי מאגר החקיקה הלאומי של הכנסת ודוח מבקר המדינה:

- אוגוסט 2021: החלטת ממשלה 208 מטילה על שר המשפטים לתקן את חוק המקרקעין עד סוף 2021, כך שאפשר יהיה להקים עמדות טעינה לרכבים חשמליים בבתים משותפים  [13].
- 13.12.2022: הצעת החוק הממשלתית (תיקון מס' 36) מתפרסמת ברשומות ומונחת על שולחן הכנסת לקריאה ראשונה  [1].
- 20.5.2024: ההצעה מאושרת בקריאה ראשונה במליאת הכנסת  [1] [2].
- 17.2.2025, 7.7.2025, 8.9.2025: שלושה דיונים בוועדת הפנים והגנת הסביבה, בשלב ההכנה לקריאה שנייה ושלישית  [1].
- ינואר 2026: מבקר המדינה מסיים ביקורת מעקב וקובע שהליקוי תוקן במידה מועטה, ושהטיפול בהצעת החוק טרם הסתיים. הדוח פורסם ביוני 2026  [13].
- 4.10.2026: הסטטוס במאגר החקיקה: הכנה לקריאה שנייה ושלישית. לפי אתר הכנסת, הכנסת ה-25 נמצאת בפגרת בחירות  [1].

מה קורה להצעה אם הכנסת מסיימת את כהונתה לפני שהחקיקה הושלמה? לפי הנחיית היועצת המשפטית לכנסת, כנסת חדשה יכולה להחיל "דין רציפות" על הצעת חוק שעברה קריאה ראשונה בכנסת היוצאת והועברה לוועדה. ההחלה נעשית לפי הצעה של הממשלה או של ועדה של הכנסת, ובהצבעה במליאה. אם הוחל דין רציפות, הדיון מתחיל מחדש בשלב שלאחר הקריאה הראשונה  [14]. המשמעות לתיקון מס' 36: אם הוא לא יושלם בכנסת ה-25, ההמשך תלוי בהחלטה של הכנסת הבאה.

אם נתקלתם ברשת ב"תיקון 35", זה לא עדכני: זו הייתה גרסה קודמת של ההצעה, שהונחה בכנסת ה-24 ולא הגיעה לקריאה ראשונה  [12]. בכנסת הנוכחית ההצעה מקודמת בשם "תיקון מס' 36". אם אתם רואים מספר תיקון, אחוז רוב או תנאי אחר שלא מופיע כאן, בדקו אותו מול דף ההצעה באתר הכנסת  [1].

זו הצעת חוק בלבד, לא חוק: כל עוד ההצעה לא עברה קריאה שנייה ושלישית ואושרה סופית, היא אינה מחייבת אתכם, את ועד הבית או את השכנים שלכם. אל תסתמכו על הכתוב בהצעה כאילו הוא כבר הדין, ואל תניחו שההצעה תתקבל בדיוק בנוסח שתואר כאן.

## האם בבניין חדש חייבים להכין תשתית לעמדות טעינה?

בניגוד לבתים משותפים קיימים, בבניינים חדשים כבר קיימת היום חובה מחייבת. לפי תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה), בבניין מגורים חדש של שש דירות ומעלה בשתי קומות לפחות, שהבקשה להיתר לבנייתו הוגשה מאז שהתקנות נכנסו לתוקף, במרץ 2023, חובה להתקין תשתית טעינה שכוללת שלושה רכיבים: לוח חשמל ייעודי שמתאים להזנת עמדות טעינה לכל מקומות החניה של הדירות, חיבור חשמל ללוח בגודל של לפחות 3 קילוואט כפול 20% ממספר מקומות החניה, ומובלים (צנרת לכבלים) מהלוח אל כל אחד ממקומות החניה  [8] [9].

התקנות פורסמו ברשומות ב-7.9.2022, ותחילתן שישה חודשים מיום הפרסום. הן חלות על בניין שהבקשה להיתר לבנייתו הוגשה ביום התחילה או אחריו, ואינן חלות על מקום חניה שמותקן בו מיתקן חניה מכני  [8].

המשמעות המעשית: הלוח מתוכנן לכל החניות והצנרת מגיעה לכל אחת מהן, אבל החיבור לרשת מחושב לפי חמישית מהן, כלומר 600 ואט לכל מקום חניה  [7]. בבניין עם 40 מקומות חניה החיבור המינימלי הוא 24 קילוואט (חישוב שלנו: 20% מ-40 הם 8 מקומות, כפול 3 קילוואט). התקנות מונות שלושה רכיבים בלבד, ועמדות הטעינה עצמן והכבלים אינם ברשימה. הלוח מוגדר כלוח "המשמש לצריכת חשמל משותפת של דיירים בבניין", שמותקן בשטח המשותף  [8].

החובה חלה בשלב הבנייה, על הקבלן  [7]. אם הבקשה להיתר של הבניין שלכם הוגשה אחרי המועד הזה, כדאי לבדוק מול הקבלן או מול ועד הבית מה הותקן בפועל בחניון, לפני שמזמינים חשמלאי לסיור.

מבקר המדינה מסכם את אותן תקנות כך שלוח החשמל של בניין מגורים חדש צריך לתמוך בטעינה של 20% ממקומות החניה, ושנכון לינואר 2026 התקנות לא עודכנו מעבר לכך  [13]. בנוסח התקנות עצמו ההפרדה היא זו: הלוח מתאים לכל מקומות החניה, והחיבור לרשת מחושב לפי 20% מהם  [8].

## מה קובעים הגורמים הטכניים לגבי בית משותף?

מעבר לשאלת ההסכמה, שני גופים רשמיים קבעו כללים שנוגעים לעמדות בבתים משותפים:

- הנחיות מינהל החשמל דורשות הגנה בפני מתחי יתר לעמדת טעינה שמותקנת בחניון של בית משותף ומיועדת לדיירי הבניין  [15].
- לפי אותן הנחיות, ההתקנה נעשית בידי חשמלאי בעל רישיון, ולא פחות מחשמלאי מוסמך, והמערכת נבדקת בידי חשמלאי בודק לפני ההפעלה הראשונה  [15].
- כבל של עמדה שניזון מלוח ראשי אחד ועובר בשטח שניזון מלוח ראשי אחר מותקן בהתקנה סמויה, או מסומן באופן ברור כל 10 מטרים לפחות ובשני קצותיו  [15].
- רשות החשמל ציינה, בהחלטה על מכירת חשמל מעמדות טעינה, שבשלב זה אין בכוונתה להחיל רגולציה במקומות פרטיים, ובכלל זה בבתים משותפים. היא תבחן בהמשך אם נדרשת רגולציה ייחודית למפעילי עמדות שמוכרים חשמל בבתים משותפים  [16].

המונחים עצמם מוסברים במילון מונחי הטעינה (https://emdatteina.com/guides/milon-munchei-teina.html).

## איך מתקדמים בפועל, שלב אחר שלב?

1. בדקו את רישום החניה שלכם בנסח טאבו עדכני. אפשר להוציא נסח באופן מקוון דרך שירות הפקת נסח טאבו של רשם המקרקעין באתר gov.il. אם החניה רשומה על שמכם כצמודה, המצב לפי הפסיקה נוח יותר עבורכם  [4].
2. אתרו מהו מקור החשמל הזמין: מונה פרטי של הדירה, קו ייעודי קיים, או רק חשמל משותף של הבניין. זה הפרמטר השני שקובע איזה הסדר חל עליכם.
3. שלחו הודעה בכתב לנציגות הבית ולבעלי הדירות, גם אם לפי הפסיקה אתם לא חייבים בהסכמה. באחת ההחלטות נקבע שההודעה צריכה להימסר לפחות 45 ימים לפני ההתקנה ולפרט מיקום, תשתית והשלכות על הרכוש המשותף  [4]. הודעה כזו גם מקטינה סכסוכים ומשמשת תיעוד אם העניין יגיע למפקח.
4. עבדו רק עם חשמלאי מוסמך בעל רישיון בתוקף. התקנה שלא נעשתה כחוק עלולה לפגוע בבטיחות ובכיסוי הביטוחי של הבית כולו.
5. תעדו הכל: את ההודעה לוועד, את תשובתו אם התקבלה, אישורי חשמלאי ובטיחות, ותמונות של מצב הרכוש המשותף לפני ואחרי ההתקנה.
6. אם שכן או ועד הבית מתנגדים להתקנה, הערכאה המוסמכת לדון בסכסוכים בין בעלי דירות לגבי זכויותיהם וחובותיהם ברכוש המשותף היא המפקח על רישום מקרקעין  [6]. שם אפשר להגיש תביעה לפי חוק המקרקעין, וכפי שראיתם למעלה, התוצאה תלויה בנסיבות הספציפיות ולא מובטחת מראש לאף צד.

המידע הזה כללי ואינו ייעוץ משפטי: המדריך הזה מציג מידע כללי בלבד, המבוסס על מקורות פומביים נכון לאוקטובר 2026, ואינו מהווה ייעוץ משפטי מותאם אישית. פסיקת המפקח על רישום מקרקעין תלויה מאוד בעובדות הספציפיות של כל מקרה, וההצעה בכנסת עשויה להשתנות לפני שתתקבל, אם בכלל. אם יש לכם מחלוקת ממשית עם שכנים או עם ועד הבית, פנו לעורך דין המתמחה במקרקעין ובבתים משותפים.

## שאלות נפוצות

שאלה: יש כבר חוק שמסדיר עמדות טעינה בבתים משותפים?
תשובה: לא. נכון לאוקטובר 2026 קיימת הצעת חוק ממשלתית (תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין) שעברה קריאה ראשונה במאי 2024 ונמצאת בהכנה לקריאה שנייה ושלישית בוועדת הפנים. היא אינה חוק מחייב.

שאלה: מה יקרה להצעת החוק אחרי הבחירות?
תשובה: נכון ל-4 באוקטובר 2026 הכנסת ה-25 נמצאת בפגרת בחירות, וההצעה עדיין בהכנה לקריאה שנייה ושלישית. לפי הנחיית היועצת המשפטית לכנסת, כנסת חדשה יכולה להחיל "דין רציפות" על הצעת חוק שעברה קריאה ראשונה בכנסת היוצאת, לפי הצעת הממשלה או ועדה ובהצבעה במליאה. אם זה לא יקרה, יהיה צורך להניח הצעה מחדש.

שאלה: אז לפי מה פועלים היום אם אין חוק ייעודי?
תשובה: לפי הכללים הרגילים של חוק המקרקעין ותקנון הבית המשותף, כפי שפורשו בהחלטות של המפקח על רישום מקרקעין. במקרים שנדונו עד כה, ההכרעה תלויה בעיקר במקום החניה ובמקור החשמל.

שאלה: האם אפשר להתקין עמדת טעינה בלי הסכמת שכנים?
תשובה: בהחלטה של המפקחת בתל אביב נקבע שחיבור עמדה בחניה צמודה למונה הפרטי אינו טעון הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים, ובהם הודעה בכתב לפחות 45 ימים מראש ועמידה בדרישות הדין. זו לא הבטחה לתוצאה זהה בכל מקרה, וההכרעה תלויה בנסיבות.

שאלה: האם צריך רוב של 51% מהדיירים כדי להתקין עמדת טעינה?
תשובה: זו העמדה שמפרסמת האגודה לתרבות הדיור: רוב של 51% מבעלי הדירות להתקנת עמדה ברכוש המשותף או ברכוש הפרטי. המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו קבעה אחרת בתיק 639-21: עמדה בחניה צמודה שמחוברת למונה הפרטי אינה טעונה הסכמת שכנים, בכפוף להודעה בכתב ולתנאים נוספים. אין חוק שמכריע בין העמדות, ובמחלוקת מכריע המפקח על רישום מקרקעין.

שאלה: מה קורה כשהעמדה מתחברת לחשמל המשותף של הבניין ולא למונה הפרטי?
תשובה: כאן נדרשת בדרך כלל מעורבות של ועד הבית או האסיפה, ולפי מקרה שנדון בפועל, התקנה בלי אישור מלא הובילה לחיוב בפירוק העמדה בהמשך. מומלץ לפנות בכתב לוועד לפני ההתקנה במקרה כזה.

שאלה: מה מציעה הצעת התיקון לחוק המקרקעין?
תשובה: לפי הדיווחים על הקריאה הראשונה, ההצעה מבחינה בין חניה צמודה עם חיבור פרטי שלא תדרוש הסכמה, חיבור לחשמל המשותף שידרוש רוב רגיל, וחניה שהיא רכוש משותף שתדרוש רוב מיוחד של שני שלישים. חשוב לזכור שזו הצעה בלבד, ולא חוק.

שאלה: מה לגבי בניינים חדשים, יש שם כבר חובה?
תשובה: כן. בבניין מגורים חדש של שש דירות ומעלה, שהבקשה להיתר שלו הוגשה מאז מרץ 2023, תקנות התכנון והבנייה מחייבות לוח חשמל ייעודי לטעינה, מובלים מהלוח לכל מקום חניה, וחיבור חשמל של לפחות 3 קילוואט כפול 20% ממספר מקומות החניה. עמדות הטעינה עצמן אינן חלק מהחובה.

שאלה: מה עושים אם שכן מתנגד להתקנת העמדה?
תשובה: הערכאה המוסמכת לדון בסכסוכים כאלה בין בעלי דירות היא המפקח על רישום מקרקעין, שם ניתן להגיש תביעה לפי חוק המקרקעין. מומלץ לתעד את כל ההתכתבות מול השכן או הוועד לפני שמגיעים לשלב הזה.

שאלה: כדאי לסמוך על מספר תיקון או אחוז הסכמה שראיתי באתר אחר?
תשובה: "תיקון 35" היה גרסה קודמת מהכנסת ה-24 שלא קודמה, וההצעה הנוכחית היא תיקון מס' 36. לפני שמסתמכים על מספר תיקון או אחוז רוב שראיתם באתר אחר, בדקו את דף ההצעה באתר הכנסת.

מקורות:
[1] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[2] כלכליסט - אושר בקריאה ראשונה החוק להסדרת עמדות טעינה לרכב חשמלי בבתים משותפים https://www.calcalist.co.il/local_news/article/b1nzrnqmc (21.5.2024)
[3] הכנסת - נוסח הצעת החוק לקריאה ראשונה ודברי ההסבר, הצעות חוק הממשלה 1585 (13.12.2022) https://fs.knesset.gov.il/25/law/25_ls1_1344488.pdf (נבדק 22.9.2026)
[4] מרכז הנדל"ן - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, תיק 639-21 https://www.nadlancenter.co.il/article/8625 (31.8.2023)
[5] גינדי כספי, עורכי דין - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב, תיק 783/20 https://www.gindi-caspi.co.il/blog/%D7%94%D7%90%D7%9D-%D7%9E%D7%95%D7%AA%D7%A8-%D7%9C%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%99%D7%9F-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99-%D7%91%D7%91%D7%99%D7%AA-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3---%D7%95%D7%9E%D7%94%D7%95-%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%A9-%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%A8-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%95%D7%A9-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3 (27.4.2022)
[6] נבו - חוק המקרקעין, תשכ"ט-1969 (סעיפים 27, 30, 31, 62, 71, 72) https://www.nevo.co.il/law_html/law00/72897.htm (נבדק 22.9.2026)
[7] מרכז הנדל"ן - התקנות פורסמו: חובת התקנת עמדות טעינה חשמלית בבנייני מגורים תחל במרץ 2023 https://www.nadlancenter.co.il/article/6397 (נבדק 22.9.2026)
[8] רשומות, קובץ התקנות 10326 (7.9.2022), עמ' 4042 - תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה) (תיקון), התשפ"ב-2022 https://www.osh.org.il/UploadedImages/03_2023/kt_10326.pdf (נבדק 4.10.2026)
[9] תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה), התשמ"ג-1983 - נוסח משולב באתר נבו, תקנה 7א (נוסח עדכני ליום 30.10.2025) https://www.nevo.co.il/law_html/law00/74651.htm (נבדק 4.10.2026)
[10] עו"ד אדם י. למברגר ב-N12 - האם התקנת עמדת טעינה חשמלית בבית משותף היא שימוש סביר https://www.mako.co.il/news-law_guide/2024_q3/Article-6f22618b7bcd191027.htm (נבדק 22.9.2026)
[11] האגודה לתרבות הדיור - עמדת טעינה חשמלית: איזה רוב צריך להתקנה ומהן ההנחיות https://www.tarbut-hadiur.gov.il/content/20534 (נבדק 4.10.2026)
[12] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 35), הכנסת ה-24: הונחה לקריאה ראשונה ולא קודמה https://main.knesset.gov.il/Activity/Legislation/Laws/pages/lawbill.aspx?t=lawsuggestionssearch&lawitemid=2190892 (נבדק 22.9.2026)
[13] מבקר המדינה - זיהום אוויר מכלי רכב וכניסת כלי רכב חשמליים, ביקורת מעקב: תקציר הדוח (דוח מיוחד בתחום הכלכלי, יוני 2026), עמ' 5-6 https://library.mevaker.gov.il/sites/DigitalLibrary/Documents/2026/Economic-Report/2026-Economic-Report-109-Taktzir.pdf (נבדק 4.10.2026)
[14] היועצת המשפטית לכנסת - הנחיה בעניין החלת דין רציפות על הצעות חוק (חוק רציפות הדיון בהצעות חוק, התשנ"ג-1993; סעיף 97 לתקנון הכנסת), סימוכין 2025-165262 https://main.knesset.gov.il/About/Departments/LDInstructions/28.7.25_2.pdf (נבדק 4.10.2026)
[15] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[16] רשות החשמל - החלטה מס' 73006 מ-31.12.2025: אסדרה שתחול על הספקה מעמדות לטעינת רכב חשמלי https://www.gov.il/BlobFolder/policy/73006/he/Files_Hachlatot_73006_malle.pdf (נבדק 4.10.2026)

---

# כמה זמן לוקח לטעון רכב חשמלי? המדריך המלא לפי דגם, הספק ומקום טעינה
כתובת: https://emdatteina.com/guides/kama-zman-toanim-rechev-chashmali.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: בעמדה ביתית חד-פאזית עד 7kW טעינה מלאה אורכת כ-6 עד 11 שעות, תלוי בגודל הסוללה - למשל 8 שעות ל-61.1 קוט"ש ב-Chery FX EV  [8]. בעמדה תלת-פאזית 22kW זה יורד ל-4.5 שעות ל-100 קוט"ש בזיקר 7X  [9]. בעמדה ציבורית מהירה (DC) עולים מ-10% ל-80% תוך 18 עד 40 דקות, לפי הדגם  [7] [8]. בפועל, רוב העמדות האולטרה-מהירות בישראל מספקות עד כ-180kW, פחות מהמפרט המרבי של חלק מהרכבים  [7].

עובדות מפתח:
- בעמדה ביתית חד-פאזית של עד 7 קילוואט, טעינה מלאה אורכת כ-6 עד 11 שעות. למשל, 8 שעות לסוללה של 61.1 קוט"ש ב-Chery FX EV  [8].
- בעמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט, סוללה של 100 קוט"ש בזיקר 7X נטענת ב-4.5 שעות  [9].
- בעמדה מהירה (DC) עולים מ-10% ל-80% תוך 18 עד 40 דקות, לפי הדגם  [7]  [8].
- רשות החשמל מגדירה עמדה מהירה כ-50 עד 150 קילוואט, ועמדה אולטרה מהירה כמעל 150 קילוואט  [13].
- רכב פרטי בישראל נסע בשנת 2024 בממוצע 14.7 אלף ק"מ, כ-40 ק"מ ביום  [10].

## זמני טעינה לפי סוג עמדה

משך הטעינה של רכב חשמלי נקבע משילוב של שלושה גורמים: גודל הסוללה, ההספק שהעמדה נותנת, וההספק שהמטען הפנימי של הרכב מסוגל בכלל לקבל. ברוב הבתים בישראל הטעינה היא בעמדה חד-פאזית עד כ-7.4kW או בעמדה תלת-פאזית של 11-22kW, בעוד שטעינה ציבורית מהירה (DC) מגיעה עד מאות קילוואט ישירות לסוללה, בלי לעבור דרך המטען הפנימי. הטבלה הבאה מציגה טווחי זמן טיפוסיים עם דוגמאות אמיתיות מדגמים הנמכרים בישראל.

זמני טעינה טיפוסיים לפי סוג עמדה (נכון ל-2026-10-04):
| סוג עמדה | הספק | דוגמה לזמן טעינה מלאה |
|---|---|---|
| ביתית חד-פאזית | עד 7.4kW | כ-8 שעות (Chery FX EV, סוללה 61.1 קוט"ש)  [8] |
| ביתית תלת-פאזית | 11-22kW | 4.5 שעות (זיקר 7X, סוללה 100 קוט"ש, עמדת 22kW)  [9] |
| ציבורית מהירה (DC) | 50-350kW לפי העמדה | מ-10% ל-80% תוך 18-40 דקות, לפי דגם  [7] [8] |
הדוגמאות מבוססות על נתוני יבואנים לדגם ולגרסה שצוינו. רכב אחר עשוי להיטען מהר או לאט יותר, בהתאם לגודל הסוללה שלו ולהספק המטען הפנימי.

## זמני טעינה לפי דגם: טבלת השוואה

הזמן שרכב ספציפי צריך כדי להיטען תלוי קודם כל בגודל הסוללה שלו, ובהספק המרבי שהמטען הפנימי (onboard charger) שלו מסוגל לקבל מזרם חילופין (AC). עמדה חזקה לא תעזור אם הרכב עצמו מוגבל להספק נמוך יותר. הטבלה הבאה משווה כמה דגמים חשמליים נמכרים בישראל, וכמה זמן ייקח למלא את הסוללה שלהם בעמדה ביתית טיפוסית של 7kW.

סוללה, מטען פנימי וזמן טעינה בעמדת 7kW, לפי דגם (נכון ל-2026-10-04):
| דגם | סוללה | מטען AC מובנה (מרבי) | זמן טעינה מלאה בעמדת 7kW |
|---|---|---|---|
| BYD אטו 3 (2025) | 60.5 קוט"ש  [2] | 11kW  [3] | כ-8.6 שעות (חישוב: 60.5 ÷ 7) |
| MG4 (X-Range) | 77 קוט"ש  [4] | 11kW  [5] | 11 שעות (חישוב: 77 ÷ 7) |
| MG ZS EV | 69.9 קוט"ש  [6] | 6.6kW  [5] | כ-10.6 שעות (חישוב: 69.9 ÷ 6.6, המטען המובנה הוא הגורם המגביל) |
| Chery FX EV | 61.1 קוט"ש  [8] | לא פורסם על ידי היבואן | 8 שעות, לפי היבואן  [8] |
| Zeekr 7X | 100 קוט"ש  [9] | 22kW  [9] | כ-14.3 שעות בעמדת 7kW (חישוב: 100 ÷ 7) |
עמודת "זמן טעינה בעמדת 7kW" היא חישוב, לא נתון שפרסם היצרן: קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק בפועל שהרכב מקבל (הנמוך מבין 7kW לעמדה, והספק המטען הפנימי שלו).

איך קוראים את הטבלה: כשהמטען הפנימי של הרכב חלש מהעמדה (כמו ב-MG ZS EV עם 6.6kW), הרכב הוא הגורם המגביל, לא העמדה. כשהעמדה חלשה מהמטען הפנימי (כמו בזיקר 7X עם עמדת 7kW בלבד מול מטען של 22kW), העמדה היא הגורם המגביל. תמיד סופרים לפי הנמוך מבין השניים.

## AC מול DC: למה יש הבדל כזה גדול

טעינה ביתית היא תמיד טעינת AC (זרם חילופין): החשמל מהעמדה עובר דרך המטען הפנימי של הרכב, שממיר אותו לזרם ישר (DC) ומזרים אותו לסוללה בקצב מוגבל - בדרך כלל בין 6.6 ל-22kW, לפי הדגם  [5] [9]. טעינה ציבורית מהירה, לעומת זאת, היא טעינת DC: הזרם הישר מוזרם ישירות לסוללה בלי לעבור דרך המטען הפנימי, ולכן אפשר להזרים הספק גבוה בהרבה - לעיתים 250kW ואף יותר  [1]. זה ההבדל שהופך טעינה ציבורית לעניין של דקות, וטעינה ביתית לעניין של שעות.

## המצב בפועל בישראל: כמה נותנות עמדות ציבוריות היום

כמה קילוואט עמדה נותנת בפועל תלוי גם ברשת הטעינה. עמדות ה-AC הציבוריות של EV-Edge, אחת מרשתות הטעינה הגדולות בישראל, מספקות עד 22kW, ועמדות ה-DC המהירות שלהן מספקות מעל 50kW, עם זמן טעינה של כ-20 דקות עד פחות משעה מ-0 ל-80%  [11].

הפער בין המפרט לשטח: הרבה רכבים חדשים תומכים בטעינת DC של 250-350kW לפי דף המפרט, אבל זה לא אומר שהם יקבלו את זה בישראל בפועל. נכון לבדיקה האחרונה, רוב העמדות האולטרה-מהירות בארץ מספקות עד כ-180kW, ואין עדיין בישראל עמדות שמספקות לרכבים המתקדמים ביותר את תנאי הטעינה האופטימליים שלהם  [7].

## מה עוד משפיע על מהירות הטעינה?

- אחוז הסוללה בהתחלה - טעינה מ-10% או 20% ל-80% מהירה משמעותית מהשלמה ל-100%, כי הקצב יורד ככל שהסוללה מתמלאת. כך למשל BYD אטו 3 (2025) עולה מ-10% ל-80% תוך 25 דקות בלבד, אבל מילוי מלא לוקח הרבה יותר  [3].
- ההספק של המטען הפנימי ברכב - MG ZS EV מוגבל ל-6.6kW גם אם מחברים אותו לעמדה חזקה יותר, ולכן לא ירוויח מעמדה תלת-פאזית של 11 או 22kW  [5].
- ההספק שהעמדה בפועל מספקת - עמדה חד-פאזית ביתית, עמדה תלת-פאזית, ועמדה ציבורית מהירה נבדלות זו מזו בסדרי גודל, כפי שראיתם בטבלה הראשונה למעלה.
- גודל הסוללה - סוללה גדולה יותר (100 קוט"ש בזיקר 7X, לעומת 60.5 קוט"ש ב-BYD אטו 3) לוקחת יותר זמן להתמלא באותו הספק, אבל גם נותנת יותר טווח  [9] [2].

אם אתם עדיין מתלבטים איזה הספק עמדה מתאים לרכב שלכם, זה מפורט בהרחבה במדריך ההשוואה בין עמדות 7kW ל-22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## כמה טעינה צריך הנהג הישראלי הממוצע?

רכב פרטי בישראל נוסע בממוצע כ-14,700 ק"מ בשנה, לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה לשנת 2024  [10]. זה יוצא כ-40 ק"מ ליום בממוצע (חישוב: 14,700 חלקי 365 ימים). גם בעמדה הביתית האיטית ביותר בטבלה למעלה, טעינת לילה שלמה של 6 עד 11 שעות מוסיפה הרבה יותר טווח ממה שנדרש ליום נסיעה ממוצע - כך שרוב הנהגים כלל לא מרגישים את זמן הטעינה, כי הרכב פשוט מתמלא בזמן שהם ישנים. פירוט על עלות הטעינה החודשית לפי הנסועה הזו מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## טעינה יומיומית: מה כדאי לדעת על בריאות הסוללה

מעבר לזמן הטעינה עצמו, כדאי גם לדעת איך לטעון נכון ביומיום, כדי שהסוללה תישאר בריאה לאורך שנים.

טיפ לבריאות הסוללה: מומלץ להטעין את הסוללה ברמה שבין 20% ל-80% ברוב הימים, ולא תמיד עד הסוף - זה יכול להאריך את חיי הסוללה  [12]. שמרו טעינה ל-100% לנסיעות ארוכות שדורשות את מלוא הטווח.

אם עדיין אין לכם עמדה בבית, שווה להכיר גם את מחירון ההתקנה המעודכן במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה 2026 (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון רכב חשמלי בעמדה ביתית רגילה?
תשובה: בעמדה חד-פאזית עד 7.4kW טעינה מלאה אורכת בדרך כלל 6-11 שעות, תלוי בגודל הסוללה. לדוגמה, ה-Chery FX EV עם סוללה של 61.1 קוט"ש נטען במלואו תוך כ-8 שעות בעמדה ביתית, לפי היבואן.

שאלה: כמה זמן לוקח למלא סוללה בעמדה תלת-פאזית של 22kW?
תשובה: זה משתנה לפי גודל הסוללה ולפי המטען הפנימי של הרכב. הזיקר 7X, עם סוללה של 100 קוט"ש ומטען פנימי של 22kW, נטען במלואו תוך כ-4.5 שעות בעמדה תלת-פאזית של 22kW.

שאלה: כמה זמן לוקח טעינה מהירה בעמדה ציבורית DC?
תשובה: רוב הדגמים החדשים עולים מ-10% ל-80% תוך 18-40 דקות בעמדת DC, לפי הדגם וההספק שהעמדה מספקת בפועל. חלק מהדגמים מוסיפים גם כ-100 ק"מ טווח תוך 10-18 דקות של טעינה מהירה.

שאלה: האם עמדות הטעינה הציבוריות בישראל באמת מספקות את ההספק המקסימלי שהרכב תומך בו?
תשובה: לא תמיד. רכבים מסוימים תומכים במפרט בטעינת DC של עד 250-350kW, אבל רוב העמדות האולטרה-מהירות הקיימות בישראל היום מספקות בפועל עד כ-180kW, כך שלא תמיד מגיעים למהירות המרבית שהרכב מסוגל אליה.

שאלה: מה ההבדל בין טעינת AC לטעינת DC?
תשובה: טעינת AC (ביתית) עוברת דרך המטען הפנימי של הרכב, שמגביל אותה לרוב ל-6.6-22kW. טעינת DC (ציבורית מהירה) נכנסת ישירות לסוללה בלי לעבור דרך המטען הפנימי, ולכן יכולה להגיע להספקים גבוהים בהרבה ולקצר את זמן הטעינה לדקות.

שאלה: כמה קילומטרים נוסע נהג ישראלי ממוצע ביום, וכמה טעינה זה דורש?
תשובה: רכב פרטי בישראל נוסע בממוצע כ-14,700 ק"מ בשנה לפי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, כלומר כ-40 ק"מ ליום. גם הטעינה הביתית האיטית ביותר מכסה את זה בקלות בלילה אחד, הרבה לפני שהעמדה מסיימת למלא את הסוללה.

שאלה: האם כדאי לטעון את הרכב תמיד עד 100%?
תשובה: לא בהכרח. מומלץ להטעין ברוב הימים בין 20% ל-80%, מה שיכול להאריך את חיי הסוללה. טעינה מלאה ל-100% כדאי לשמור בעיקר לנסיעות ארוכות שבאמת דורשות את מלוא הטווח.

שאלה: מה קובע כמה מהר הרכב שלי טוען, המטען הפנימי או העמדה?
תשובה: תמיד הנמוך מבין השניים. אם המטען הפנימי של הרכב מוגבל, למשל ל-6.6kW ב-MG ZS EV, חיבור לעמדה חזקה יותר לא יזרז את הטעינה. ולהפך: עמדה חלשה תגביל גם רכב עם מטען פנימי חזק.

מקורות:
[1] EV Magazine - טסלה מודל Y 2026 בישראל: מפרט, סוללות והספקי טעינה https://www.evm.co.il/new-tesla-model-y-israel/ (נבדק 26.9.2026)
[2] EV Magazine - BYD אטו 3: סוללה, טווח וזמני טעינה https://www.evm.co.il/byd-atto-3/ (נבדק 4.10.2026)
[3] כבישים - BYD ATTO 3 EVO החדש: מפרט טעינה מעודכן https://kvishim.co.il/byd-atto-3/ (נבדק 4.10.2026)
[4] EV Magazine - MG4: סוללה לפי גרסה, הספקי טעינה DC וזמני טעינה https://www.evm.co.il/mg4/ (נבדק 26.9.2026)
[5] EV Energy - עמדת טעינה לרכב MG: MG ZS EV ו-MG4, הספקי AC ו-DC https://www.evenergy.co.il/mg/ (נבדק 4.10.2026)
[6] EV Magazine - MG ZS EV: סוללה, טעינה מהירה וזמני טעינה ביתית https://www.evm.co.il/mg-zs-ev/ (נבדק 26.9.2026)
[7] EV Magazine - יונדאי איוניק 5 החדשה בישראל: טווח, סוללות והספקי טעינה בפועל https://www.evm.co.il/new-2024-hyundai-ioniq-5-israel-more-range-more-features/ (נבדק 4.10.2026)
[8] EV Magazine - צ'רי FX EV: סוללה, טעינה מהירה וטעינה ביתית https://www.evm.co.il/chery-fx-ev/ (נבדק 4.10.2026)
[9] EV Energy - עמדת טעינה לרכבי זיקר: הספקי AC ו-DC וזמני טעינה https://www.evenergy.co.il/zeekr/ (נבדק 4.10.2026)
[10] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה - נסועה בשנת 2024, הודעה לתקשורת 306/2025 https://www.cbs.gov.il/he/mediarelease/Pages/2025/%D7%A0%D7%A1%D7%95%D7%A2%D7%94-%D7%91%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2024.aspx (18.9.2025)
[11] EV-Edge - רשת עמדות הטעינה: הספקי AC ו-DC https://evedge.co.il/רשת-עמדות/ (נבדק 26.9.2026)
[12] EV Energy - איך מסתדרים עם רכב חשמלי: טיפים לניהול טעינה וסוללה https://www.evenergy.co.il/manage-ev/ (נבדק 4.10.2026)
[13] רשות החשמל - החלטה מס' 73006 מ-31.12.2025: אסדרה שתחול על הספקה מעמדות לטעינת רכב חשמלי https://www.gov.il/BlobFolder/policy/73006/he/Files_Hachlatot_73006_malle.pdf (נבדק 4.10.2026)

---

# כבל טעינה או עמדת טעינה לרכב חשמלי: מה ההבדל, ומה באמת צריך
כתובת: https://emdatteina.com/guides/kevel-teina-o-emdat-teina.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: "כבל טעינה" הוא שלושה מוצרים שונים. כבל Type 2 מחבר את הרכב לעמדה ציבורית, ומתפרסם ב-490 עד 750 ₪  [3]  [5]. "כבל סבתא" טוען משקע חשמל, עד 16 אמפר  [1]. עמדת טעינה היא מכשיר קבוע על הקיר. והמטען עצמו? הוא נמצא בתוך הרכב  [2].

עובדות מפתח:
- אורך כבל טעינה מוגבל ל-8 מטרים, ול-10 מטרים בעמדה שיש בה מערכת ניהול כבילה  [1].
- אסור להשתמש במתאם בין המחבר שבכבל הטעינה לשקע הטעינה ברכב  [1].
- כבל Type 2 לטעינה בעמדות ציבוריות מתפרסם ב-490 ₪  [3], ב-599 ₪  [4] וב-750 ₪  [5].
- "כבל סבתא" הוא התקן טעינה במצב פעולה 2: חד-פאזי, עד 16 אמפר, עם תקע תעשייתי  [1].
- בטעינה בזרם חילופין המטען נמצא ברכב, והוא שמגביל את קצב הטעינה: רכב עם מטען פנימי של 11 קילוואט לא ייטען מהר יותר בעמדת 22 קילוואט  [2].

## מה נקרא "כבל טעינה"? שלושה מוצרים שונים

כשמחפשים "כבל טעינה לרכב חשמלי" מגיעים לשלושה מוצרים שונים, שכל אחד מהם פותר בעיה אחרת:

שלושת המוצרים שנקראים כבל טעינה (נכון ל-2026-10-04):
| המוצר | מה הוא עושה | מחיר שפורסם |
|---|---|---|
| כבל Type 2 (לעמדות ציבוריות) | מחבר בין הרכב לעמדה שיש בה בית תקע בלי כבל. כבל פשוט, בלי קופסת בקרה | 490-750 ₪  [3]  [4]  [5] |
| כבל סבתא (עמדה ניידת) | כבל עם קופסת בקרה, שטוען משקע חשמל במצב פעולה 2  [1] | 490-790 ₪  [5]  [3] |
| עמדת טעינה עם כבל מובנה | מכשיר קבוע על הקיר שהכבל מחובר אליו דרך קבע, במצב פעולה 3  [1] | החל מ-1,250 ₪, בלי התקנה  [5] |

מי שיש לו עמדה ביתית עם כבל מובנה לא צריך כבל נוסף בבית. כבל Type 2 נפרד נדרש רק לטעינה בעמדות שיש בהן בית תקע בלבד.

## מטען או עמדת טעינה: איפה המטען באמת?

בטעינה ביתית, המטען האמיתי נמצא בתוך הרכב. רשת החשמל מספקת זרם חילופין, הסוללה נטענת בזרם ישר, וההמרה נעשית במטען הפנימי של הרכב  [2]. העמדה שעל הקיר מוודאת שהחיבור תקין ובטוח ומזרימה חשמל לרכב. לכן בשפה המקצועית קוראים לה עמדת טעינה ולא מטען.

המשמעות המעשית: המטען הפנימי קובע את הקצב. ההספק שלו הוא בדרך כלל 7 עד 11 קילוואט, וגם אם העמדה מספקת 22 קילוואט, הרכב יקבל רק את מה שהמטען הפנימי מסוגל לקבל  [2]. בעמדות המהירות זה אחרת: העמדה עצמה מזרימה זרם ישר לסוללה, מה שההנחיות מכנות מצב פעולה 4  [1]. הרחבה ב7 קילוואט או 22 קילוואט (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## איזה כבל Type 2 צריך לעמדות ציבוריות?

לפי ההנחיות, עמדת טעינה בזרם חילופין כוללת בית תקע או מחבר מטיפוס 2  [1]. בעמדה שיש בה רק בית תקע, הנהג מביא את הכבל. לכן נמכר כבל Type 2 נפרד, שהחנויות מתארות ככבל לטעינה בעמדות ציבוריות  [3].

כבלי Type 2 שמתפרסמים בחנויות (נכון ל-2026-10-04):
| מקור | הכבל | מחיר שפורסם | מע"מ |
|---|---|---|---|
| Charging Point  [3] | Type 2, תלת-פאזי 32 אמפר, לעמדות ציבוריות | 490 ₪ | כולל |
| EV Smartech  [4] | Type 2, תלת-פאזי 32 אמפר, 7 מטר | 599 ₪ (מחיר מבצע, במקום 850 ₪) | לא צוין |
| Zen Energy  [5] | כבל טעינה ציבורית | 750 ₪ | כולל |

- אורך: ההנחיות מגבילות כבל טעינה ל-8 מטרים  [1].
- זרם ופאזות: כבל תלת-פאזי של 32 אמפר מתואר בחנויות כמתאים לכל עמדה ציבורית עם חיבור Type 2  [3].
- בלי מתאמים: ההנחיות אוסרות שימוש במתאם בין המחבר שבכבל לשקע הטעינה ברכב  [1].

## כבל סבתא: מתי הוא מספיק?

כבל סבתא טוען משקע חשמל ולא דורש עמדה. לפי ההנחיות הוא מוגבל לטעינה חד-פאזית של עד 16 אמפר עם תקע תעשייתי, ועם תקע ביתי רגיל רק לטעינה מזדמנת של עד 10 אמפר  [1]. ב-16 אמפר שעת טעינה מוסיפה כ-22 ק"מ, לעומת כ-44 ק"מ בעמדה קבועה של 7.4 קילוואט  [6]. כל הפרטים במדריך לעמדת טעינה ניידת (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-nayedet.html).

## אז מה צריך לקנות?

מה צריך, לפי המצב שלכם (נכון ל-2026-10-04):
| המצב | מה צריך |
|---|---|
| חניה פרטית קבועה, טעינה יומיומית | עמדת טעינה קבועה. כבל Type 2 נפרד רק אם טוענים גם בעמדות ציבוריות בלי כבל |
| נוסעים מעט, או רכב פלאג-אין | כבל סבתא עם שקע תעשייתי על מעגל נפרד יכול להספיק  [1] |
| אין חניה פרטית, טוענים בעיקר בחוץ | כבל Type 2 לעמדות ציבוריות  [3] |
| נסיעות ארוכות וחופשות | כבל סבתא כגיבוי, לטעינה מזדמנת  [1] |

מי שמתלבט בין כבל סבתא לעמדה קבועה ימצא את כל המחירים שפורסמו, לעמדה ולהתקנה, במחירון ההתקנה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: מה ההבדל בין כבל טעינה לעמדת טעינה?
תשובה: כבל טעינה מחבר בין הרכב למקור החשמל. עמדת טעינה היא מכשיר קבוע על הקיר שמזרים חשמל לרכב בצורה מבוקרת ובטוחה. כבל סבתא הוא משהו באמצע: כבל עם קופסת בקרה שטוען משקע, בהספק נמוך יותר.

שאלה: האם צריך לקנות כבל טעינה אם יש עמדה ביתית?
תשובה: אם לעמדה הביתית יש כבל מובנה, לא צריך כבל נוסף בבית. כבל Type 2 נפרד נדרש רק לעמדות ציבוריות שיש בהן בית תקע בלי כבל.

שאלה: כמה עולה כבל טעינה לרכב חשמלי?
תשובה: כבל Type 2 לעמדות ציבוריות מתפרסם ב-490 עד 750 ₪. כבל סבתא מתפרסם ב-490 עד 790 ₪.

שאלה: מה האורך המותר של כבל טעינה?
תשובה: עד 8 מטרים לפי הנחיות מינהל החשמל, ועד 10 מטרים בעמדה שיש בה מערכת ניהול כבילה.

שאלה: האם מותר להשתמש במתאם לטעינת רכב חשמלי?
תשובה: ההנחיות אוסרות שימוש במתאם בין המחבר שבכבל הטעינה לשקע הטעינה ברכב. הן אוסרות גם מתאמים ומפצלים בבית התקע של כבל סבתא.

שאלה: מה זה מטען לרכב חשמלי?
תשובה: בשפת היום-יום קוראים כך לעמדת הטעינה או לכבל הסבתא. מבחינה טכנית, בטעינה ביתית המטען נמצא בתוך הרכב, והעמדה מספקת לו חשמל בצורה בטוחה.

מקורות:
[1] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[2] Zecar - מדריך טעינה ביתית לטסלה מודל 3 ומודל Y https://zecar.com/resources/tesla-model-3-and-y-home-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[3] Charging Point - מחיר עמדת טעינה לרכב חשמלי ומחירון ההתקנה המלא https://charging-point.co.il/%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[4] EV Smartech - חנות: עמדות טעינה, כבלים והתקנה בסיסית https://evsmartech.co.il/shop/ (נבדק 4.10.2026)
[5] Zen Energy - עמדות טעינה לרכב חשמלי: מחירי המוצרים https://zen-ev.com/chargers/ (נבדק 4.10.2026)
[6] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 4.10.2026)

---

# מחיר התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי - כל העלויות ל-2026
כתובת: https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: התקנת עמדת טעינה ביתית עולה בדרך כלל 3,700-5,500 ₪ כולל מע"מ, עמדה והתקנה יחד  [1]. כשהלוח קרוב מאוד לחניה (3-4 מטר), עבודת ההתקנה לבדה עולה 800-1,000 ₪  [2]. אם צריך להגדיל את חיבור החשמל, מתווספים כ-3,100 ₪ (25 ל-40 אמפר) עד כ-5,080 ₪ (מעבר לתלת-פאזי) לחברת החשמל, לפני עבודת החשמלאי  [10].

עובדות מפתח:
- עמדת טעינה ביתית והתקנה יחד עולות לרוב 3,700-5,500 ₪, לפי מחירון EV Energy  [1].
- התקנה בסיסית מתפרסמת ב-800-1,000 ₪ לפני מע"מ עד 4 מטר מהלוח  [3], ב-1,900 ₪ כולל מע"מ עד 10 מטר  [4] וב-2,000-3,000 ₪ כולל מע"מ עד 20 מטר  [1].
- מטר כבל נוסף מתפרסם ב-49 עד 59 ₪ כולל מע"מ  [4], ב-50 ₪ לפני מע"מ  [5] וב-50-200 ₪ לפני מע"מ  [3].
- העמדה עצמה: 1,500-2,500 ₪ לחד-פאזית בסיסית, 2,200-3,500 ₪ לתלת-פאזית ו-2,500-7,000 ₪ לחכמה  [1]. בחנויות מתפרסמות עמדות 22 קילוואט החל מ-1,250 ₪ כולל מע"מ  [8].
- הגדלת חיבור מ-25 ל-40 אמפר עולה כ-3,100 ₪ לחברת החשמל, ומעבר לתלת-פאזי כ-5,080 ₪. לשניהם מתווספים 1,500-2,000 ₪ לחשמלאי  [10].
- בדיקה של חשמלאי בודק לפני ההפעלה עולה 800-1,000 ₪  [11].

## מה המחיר של התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי, ומה הוא כולל?

מחיר התקנת עמדת טעינה ביתית מורכב משני רכיבים נפרדים: מחיר העמדה עצמה, כלומר המכשיר שמתחבר לרכב, ומחיר עבודת ההתקנה של חשמלאי מוסמך. ברוב המקרים בבית פרטי, הסכום הכולל של שני הרכיבים יחד נע בין 3,700 ל-5,500 ₪ כולל מע"מ  [1]. בבית משותף, כשהעמדה מחוברת ללוח הדירה, נפוץ טווח דומה של 2,500-3,500 ₪ כולל מע"מ להתקנה בסיסית  [1].

פירוט המחיר לפי רכיב (נכון ל-2026-10-04):
| רכיב | טווח מחיר | כולל מע"מ? |
|---|---|---|
| עמדת טעינה (המכשיר בלבד) | 1,500-7,000 ₪ בהתאם לדגם  [1] | כן |
| התקנה קרוב ללוח (עד 3-4 מ') | 800-1,000 ₪  [2] | לרוב לא כולל  [3] |
| התקנה עד 20 מטר (כולל עבודה) | 2,000-3,000 ₪  [1] | כן |
| סה"כ טיפוסי לבית פרטי (עמדה + התקנה) | 3,700-5,500 ₪  [1] | כן |
הטווחים הם ממוצעים המבוססים על מחירוני חברות התקנה. המחיר הסופי נקבע רק אחרי סיור מקדים בנכס.

## מה המחיר לפי המחירונים שפורסמו? שבעה מחירונים זה לצד זה

שבעה גורמים בישראל מפרסמים מחיר פומבי להתקנת עמדת טעינה: חמישה מתקינים ושני אתרים של בעלי מקצוע. קראנו את כולם ב-4.10.2026 וריכזנו אותם כאן זה לצד זה. ההבדל הגדול בין המחירונים הוא לא המחיר אלא מה שנכלל בו: אורך הכבל שכלול בהתקנה הבסיסית נע בין 4 ל-30 מטר, וחלק מהמחירים כוללים מע"מ וחלק לא.

התקנה בסיסית: מה כל מחירון כולל, ובכמה (נכון ל-2026-10-04):
| מקור | מה כלול | מחיר שפורסם | מע"מ | כולל מע"מ 18% (חישוב שלנו) |
|---|---|---|---|---|
| חשמלאים פלוס  [3] | עד 4 מטר מהלוח, בלי תוספות | 800-1,000 ₪ | לא כולל | 944-1,180 ₪ |
| מידרג  [6] | לוח במרחק 3-4 מטר מהחניה: מפסק בלוח, קו ישיר, שקע ומפסק הגנה | 800-1,000 ₪ | לא צוין | - |
| EV Energy  [1] | עד 10 מטר מלוח החשמל | 1,700-2,000 ₪ | לא צוין | - |
| Charging Point  [4] | עד 10 מטר: מפסק פחת, מא"ז, מפסק פאקט וכבל 5X4 | 1,900 ₪ | כולל | 1,900 ₪ |
| חשמלאים פלוס  [3] | מחיר ממוצע ל-10 מטר מהלוח | 1,650 ₪ (טווח 1,100-2,200 ₪) | לא כולל, לפי הערת המחירון | 1,947 ₪ (1,298-2,596 ₪) |
| EV Smartech  [9] | התקנה בסיסית עד 10 מטר | 2,340 ₪ (מחיר מבצע, במקום 2,750 ₪) | לא צוין | - |
| מוטי, חשמלאי מוסמך  [5] | עד 20 מטר בצנרת חיצונית: מפסק ראשי, ממסר פחת ומפסק פאקט | 2,000 ₪ | לא כולל | 2,360 ₪ |
| EV Energy  [1] | עד 20 מטר מלוח החשמל, כולל מפסק ייעודי לעמדה | 2,000-3,000 ₪ | כולל | 2,000-3,000 ₪ |
| Charging Point  [4] | עד 30 מטר: אותם רכיבים, עם כבל 5X4 באורך 30 מטר | 2,690 ₪ | כולל | 2,690 ₪ |
| EV Energy  [1] | עד 30 מטר מלוח החשמל | 2,300-2,700 ₪ | לא צוין | - |
| Charging Israel  [7] | מחיר ממוצע להתקנה, לפי סוג ההתקנה והמרחק | 1,150-3,000 ₪ ויותר | לא צוין | - |
המחירים הם לעבודת ההתקנה בלבד, בלי העמדה. מידרג מתאר התקנה של שקע כוח והגנה בחניה, ולא של עמדת טעינה ייעודית.

כשמביאים את המחירונים לאותו בסיס, כולל מע"מ, התמונה מתבהרת. התקנה של עד 10 מטר מתפרסמת ב-1,900 ₪ אצל Charging Point  [4], ב-1,650 ₪ בממוצע לפני מע"מ אצל חשמלאים פלוס, כלומר כ-1,950 ₪ אחרי מע"מ  [3], וב-2,340 ₪ במבצע אצל EV Smartech  [9]. התקנה של עד 20 מטר מתפרסמת ב-2,000 עד 3,000 ₪ אצל EV Energy  [1], וב-2,360 ₪ אחרי מע"מ אצל מוטי  [5]. מי שהחניה שלו צמודה ללוח החשמל ישלם פחות, 944-1,180 ₪ אחרי מע"מ לפי חשמלאים פלוס  [3].

מטר נוסף ותוספות: המחיר שכל מחירון מפרסם (נכון ל-2026-10-04):
| תוספת | Charging Point, כולל מע"מ  [4] | מוטי, לפני מע"מ  [5] | EV Energy  [1] | חשמלאים פלוס, לפני מע"מ  [3] |
|---|---|---|---|---|
| מטר כבל נוסף | 59 ₪ תלת-פאזי, 49 ₪ חד-פאזי | 50 ₪ | 50-60 ₪ תלת-פאזי, 40-50 ₪ חד-פאזי (מעבר ל-30 מטר) | 50-200 ₪ |
| מונה דיגיטלי לעמדה | 300 ₪ (תלת-פאזי) | 400 ₪ | 400 ₪ | - |
| לוח פיצול אחרי מונה חברת החשמל | 1,200 ₪ | 2,000 ₪ | 2,000 ₪ (חבילה, כולל תיאום מול חברת החשמל) | - |
| ארון מוגן לעמדה | 750 ₪ | 600 ₪ | 600 ₪ | - |
| עמוד לעמדה כשאין קיר | 800 ₪ (כולל יציקת בטון) | 700 ₪ | 600 ₪, ועוד 400 ₪ ליציקת בטון | - |
| הרמת אבנים משתלבות, למטר | 290 ₪ | - | 300 ₪ | 400-500 ₪ |
| חציבה בקיר, למטר | 80 ₪ בקיר בטון, 50 ₪ בקיר אריחים | - | 300 ₪ (כולל סגירה) | 280-420 ₪ (בקיר בטון) |
| חפירה באדמה, למטר | - | - | 120 ₪ | 150-200 ₪ |
| קידוח או מעבר קיר | - | 200 ₪ (מהקידוח השני) | 250 ₪ | - |
| מעבר בין קומות | - | 100 ₪ לקומה | - | - |
| סקר מקדים בבית | 300 ₪ | - | 300-500 ₪ | - |
| פחת מסוג B | 850 ₪ | - | 450-850 ₪ | - |
מחירון התוספות של EV Energy אינו מציין אם המחירים כוללים מע"מ. קו מפריד (-) פירושו שהמחירון אינו מפרסם מחיר לתוספת הזו.

מחיר העמדה עצמה, כפי שפורסם (נכון ל-2026-10-04):
| מקור | סוג העמדה או הדגם | מחיר שפורסם | מע"מ |
|---|---|---|---|
| EV Energy  [1] | בסיסית חד-פאזית, 3.7-7.4 קילוואט | 1,500-2,500 ₪ | לא צוין |
| EV Energy  [1] | תלת-פאזית סטנדרטית, 11-22 קילוואט | 2,200-3,500 ₪ | לא צוין |
| EV Energy  [1] | חכמה עם אפליקציה, 7.4-22 קילוואט | 2,500-7,000 ₪ | לא צוין |
| Charging Point  [4] | תלת-פאזית 22 קילוואט, עם אפליקציה וכבל 5 מטר | 1,350 ₪ | כולל |
| Charging Point  [4] | חכמה תלת-פאזית CP SMART 22 קילוואט | 1,590 ₪ | כולל |
| Charging Point  [4] | חכמה תלת-פאזית CP SMART PRO 22 קילוואט | 1,950 ₪ | כולל |
| Zen Energy  [8] | ביתית 22 קילוואט עם כבל מובנה 5 מטר | 1,250 ₪ | כולל |
| Zen Energy  [8] | ביתית עם כבל מובנה 7 מטר | 1,499 ₪ | כולל |
| Zen Energy  [8] | טסלה GEN3 | 2,210 ₪ | כולל |
| EV Smartech  [9] | Fullwatt 22 קילוואט עם כבל מובנה 5 מטר | 1,199 ₪ (מחיר מבצע, במקום 1,249 ₪) | לא צוין |
| EV Smartech  [9] | BESEN 22 קילוואט עם כבל מובנה 7 מטר | 1,399 ₪ (מחיר מבצע, במקום 1,599 ₪) | לא צוין |
| Charging Israel  [7] | עמדת טעינה ביתית | 1,699-2,100 ₪ | לא צוין |
| חשמלאים פלוס  [3] | עמדה בלבד, בלי התקנה | 2,500-3,500 ₪ | לא כולל |

להורדה: שלוש הטבלאות כקובץ CSV (https://emdatteina.com/downloads/mechironim-hatkanat-emdat-teina.csv)

איך נבנו הטבלאות: נכללו רק מחירים שמופיעים בעמוד פומבי של המפרסם עצמו, בלי הצעות מחיר פרטיות. כל מחיר מוצג כפי שפורסם, עם קישור למקור. במחירונים שאינם כוללים מע"מ הוספנו עמודה מחושבת של 18%, והיא מסומנת כחישוב שלנו. אין כאן מחיר שלנו, ואיננו מדרגים את המפרסמים. הטבלאות נבדקות מחדש מול המקורות בכל עדכון של המדריך.

## מחיר ההתקנה לפי מרחק מהלוח

מחיר ההתקנה בפועל נקבע בעיקר לפי המרחק בין לוח החשמל למקום החניה. ככל שהכבל צריך לעבור מרחק ארוך יותר, כך עולה עלות העבודה, הצנרת והחומרים הנלווים.

מחיר עבודת התקנה לפי מרחק מהלוח (לפני מע"מ) (נכון ל-2026-10-04):
| מרחק מהלוח | מחיר התקנה |
|---|---|
| עד 4 מטר | 800-1,000 ₪  [3] |
| עד 8 מטר | 1,000-1,800 ₪  [3] |
| עד 12 מטר | 1,200-2,600 ₪  [3] |
| עד 17 מטר | 1,450-3,600 ₪  [3] |
| כל מטר נוסף מעבר לכך | 50-200 ₪ למטר  [3] |
אלו מחירי עבודת חשמלאי בלבד, ללא עמדת הטעינה עצמה.

טיפ: אם יש לכם אפשרות לבחור מיקום חניה, מיקום קרוב ללוח החשמל יכול לחסוך לכם אלפי שקלים בהתקנה.

## כמה עולה עמדת טעינה לרכב חשמלי, בלי ההתקנה?

מחיר העמדה עצמה תלוי בהספק ובחכמה שלה. עמדה חד-פאזית בסיסית של 7 קילוואט, המתאימה לרוב הרכבים החשמליים הביתיים, עולה 1,500-2,500 ₪ כולל מע"מ  [1]. עמדה תלת-פאזית סטנדרטית של 22 קילוואט נעה בין 2,200 ל-3,500 ₪  [1]. עמדות חכמות עם אפליקציה, ניהול עומסים וחיוב לפי משתמש יכולות להגיע גם ל-7,000 ₪  [1].

- עמדה בסיסית (7kW חד-פאזי): 1,500-2,500 ₪  [1]
- עמדה תלת-פאזית (22kW): 2,200-3,500 ₪  [1]
- עמדה חכמה עם אפליקציה ובקרה: 2,500-7,000 ₪  [1]

לפני שמשלמים על עמדה חזקה, כדאי לבדוק אם הרכב שלכם בכלל תומך בטעינה תלת-פאזית ובאיזו עוצמה. הרחבה בנושא בהשוואת עמדות 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## מה המחיר של התקנת עמדת טעינה בבית משותף?

התקנת עמדת טעינה בבית משותף עולה לרוב 2,500-3,500 ₪ כולל מע"מ, ובמקרים מורכבים עד כ-6,000 ₪  [1]. ההתקנה מתייקרת כשהיא כוללת פריסת כבל ארוכה, הוספת ממסרים ללוח או חציבה בחניון: במקרים כאלה עבודת ההתקנה לבדה מגיעה ל-3,000-5,000 ₪, בלי העמדה  [2].

תוספות נפוצות בהתקנה בבית משותף (נכון ל-2026-10-04):
| תוספת | מחיר |
|---|---|
| הרמת אבנים משתלבות (ריצוף) | 400-500 ₪ למטר  [3] |
| חפירה באדמה להסתרת כבלים | 150-200 ₪ למטר  [3] |
| חציבה בקיר בטון | 280-420 ₪ למטר  [3] |
| התקנה מורכבת (כבל ארוך, חציבה, שינויי לוח) | 3,000-5,000 ₪  [2] |

כדאי גם לדעת שברוב הבתים המשותפים נדרש הסדר של מונה נפרד או הפרדת צריכה, כדי שכל דייר ישלם רק על החשמל שהוא צורך בעמדה שלו. מומלץ לברר את גובה העלות הזו מול החשמלאי כבר בשלב הצעת המחיר.

לתשומת לבכם: המצב המשפטי: נכון לאוקטובר 2026, הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה להקל על התקנת עמדות טעינה בבתים משותפים, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ואינה חוק מחייב  [14]. כלומר, עדיין נדרשת הסכמה לפי הכללים הקיימים בניהול הבית המשותף. הרחבה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## הגדלת חיבור חשמל: מתי צריך ומה זה עולה

עמדת טעינה תלת-פאזית של 22 קילוואט דורשת חיבור חשמל מתאים. אם החיבור הקיים בנכס הוא חד-פאזי בסיסי (בדרך כלל 25 אמפר), ייתכן שתצטרכו לשדרג אותו לפני ההתקנה, וזו עלות נפרדת שמשולמת גם לחברת החשמל וגם לחשמלאי הפרטי.

עלות הגדלת חיבור חשמל (נכון ל-2026-10-04):
| שדרוג | עלות חברת החשמל | עלות חשמלאי |
|---|---|---|
| מ-25 אמפר ל-40 אמפר (חד-פאזי) | כ-3,100 ₪  [10] | 1,500-2,000 ₪  [10] |
| מעבר לחיבור תלת-פאזי | כ-5,080 ₪  [10] | 1,500-2,000 ₪  [10] |
התהליך מול חברת החשמל יכול לקחת מספר שבועות, ולכן מומלץ לבדוק את סוג החיבור הקיים כבר בשלב התכנון.

לפני שמשלמים על שדרוג, שווה לבדוק אם בכלל צריך אותו. חלק מהרכבים החשמליים הנמכרים בישראל טוענים במלוא ההספק שלהם גם בעמדה חד-פאזית של 7kW, כך שהגדלת החיבור לא תמיד משתלמת. פירוט בהשוואת 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

## הגורם מספר 1 שקובע את המחיר: המרחק בין הלוח לחניה

אם יש גורם אחד שמשפיע יותר מכל דבר אחר על מחיר ההתקנה, זה המרחק בין לוח החשמל למקום החניה. כפי שראיתם בטבלת המרחקים למעלה, המעבר מהתקנה של עד 4 מטר להתקנה של עד 17 מטר יכול להכפיל ואף לשלש את מחיר העבודה  [3]. עלות העמדה עצמה קבועה וידועה מראש, אבל עלות ההתקנה תלויה בתנאים הפיזיים של הנכס, ואותם רואים רק בסיור מקדים באתר.

## איך לקרוא הצעת מחיר ומה חייב להיות בה?

הצעת מחיר טובה להתקנת עמדת טעינה צריכה לפרט את כל הרכיבים בנפרד, כדי שתוכלו להשוות בין נותני שירות בלי הפתעות בסוף התהליך.

- מחיר העמדה עצמה, כולל דגם ויצרן
- מחיר עבודת ההתקנה, כולל המרחק מהלוח שעליו מבוסס התמחור
- עלות חומרים נלווים: כבל, תעלות, ממסר פחת ייעודי
- האם נדרשת הגדלת חיבור חשמל, ומי אחראי על התשלום לחברת החשמל
- עלות בדיקת בודק חשמל מוסמך לפני הפעלה, בדרך כלל 800-1,000 ₪  [11]
- האם המחיר כולל מע"מ או לא

## איך לחסוך בלי לוותר על בטיחות?

אפשר לחסוך בהתקנת עמדת טעינה בלי להתפשר על בטיחות, אם עושים זאת נכון.

- עבדו רק עם חשמלאי מוסמך עם רישיון בתוקף. עמדת טעינה שלא הותקנה ואושרה כחוק עלולה לפגוע בכיסוי הביטוחי של הבית.
- אל תשלמו על עמדה תלת-פאזית של 22kW אם הרכב שלכם לא תומך בהספק הזה. עמדה בסיסית של 7kW זולה משמעותית, ב-1,500-2,500 ₪ בלבד, ומספיקה לרוב הצרכים היומיומיים  [1].
- בקשו לפחות שתי הצעות מחיר מפורטות ולא רק מחיר כולל, כדי להשוות רכיב מול רכיב.
- בדקו את מרחק הלוח מהחניה לפני שקובעים מיקום קבוע. ההבדל בין 4 מטר ל-17 מטר יכול להגיע לאלפי שקלים  [3].

## עלות ההפעלה השוטפת: כמה עולה לטעון בבית

מעבר לעלות ההתקנה החד-פעמית, כדאי להכיר גם את עלות הטעינה השוטפת. התעריף הביתי המפוקח עומד על 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, נכון ל-1.7.2026  [12]. צרכנים שעוברים למסלול תעו"ז יכולים לטעון בשעות השפל במחיר נמוך יותר, 45.8 עד 50.4 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, בהתאם לעונה  [13]. חישוב מפורט של עלות טעינה חודשית מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה עולה בסך הכל להתקין עמדת טעינה בבית פרטי?
תשובה: בבית פרטי, הסכום הכולל של עמדה והתקנה נע בדרך כלל בין 3,700 ל-5,500 ₪ כולל מע"מ, כאשר המרחק בין הלוח לחניה הוא הגורם המשפיע ביותר על המחיר הסופי.

שאלה: למה המחירונים של המתקינים שונים כל כך זה מזה?
תשובה: בעיקר בגלל מה שנכלל במחיר. התקנה בסיסית מתפרסמת ב-800-1,000 ₪ לפני מע"מ כשמדובר בעד 4 מטר מהלוח, ב-1,900 ₪ כולל מע"מ לעד 10 מטר, וב-2,000-3,000 ₪ כולל מע"מ לעד 20 מטר. לכן משווים הצעות רק אחרי שמוודאים כמה מטרים של כבל כלולים והאם המחיר כולל מע"מ.

שאלה: מה ההבדל במחיר בין עמדה בסיסית לעמדה חכמה?
תשובה: עמדה חד-פאזית בסיסית של 7 קילוואט עולה בדרך כלל 1,500-2,500 ₪, בעוד שעמדה חכמה עם אפליקציה וניהול עומסים יכולה להגיע עד 7,000 ₪. ההפרש נובע בעיקר מתכונות ניהול, לא בהכרח מהספק הטעינה.

שאלה: האם ההתקנה כוללת בדיקת חשמלאי?
תשובה: לא תמיד. בדיקה של בודק חשמל מוסמך עולה בדרך כלל 800-1,000 ₪ בנפרד ממחיר ההתקנה. בקשו מהחשמלאי לציין בהצעה אם הבדיקה נדרשת במקרה שלכם ואם היא כלולה במחיר.

שאלה: מתי צריך להגדיל את חיבור החשמל בבית?
תשובה: אם ברצונכם להתקין עמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט וקיים בנכס חיבור חד-פאזי בסיסי בלבד, ייתכן שתידרשו לשדרג את החיבור. שדרוג מ-25 ל-40 אמפר עולה כ-3,100 ₪ לחברת החשמל בתוספת 1,500-2,000 ₪ לחשמלאי, ומעבר לתלת-פאזי עולה כ-5,080 ₪ לחברת החשמל.

שאלה: האם חוק עמדות הטעינה בבית משותף כבר נכנס לתוקף?
תשובה: לא. תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמור להקל על התקנת עמדות טעינה בבתים משותפים, עבר רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ועדיין אינו חוק מחייב.

שאלה: למה ההתקנה בבית משותף לפעמים יקרה יותר?
תשובה: בבית משותף לעיתים נדרש כבל ארוך יותר מהלוח המשותף עד החניה, הוספת ממסרים ולעיתים גם חציבה בחניון. שילוב כזה יכול להעלות את מחיר ההתקנה ל-3,000-5,000 ₪.

שאלה: איך אפשר לחסוך בעלות בלי לפגוע בבטיחות?
תשובה: בחרו בעמדה שמתאימה בפועל להספק הטעינה של הרכב שלכם, השוו לפחות שתי הצעות מחיר מפורטות, ועבדו רק עם חשמלאי מוסמך. אלה הדרכים העיקריות לחסוך כסף בלי להתפשר על התקנה חוקית ובטוחה.

שאלה: כמה עולה לטעון רכב חשמלי בבית בפועל?
תשובה: לפי התעריף הביתי המפוקח, טעינה עולה 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ. במסלול תעו"ז אפשר לטעון בשעות השפל במחיר נמוך יותר, 45.8 עד 50.4 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, בהתאם לעונה.

מקורות:
[1] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)
[2] מידרג - התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף https://www.midrag.co.il/Content/Tip/10963 (נבדק 4.10.2026)
[3] חשמלאים פלוס - מחירון התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.electplus.co.il/מחירון-חשמלאים/מחירון-התקנת-עמדת-טעינה-לרכב-חשמלי (נבדק 4.10.2026)
[4] Charging Point - מחיר עמדת טעינה לרכב חשמלי ומחירון ההתקנה המלא https://charging-point.co.il/%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[5] מוטי, חשמלאי מוסמך (moti4you) - התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי: מחירון התקנות https://moti4you.co.il/%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[6] מידרג - עמדת טעינה לרכב חשמלי: מחיר ועסקאות לדוגמה https://www.midrag.co.il/Content/Price/9215 (נבדק 4.10.2026)
[7] Charging Israel - מחיר עמדת טעינה לרכב חשמלי ומחיר ההתקנה https://charging-israel.co.il/ (נבדק 4.10.2026)
[8] Zen Energy - עמדות טעינה לרכב חשמלי: מחירי המוצרים https://zen-ev.com/chargers/ (נבדק 4.10.2026)
[9] EV Smartech - חנות: עמדות טעינה, כבלים והתקנה בסיסית https://evsmartech.co.il/shop/ (נבדק 4.10.2026)
[10] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)
[11] EV Energy - בדיקת עמדת טעינה על ידי בודק חשמל https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-testing/ (נבדק 4.10.2026)
[12] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[13] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[14] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)

---

# מכתב הודעה לוועד הבית על עמדת טעינה: מה לכלול, מה לצרף, ומה אם מתנגדים
כתובת: https://emdatteina.com/guides/michtav-lavaad-emdat-teina.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: מכתב הודעה לוועד הבית על התקנת עמדת טעינה צריך לפרט את מיקום ההתקנה בחניה, את מקור החשמל והתשתית המתוכננת, ואת ההשלכות הצפויות על הרכוש המשותף, ולהימסר בכתב לנציגות הבית ולבעלי הדירות לפחות 45 יום לפני מועד ההתקנה, כפי שקבעה המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו בתיק 639-21  [1]. מומלץ לצרף נסח טאבו, תוכנית חיבור ואישור חשמלאי. הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שעברה רק קריאה ראשונה במאי 2024, עדיין לא התקבלה ואינה מחייבת  [4].

עובדות מפתח:
- בתיק 639-21 קבעה המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו שעמדת טעינה בחניה צמודה, שמחוברת למונה הפרטי של הדירה, אינה טעונה הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים  [1].
- ההודעה לנציגות הבית ולבעלי הדירות נמסרת בכתב, לפחות 45 ימים לפני מועד ההתקנה  [1].
- ההודעה מפרטת שלושה דברים: מיקום ההתקנה, התשתית ומקור החשמל, וההשלכות הצפויות על הרכוש המשותף  [1].
- אם החניה היא רכוש משותף, או שהעמדה תחובר לחשמל המשותף של הבניין, סביר שתידרש הסכמה של בעלי הדירות ולא רק הודעה  [3].
- סכסוך בין בעלי דירות על עמדת טעינה נדון בפני המפקח על רישום מקרקעין, מכוח סעיף 72 לחוק המקרקעין  [3].

## מה חייב להיות במכתב הודעה לוועד הבית?

מכתב ההודעה לוועד הבית הוא הצעד הפורמלי הראשון לפני התקנת עמדת טעינה בחניה צמודה בבית משותף. זו לא בקשת אישור, אלא הודעה מוקדמת שמטרתה למלא את התנאי שקבעה המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו בתיק 639-21: מי שמתקין עמדת טעינה בחניה הרשומה כצמודה לדירתו ומחבר אותה למונה הפרטי, אינו זקוק להסכמת השכנים, ובלבד שהוא מודיע בכתב לנציגות הבית ולכל בעלי הדירות, עומד בדרישות הבטיחות והחשמל, ופוגע במידה מינימלית באסתטיקה וברכוש המשותף  [1].

לפי אותה החלטה, ההודעה צריכה לכלול שלושה רכיבים מרכזיים: היכן בדיוק תותקן העמדה, מהי התשתית ומקור החשמל שאליו היא תתחבר, ומה ההשלכות הצפויות שלה על הרכוש המשותף, כלומר האם יידרשו חציבה, כבל גלוי או כל שינוי אחר בשטח המשותף  [1]. מכתב שלא כולל את שלושת הרכיבים האלה עלול לא לעמוד בתנאי שקבעה המפקחת, גם אם נשלח בזמן. במדריכי נוהל פרקטיים בתחום מומלץ לשלוח את ההודעה ישירות לוועד הבית או לחברת הניהול של הבניין, ולא רק לשכנים הקרובים ביותר לחניה  [7].

## תנאי 45 הימים: מה בדיוק קבעה המפקחת בתיק 639-21

תיק 639-21 נדון לאחר ששכנים בבניין תבעו דייר שהתקין עמדת טעינה בחניה הצמודה לדירתו, בטענה שמדובר בשימוש בלתי סביר ברכוש המשותף שמצריך הסכמת כלל בעלי הדירות. המפקחת דחתה את התביעה, וקבעה שהתקנה בחניה צמודה המחוברת לחשמל הפרטי של הדירה אינה טעונה הסכמה, ובלבד שמתקיימים התנאים שפורטו למעלה  [1].

אחד התנאים המרכזיים בהחלטה הוא לוח הזמנים: ההודעה בכתב צריכה להימסר לפחות 45 ימים לפני מועד ההתקנה בפועל  [1]. משמעות הדבר היא שאי אפשר לשלוח את המכתב ולהזמין חשמלאי לאותו שבוע. מדריכי נוהל שבודקים תהליכים דומים בבתים משותפים מציינים גם הם פרק זמן של 45 ימים בין ההודעה לביצוע בפועל  [7]. כדאי לתכנן את לוח הזמנים כך שיעברו לפחות 45 ימים מלאים בין שליחת המכתב לבין מועד ההתקנה, ולתעד את תאריך המסירה בפועל, למשל באמצעות דואר רשום או הודעה כתובה עם אישור קבלה.

חשוב לזכור שההחלטה בתיק 639-21 ניתנה על רקע עובדות ספציפיות: חניה רשומה כצמודה בנסח הטאבו, וחיבור למונה הפרטי של הדירה. אם החניה שלכם היא רכוש משותף שאינו רשום על שמכם, או אם בכוונתכם להתחבר לחשמל המשותף של הבניין ולא למונה הפרטי, התנאים שונים לגמרי, וסביר שתידרש הסכמה של בעלי הדירות ולא רק הודעה, לפי הכללים הרגילים של חוק המקרקעין בעניין שימוש חורג ברכוש המשותף  [3].

## אילו מסמכים לצרף למכתב, ולמה?

המכתב עצמו הוא הודעה, לא בקשת אישור, אבל כדאי לצרף אליו כמה מסמכים שמראים שההתקנה עומדת בתנאים שקבעה המפקחת. אף אחד מהמסמכים ברשימה לא הופך את המכתב לבקשת אישור, אבל כל אחד מהם מקטין את הסיכוי שהוועד או שכן יטענו שההודעה חסרה, לא מדויקת, או שאינה עומדת בדרישות הבטיחות והחשמל.

מה מצרפים למכתב לוועד הבית, ולמה (נכון ל-2026-10-04):
| מסמך | למה זה חשוב |
|---|---|
| נסח טאבו עדכני של הדירה והחניה | מוכיח שהחניה רשומה כצמודה לדירה, נתון שעמד במרכז החלטת המפקחת בתיק 639-21, שקבעה כי התקנה בחניה צמודה עם מונה פרטי אינה טעונה הסכמת שכנים  [1] |
| תוכנית חיבור חשמל מהחשמלאי | מראה שהעמדה מתחברת למונה הפרטי של הדירה ולא לחשמל המשותף, ושהעבודה עומדת בדרישות הבטיחות והחשמל שקבעה המפקחת כתנאי להתקנה  [1] |
| אישור חשמלאי מוסמך על ההתקנה | מתעד שההתקנה בוצעה בהתאם לדרישות הבטיחות והחשמל, תנאי מרכזי בהחלטת המפקחת  [1] |
| עותק המכתב עם אישור מסירה ותאריך | משמש הוכחה שעמדתם בדרישת 45 הימים, אם הנושא יגיע לוועד הבית או למפקח על רישום מקרקעין  [1] |
הטבלה משקפת מסמכים מומלצים על בסיס התנאים שקבעה המפקחת בתיק 639-21, לא רשימה שנקבעה בחוק או בתקנון אחיד.

אם אין לכם עדיין תוכנית מלאה מהחשמלאי בזמן שליחת המכתב, אפשר לשלוח את ההודעה עם תיאור כללי של המיקום והתשתית המתוכננת, ולצרף את תוכנית החיבור המלאה ברגע שהיא מוכנה, בתוספת מכתב עדכון קצר. העיקר הוא שהמידע העדכני ביותר יגיע לנציגות הבית לפני תום 45 הימים, ושתישאר אצלכם תיעוד של כל שלב.

## נוסח מכתב מוכן להעתקה

הנוסח הבא הוא תבנית כללית שאפשר להעתיק ולהתאים. מלאו את השדות בסוגריים מרובעים בפרטים שלכם, ואל תשכחו לצרף את המסמכים שפורטו בטבלה למעלה.

- לכבוד: נציגות הבית המשותף / ועד הבית, [כתובת הבניין], [עיר]
- מאת: [שם], דירה [מספר דירה]
- תאריך: [תאריך]
- הנדון: הודעה מוקדמת בכתב על התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי
- בהתאם להחלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו בתיק 639-21  [1], הריני להודיע כי בכוונתי להתקין עמדת טעינה לרכב חשמלי בחניה הצמודה לדירתי, הרשומה על שמי בנסח הטאבו, חניה מספר [מספר חניה].
- מיקום ההתקנה: [תיאור מיקום מדויק, למשל: על הקיר בקצה חניה מספר [מספר חניה], בסמוך ללוח החשמל הפרטי של הדירה].
- תשתית ומקור חשמל: העמדה תחובר למונה הפרטי של דירתי בלבד, ולא לחשמל המשותף של הבניין. ההתקנה תבוצע על ידי חשמלאי מוסמך, [שם החשמלאי או מספר הרישיון], בהתאם לתקנות החשמל התקפות.
- השלכות צפויות על הרכוש המשותף: [תיאור, למשל: אין צורך בחציבה בקיר משותף, או: תידרש חציבה קצרה בקיר החניה בלבד], והעבודה תבוצע תוך שמירה על ניקיון ותקינות השטח המשותף.
- מצורפים למכתב זה: נסח טאבו עדכני, תוכנית חיבור חשמל מהחשמלאי, ואישור חשמלאי מוסמך.
- בהתאם לפסיקת המפקחת, הודעה זו נמסרת לפחות 45 יום לפני מועד ההתקנה המתוכנן, שהוא [תאריך מתוכנן]  [1].
- בכבוד רב, [שם], [טלפון], [דוא"ל]

להורדה: הורדת המכתב כקובץ Word לעריכה (https://emdatteina.com/downloads/michtav-lavaad-emdat-teina.docx)

להורדה: הורדת המכתב כקובץ PDF להדפסה (https://emdatteina.com/downloads/michtav-lavaad-emdat-teina.pdf)

התבנית הזו כללית, ואינה ייעוץ משפטי: הנוסח למעלה מבוסס על התנאים שקבעה המפקחת על רישום מקרקעין בתיק 639-21, והוא מתאים בעיקר לחניה הרשומה כצמודה עם חיבור למונה הפרטי  [1]. אם החניה שלכם היא רכוש משותף, או שאתם מתכננים להתחבר לחשמל המשותף של הבניין, ייתכן שתזדקקו לנוסח אחר ואפילו להסכמה מראש, לא רק להודעה. שמרו עותק חתום ומתועד של המכתב ואישור המסירה, למקרה שהעניין יגיע לוועד הבית או למפקח.

## אם ועד הבית מתנגד: הדרך אל המפקח על רישום מקרקעין

גם כשההודעה עומדת בכל התנאים, ועד בית או שכן עשויים בכל זאת להתנגד להתקנה, בכתב או בעל פה. אם החניה שלכם רשומה כצמודה והעמדה מתחברת למונה הפרטי, ההתנגדות כשלעצמה אינה עוצרת אתכם לפי ההחלטה בתיק 639-21, כל עוד עמדתם בתנאי ההודעה, הבטיחות והפגיעה המינימלית ברכוש המשותף  [1]. עם זאת, אם הוועד פונה לערכאה משפטית כדי לעצור את ההתקנה או לחייב פירוק שלה, הערכאה המוסמכת לדון בכך היא המפקח על רישום מקרקעין, מכוח סעיף 72 לחוק המקרקעין, העוסק בסכסוכים בין בעלי דירות בבית משותף לגבי זכויותיהם וחובותיהם ברכוש המשותף  [3].

התוצאה בפני המפקח תלויה בעובדות הספציפיות, לא רק בכך ששלחתם מכתב בזמן. בתיק אחר שנדון בתל אביב, ועד בית תבע דיירת שהתקינה עמדת טעינה בחניה שלא הייתה מחוברת למונה הפרטי שלה, ללא אישור מלא של האסיפה. המפקחת קבעה שהעמדה יכולה להישאר באופן זמני, אך עם המעבר להסדר חשמל כולל לבניין הדיירת תידרש לפרק אותה על חשבונה  [2]. ההבדל בין שני המקרים הוא בדיוק הנקודה שחוזרת שוב ושוב במדריך הזה: חניה צמודה עם מונה פרטי נהנית מהגנה חזקה יותר מחיבור לחשמל המשותף של הבניין.

אם אתם מגיעים לשלב הזה, מומלץ להביא בפני המפקח את המכתב ששלחתם, אישור המסירה שלו, ואת המסמכים שצירפתם: נסח הטאבו, תוכנית החיבור ואישור החשמלאי. אלה בדיוק המסמכים שיכולים להראות שעמדתם בתנאים שקבעה הפסיקה. שווה גם לבדוק מראש את תקנון הבית המשותף, שכן במקרים מסוימים הוא כולל הוראות ספציפיות שיכולות להשפיע על ההכרעה  [3].

## מה המשמעות של הצעת תיקון מס' 36 למכתב שלכם?

חשוב להבהיר: הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה בעתיד להסדיר במפורש את נושא עמדות הטעינה בבתים משותפים, עברה רק קריאה ראשונה במליאת הכנסת ב-20.5.2024, ונמצאת כיום בהכנה לקריאה שנייה ושלישית בוועדת הפנים והגנת הסביבה  [4] [5]. זו הצעת חוק בלבד, היא אינה חוק מחייב, ואינה משנה דבר במכתב שאתם שולחים היום.

לפי הדיווחים על הקריאה הראשונה, ההצעה מבקשת להבחין בין שלושה מסלולים: חניה צמודה עם חיבור פרטי, שם לא תידרש הסכמת שכנים; חיבור לחשמל המשותף של הבניין דרך מונה נפרד, שידרוש הסכמת רוב רגיל של בעלי הדירות; והתקנה בחניה שהיא רכוש משותף, שתדרוש רוב מיוחד של שני שלישים מבעלי הדירות  [5] [6]. גם אם ההצעה תתקבל בעתיד בנוסח דומה, סביר שדרישת הודעה מוקדמת בכתב תישאר חלק מהתהליך, בדומה למה שכבר קבעה הפסיקה היום. עד אז, המכתב והתבנית שמתוארים במדריך הזה מבוססים על הדין המחייב כיום, ולא על ההצעה שטרם התקבלה  [4].

## רשימת בדיקה לפני ששולחים את המכתב

לפני שאתם שולחים את המכתב לוועד הבית, עברו על הרשימה הבאה כדי לוודא שלא פספסתם שלב שעלול לעכב אתכם או להעמיד אתכם במחלוקת מיותרת.

1. ודאו שהחניה שלכם רשומה כצמודה לדירה בנסח טאבו עדכני, ושבכוונתכם להתחבר למונה הפרטי ולא לחשמל המשותף  [1].
2. הזמינו חשמלאי מוסמך לסיור בנכס, וקבלו ממנו תוכנית חיבור בכתב לפני שליחת המכתב.
3. כתבו את המכתב לפי התבנית למעלה, וודאו שהוא כולל מיקום, תשתית והשלכות צפויות על הרכוש המשותף  [1].
4. מסרו את המכתב לנציגות הבית או לחברת הניהול ולכל בעלי הדירות, לפחות 45 יום לפני מועד ההתקנה המתוכנן, ותעדו את תאריך המסירה  [1] [7].
5. שמרו עותק של המכתב, אישור המסירה, נסח הטאבו, תוכנית החיבור ואישור החשמלאי במקום אחד ונגיש.
6. אם מתקבלת התנגדות בכתב, אל תתעלמו ממנה: בדקו אם היא מתייחסת לחריגה מהתנאים שקבעה הפסיקה, ואם צריך, פנו לייעוץ משפטי לפני שממשיכים  [3].
7. אם הסכסוך מגיע לכדי תביעה, הכתובת היא המפקח על רישום מקרקעין, מכוח סעיף 72 לחוק המקרקעין  [3].

המידע הזה כללי ואינו ייעוץ משפטי: המדריך הזה מציג מידע כללי בלבד, המבוסס על מקורות פומביים נכון לאוקטובר 2026, ואינו מהווה ייעוץ משפטי מותאם אישית. פסיקת המפקח על רישום מקרקעין תלויה מאוד בעובדות הספציפיות של כל מקרה. אם יש לכם מחלוקת ממשית עם שכנים או עם ועד הבית, פנו לעורך דין המתמחה במקרקעין ובבתים משותפים.

## שאלות נפוצות

שאלה: איפה מורידים מכתב או טופס לוועד הבית על עמדת טעינה?
תשובה: בעמוד הזה יש מכתב הודעה מוכן להורדה: קובץ Word לעריכה, וקובץ PDF להדפסה ולמילוי ביד. הוא מתאים לחניה צמודה עם חיבור למונה הפרטי, ומבוסס על התנאים שנקבעו בתיק 639-21. אם העמדה תחובר לחשמל המשותף של הבניין, סביר שנדרשת הסכמה של בעלי הדירות, והודעה בלבד לא מספיקה.

שאלה: מה חייב לכלול מכתב הודעה לוועד הבית על התקנת עמדת טעינה?
תשובה: לפי החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתיק 639-21, המכתב צריך לפרט את מיקום ההתקנה, את התשתית ומקור החשמל שאליו תתחבר העמדה, ואת ההשלכות הצפויות על הרכוש המשותף. מכתב שחסר אחד מהרכיבים האלה עלול לא לעמוד בתנאי שקבעה הפסיקה.

שאלה: כמה זמן מראש צריך לשלוח את ההודעה?
תשובה: לפחות 45 ימים לפני מועד ההתקנה בפועל, כפי שנקבע בהחלטת המפקחת בתיק 639-21. מומלץ לתעד את תאריך המסירה בפועל, כדי שיהיה לכם תיעוד אם הנושא יגיע לוועד הבית או למפקח.

שאלה: האם חובה לצרף נסח טאבו למכתב?
תשובה: החלטת המפקחת אינה קובעת רשימת צירופים מחייבת, אבל נסח טאבו מוכיח שהחניה רשומה כצמודה לדירתכם, נתון מרכזי בהחלטה. לכן מומלץ מאוד לצרף אותו, יחד עם תוכנית חיבור ואישור חשמלאי.

שאלה: מה קורה אם הוועד לא עונה למכתב?
תשובה: אם החניה רשומה כצמודה והעמדה מתחברת למונה הפרטי, אי מענה מהוועד אינו עוצר את ההתקנה לפי ההחלטה בתיק 639-21, כל עוד עמדתם בתנאי ההודעה, הבטיחות והפגיעה המינימלית ברכוש המשותף.

שאלה: מה עושים אם הוועד מתנגד בפירוש?
תשובה: תעדו את ההתנגדות בכתב, ובדקו אם היא מתייחסת לחריגה ממשית מהתנאים שקבעה הפסיקה. אם המחלוקת לא נפתרת, הערכאה המוסמכת לדון בה היא המפקח על רישום מקרקעין, מכוח סעיף 72 לחוק המקרקעין.

שאלה: האם צריך לחכות לתשובת הוועד לפני שמתחילים בהתקנה?
תשובה: לפי ההחלטה בתיק 639-21, כשמדובר בחניה צמודה עם חיבור למונה הפרטי, אין חובה משפטית להמתין לאישור, רק להודעה בכתב 45 יום מראש. עם זאת, המתנה קצרה לתגובה יכולה למנוע חיכוך מיותר עם השכנים.

שאלה: האם תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין כבר משנה את חובת ההודעה?
תשובה: לא. הצעת תיקון מס' 36 עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ונמצאת בהכנה לקריאה שנייה ושלישית. היא אינה חוק מחייב, והמכתב שמתואר במדריך הזה מבוסס על הדין המחייב כיום, לא על ההצעה.

שאלה: איפה מגישים תביעה אם מגיעים לסכסוך עם השכנים על עמדת הטעינה?
תשובה: הערכאה המוסמכת לדון בסכסוכים בין בעלי דירות לגבי זכויותיהם וחובותיהם ברכוש המשותף היא המפקח על רישום מקרקעין, מכוח סעיף 72 לחוק המקרקעין. מומלץ להגיע לשם עם המכתב, אישור המסירה והמסמכים שצירפתם.

מקורות:
[1] מרכז הנדל"ן - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, תיק 639-21 https://www.nadlancenter.co.il/article/8625 (31.8.2023)
[2] גינדי כספי, עורכי דין - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב, תיק 783/20 https://www.gindi-caspi.co.il/blog/%D7%94%D7%90%D7%9D-%D7%9E%D7%95%D7%AA%D7%A8-%D7%9C%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%99%D7%9F-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99-%D7%91%D7%91%D7%99%D7%AA-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3---%D7%95%D7%9E%D7%94%D7%95-%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%A9-%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%A8-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%95%D7%A9-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3 (27.4.2022)
[3] נבו - חוק המקרקעין, תשכ"ט-1969 (סעיפים 27, 30, 31, 62, 71, 72) https://www.nevo.co.il/law_html/law00/72897.htm (נבדק 22.9.2026)
[4] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[5] כלכליסט - אושר בקריאה ראשונה החוק להסדרת עמדות טעינה לרכב חשמלי בבתים משותפים https://www.calcalist.co.il/local_news/article/b1nzrnqmc (21.5.2024)
[6] הכנסת - נוסח הצעת החוק לקריאה ראשונה ודברי ההסבר, הצעות חוק הממשלה 1585 (13.12.2022) https://fs.knesset.gov.il/25/law/25_ls1_1344488.pdf (נבדק 26.9.2026)
[7] ישראוולט - נוהל התקנת עמדות טעינה לרכב חשמלי בבתים משותפים https://isravolt.co.il/procedure-for-installing-electric-vehicle-charging-stations-in-apartment-buildings/ (נבדק 26.9.2026)

---

# מילון מונחי טעינה לרכב חשמלי: כל מונח בהגדרה אחת
כתובת: https://emdatteina.com/guides/milon-munchei-teina.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: עמדת טעינה ביתית היא מכשיר שמותקן בהתקנה קבועה וטוען בזרם חילופין, מה שההנחיות הרשמיות מכנות מצב פעולה 3 (Mode 3)  [1]. "כבל סבתא" ועמדה ניידת הם מצב פעולה 2, ומוגבלים ל-16 אמפר חד-פאזי  [1]. ההספק של עמדה נמדד בקילוואט, והאנרגיה שנכנסת לסוללה נמדדת בקילוואט-שעה (קוט"ש).

עובדות מפתח:
- ההנחיות הרשמיות מגדירות ארבעה מצבי טעינה. מצב 1, כבל בלי הגנה ובקרה, אסור. מצב 2 הוא כבל עם התקן טעינה, מצב 3 עמדה קבועה בזרם חילופין, ומצב 4 עמדה קבועה בזרם ישר  [1].
- התקן טעינה במצב 2 ("כבל סבתא") מוגבל לטעינה חד-פאזית בזרם של עד 16 אמפר, עם תקע תעשייתי. עם תקע ביתי מותרת רק טעינה מזדמנת, בזרם של עד 10 אמפר  [1].
- עמדת טעינה בזרם חילופין כוללת בית תקע או מחבר מטיפוס 2 (Type 2), לפי התקן IEC 62196  [1].
- רשות החשמל מגדירה עמדה איטית כעמדה של עד 50 קילוואט, עמדה מהירה כ-50 עד 150 קילוואט, ועמדה אולטרה מהירה כמעל 150 קילוואט  [2].
- חיבור חד-פאזי של 25 אמפר הוא 5.77 קו"א, וחיבור תלת-פאזי של 3×25 אמפר הוא 17.32 קו"א, לפי טבלת יחידות הרשת של רשות החשמל  [3].
- אורך כבל הטעינה מוגבל ל-8 מטרים, ול-10 מטרים בעמדה שיש בה מערכת ניהול כבילה  [1].

## מהם מצבי הטעינה, Mode 1 עד Mode 4?

מצב פעולה (Mode) הוא הדרך שבה הרכב מתחבר לחשמל. ההגדרה באה מהתקן הבינלאומי IEC 61851-1, וההנחיות של מנהל מינהל החשמל משתמשות בה כדי לקבוע מה מותר ומה אסור בישראל  [1].

- מצב פעולה 1 (Mode 1): טעינה בזרם חילופין דרך כבל שאין בו אמצעי הגנה ובקרה. ההנחיות אוסרות לטעון כך רכב חשמלי  [1].
- מצב פעולה 2 (Mode 2): טעינה בזרם חילופין דרך כבל שכולל התקן טעינה, כלומר קופסת בקרה והגנה על הכבל עצמו. זה המצב של "כבל סבתא" ושל עמדה ניידת  [1].
- מצב פעולה 3 (Mode 3): טעינה בזרם חילופין דרך עמדת טעינה קבועה. זה המצב של עמדה ביתית על הקיר ושל עמדות ציבוריות איטיות  [1].
- מצב פעולה 4 (Mode 4): טעינה בזרם ישר דרך עמדת טעינה קבועה. זה המצב של עמדות הטעינה המהירות  [1].

מה מותר בכל מצב טעינה, לפי ההנחיות (נכון ל-2026-10-04):
| מצב | ציוד | המגבלה העיקרית |
|---|---|---|
| מצב 1 | כבל בלי הגנה ובקרה | אסור  [1] |
| מצב 2 | כבל עם התקן טעינה | חד-פאזי, עד 16 אמפר, תקע תעשייתי. אסור סמוך לכביש או למדרכה ובחניון פתוח  [1] |
| מצב 3 | עמדת טעינה קבועה, זרם חילופין | מעגל סופי בלעדי, מפסק פחת, ובדיקת חשמלאי בודק לפני ההפעלה  [1] |
| מצב 4 | עמדת טעינה קבועה, זרם ישר | אישור התאמה לתקן IEC 61851-23 ממעבדה מוסמכת  [1] |

## ציוד: מה ההבדל בין עמדה, התקן, כבל ומחבר?

- מערכת טעינה: כל מה שמשמש לטעינה: עמדת טעינה או התקן טעינה, המעגל החשמלי שמזין אותם, הכבל, אמצעי ההגנה בפני חשמול והמפסק  [1].
- עמדת טעינה: מכשיר חשמלי ייעודי לטעינת רכב חשמלי במצב פעולה 3 או 4, שמותקן בהתקנה קבועה, כלומר אי אפשר להעביר אותו בלי כלים  [1].
- התקן טעינה (כבל סבתא, עמדה ניידת): התקן בקרה והגנה שהוא חלק מכבל הטעינה, ומיועד לטעינה במצב פעולה 2. מוגבל לטעינה חד-פאזית בזרם של עד 16 אמפר  [1]. הרחבה במדריך לעמדת טעינה ניידת (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-nayedet.html).
- כבל טעינה: הכבל שמחבר בין הרכב לעמדת הטעינה או לבית התקע. אורכו לא יעלה על 8 מטרים, ועל 10 מטרים כשלעמדה יש מערכת ניהול כבילה  [1]. הרחבה בכבל טעינה או עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/kevel-teina-o-emdat-teina.html).
- Type 2 (מחבר מטיפוס 2): המחבר התקני לטעינה בזרם חילופין. לפי ההנחיות, עמדת טעינה בזרם חילופין כוללת בית תקע או מחבר מטיפוס 2 לפי התקן IEC 62196  [1].
- Type 1 (מחבר מטיפוס 1): מחבר חד-פאזי. מותר רק בעמדה חד-פאזית, בחניה שמוזנת ממתקן דירתי או בחניה בשימוש פרטי  [1].
- מתאם: אביזר שמחבר בין המחבר שבכבל הטעינה לשקע הטעינה ברכב. ההנחיות אוסרות להשתמש בו. הן אוסרות גם כבל מאריך, מתאמים ומפצלים בבית התקע של התקן טעינה  [1].
- תקע תעשייתי ("סיקון"): תקע לפי התקן הישראלי ת"י 60309. זה התקע שההנחיות דורשות להתקן טעינה במצב 2, להבדיל מתקע ביתי לפי ת"י 32  [1].
- עמדת טעינה כפולה: עמדה עם שתי נקודות חיבור, שטוענת שני רכבים. לפי ההנחיות אפשר להזין אותה ממעגל אחד, שמתאים לזרם הטעינה המצרפי  [1].
- נקודת חיבור: נקודת הקצה שאליה מתחבר הרכב: בית תקע או מחבר. לכל נקודת חיבור מחובר רכב אחד בלבד בכל רגע  [1].

## חשמל: מה ההבדל בין קילוואט, קוט"ש, אמפר ופאזות?

- קילוואט (kW): יחידת הספק: כמה חשמל זורם ברגע נתון. הספק העמדה קובע את קצב הטעינה. בחיבור חד-פאזי, 32 אמפר הם כ-7.4 קילוואט: רשות החשמל מחשבת 0.23094 קו"א לכל אמפר  [3].
- קילוואט-שעה (קוט"ש): יחידת אנרגיה: הספק של קילוואט אחד שפועל במשך שעה. כך נמדדים קיבולת הסוללה והחשמל שמשלמים עליו. התעריף הביתי הוא 63.52 אגורות לקוט"ש כולל מע"מ, מ-1.7.2026  [4].
- אמפר (A): יחידת הזרם. גודל החיבור של הבית לרשת נמדד באמפר: חיבור חד-פאזי של 25 אמפר הוא 5.77 קו"א, וחיבור תלת-פאזי של 3×25 אמפר הוא 17.32 קו"א  [3].
- קו"א (קילו וולט אמפר, kVA): יחידת ההספק שבה רשות החשמל מודדת את גודל החיבור לרשת. כל אמפר בחיבור שווה ל-0.23094 קו"א  [3].
- חד-פאזי: חיבור שמזין את הבית במופע אחד. בטבלת יחידות הרשת של רשות החשמל מופיעים חיבורים חד-פאזיים של עד 40 אמפר  [3]. עמדה חד-פאזית של 32 אמפר מספקת כ-7.4 קילוואט.
- תלת-פאזי: חיבור שמזין את הבית בשלושה מופעים. עמדה תלת-פאזית של 16 אמפר לכל מופע מספקת כ-11 קילוואט, ושל 32 אמפר כ-22 קילוואט. החיבור התלת-פאזי הקטן ביותר בטבלה של רשות החשמל הוא 3×25 אמפר, 17.32 קו"א  [3]. הרחבה ב7 קילוואט או 22 קילוואט (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).
- מטען פנימי (מטען AC ברכב): הרכיב ברכב שהופך את זרם החילופין מהעמדה לזרם ישר לסוללה. הוא שקובע את קצב הטעינה המרבי בעמדה ביתית: רכב עם מטען פנימי של 11 קילוואט לא ייטען מהר יותר בעמדת 22 קילוואט  [6].
- זרם חילופין (AC) וזרם ישר (DC): רשת החשמל מספקת זרם חילופין, והסוללה נטענת בזרם ישר. בעמדה ביתית ההמרה נעשית במטען הפנימי של הרכב  [6]. בעמדה מהירה העמדה עצמה מזרימה זרם ישר לסוללה, מה שההנחיות מכנות מצב פעולה 4  [1].
- עמדה איטית, מהירה ואולטרה מהירה: לפי הגדרות רשות החשמל: עמדה איטית מספקת עד 50 קילוואט, עמדה מהירה 50 עד 150 קילוואט, ועמדה אולטרה מהירה מעל 150 קילוואט  [2].

## בטיחות: מהם מעגל סופי, מפסק פחת וחשמלאי בודק?

- מעגל סופי לטעינה: מעגל חשמלי שמזין את מערכת הטעינה בלבד, מהלוח ועד העמדה או בית התקע. ההנחיות דורשות שעמדת טעינה או התקן טעינה יוזנו רק ממעגל כזה  [1].
- מפסק פחת (מפסק מגן): מפסק שמנתק את החשמל אוטומטית כשמופיע זרם דלף. כל נקודת חיבור בזרם חילופין מוגנת במפסק פחת בלעדי של 0.03 אמפר: מטיפוס B, או מטיפוס A או F יחד עם התקן לזיהוי זרם דלף ישר  [1].
- מא"ז (מפסק אוטומטי זעיר): מפסק אוטומטי שאינו ניתן לכוונון, שמגן מפני זרם יתר. כל נקודת חיבור מוגנת במא"ז או במפסק אוטומטי  [1].
- חשמלאי מוסמך: דרגת הרישיון המינימלית שההנחיות דורשות לתכנון, להתקנה ולתחזוקה של מערכת טעינה  [1]. איך בודקים רישיון: בחירת חשמלאי להתקנת עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/eich-bocharim-chashmalai-emdat-teina.html).
- חשמלאי בודק: בעל רישיון שבודק את מערכת הטעינה לפני ההפעלה הראשונה ואחרי כל שינוי יסודי בה, ומתעד את הבדיקה בדוח  [1].
- דרגות הגנה IP44 ו-IK08: IP מודד עמידות לחדירת מים ואבק, ו-IK עמידות למכות. עמדה שמותקנת מחוץ למבנה נדרשת לדרגת IP44 לפחות. אחת הדרכים המותרות להגן על העמדה מפגיעה מכנית היא ציוד בדרגת IK08 לפחות  [1].
- הגנה בפני מתחי יתר: הגנה על הציוד מקפיצות מתח. נדרשת בנקודת חיבור שמיועדת לשימוש הציבור, ובעמדה בחניון של בית משותף שמיועדת לדיירי הבניין  [1].
- ביקורת תקופתית: בעל מערכת הטעינה בודק את מפסק הפחת בלחיץ הבדיקה לפחות פעם בשנה, ומזמין חשמלאי לביקורת של המערכת אחת לשש שנים  [1].

## עמדה חכמה ותעריפים: מהם OCPP, ניהול עומסים ותעו"ז?

- OCPP: פרוטוקול התקשורת הפתוח בין עמדות טעינה למערכות ניהול טעינה. הוא שמאפשר לנהל עמדות של יצרנים שונים מאותה מערכת  [7]. הרחבה בעמדה חכמה מול פשוטה (https://emdatteina.com/guides/emda-chachama-mul-pshuta.html).
- ניהול עומסים (ניהול טעינה): מערכת שמחלקת את ההספק הזמין בין העמדות, כדי לא לחרוג מגודל החיבור. לפי ההנחיות, עמדות במצבי פעולה 3 ו-4 מותאמות לעבודה עם מערכת ניהול טעינה בהתאם לדרישות רשות החשמל  [1].
- תעו"ז (תעריף עומס וזמן): מסלול חשמל שבו המחיר משתנה לפי שעה ועונה. בשעות השפל הקוט"ש עולה 45.78 עד 50.42 אגורות כולל מע"מ, לעומת 63.52 אגורות בתעריף הרגיל  [5]. הרחבה בכמה עולה לטעון בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).
- מונה נפרד לעמדה: מונה שמודד רק את צריכת העמדה, כדי שכל דייר ישלם על החשמל שלו. המחירונים מפרסמים 300 ₪ כולל מע"מ  [8] ו-400 ₪ לפני מע"מ  [9] למונה דיגיטלי. הרחבה במונה נפרד לעמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/mone-nifrad-emdat-teina.html).
- V2X (אספקת חשמל מהרכב): שימוש בסוללת הרכב כדי לספק חשמל מחוץ לרכב, למשל לבית. ההנחיות מפנות להנחיות למערכות אגירת אנרגיה, ודורשות שילוט אזהרה בלוח שניזון גם מעמדת הטעינה  [1].
- מפעיל עמדת טעינה: מי שאחראי לניהול העמדה ולתפעולה ומוכר חשמל ללקוח. האסדרה של רשות החשמל חלה עליו, ולא על בעל הקרקע או על יצרן העמדה  [2].
- עמדת טעינה ייעודית: עמדה שממוקמת במקום ציבורי אבל אינה פתוחה לציבור, ומיועדת בעיקר לעובדי המקום. לפי כללי רשות החשמל היא פטורה מרישיון הספקה  [2]. הרחבה בהתקנת עמדת טעינה לעסק (https://emdatteina.com/guides/hatkanat-emdat-teina-leesek.html).

## בית משותף: מהם חניה צמודה, רכוש משותף ותיקון 36?

- חניה צמודה: חניה שרשומה כצמודה לדירה מסוימת. בתיק 639-21 קבעה המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו שעמדה בחניה צמודה, שמחוברת למונה הפרטי של הדירה, אינה טעונה הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים  [10].
- רכוש משותף: חלקי הבניין שאינם שייכים לדירה מסוימת, כמו חניון משותף ולוח החשמל של הבניין. כשהחניה היא רכוש משותף, או כשהעמדה מחוברת לחשמל המשותף, סביר שתידרש הסכמה של בעלי הדירות ולא רק הודעה  [11].
- הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36): הצעת חוק ממשלתית להסדרת התקנה של עמדות טעינה בבתים משותפים. היא עברה קריאה ראשונה ב-20.5.2024 ונמצאת בהכנה לקריאה שנייה ושלישית. היא אינה חוק  [12]. המעקב המלא במדריך לבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).
- תשתית טעינה בבניין חדש: מה שתקנות התכנון והבנייה מחייבות להתקין בבניין מגורים חדש של שש דירות ומעלה, שהבקשה להיתר שלו הוגשה מאז מרץ 2023: לוח חשמל ייעודי לטעינה, מובלים (צנרת לכבלים) מהלוח לכל מקום חניה, וחיבור חשמל של לפחות 3 קילוואט כפול 20% ממספר מקומות החניה. עמדות הטעינה עצמן אינן כלולות  [13].

## שאלות נפוצות

שאלה: מה ההבדל בין Mode 2 ל-Mode 3?
תשובה: Mode 2 הוא טעינה דרך כבל שכולל התקן בקרה והגנה, כמו כבל סבתא או עמדה ניידת, והוא מוגבל ל-16 אמפר חד-פאזי. Mode 3 הוא טעינה דרך עמדה קבועה על הקיר, שמוזנת ממעגל בלעדי ונבדקת בידי חשמלאי בודק לפני ההפעלה.

שאלה: מה ההבדל בין קילוואט לקוט"ש?
תשובה: קילוואט הוא הספק, כלומר קצב הטעינה. קוט"ש הוא אנרגיה, כלומר כמה חשמל נכנס לסוללה. עמדה של 7.4 קילוואט שטוענת שעה מכניסה לסוללה כ-7.4 קוט"ש.

שאלה: מה זה Type 2?
תשובה: המחבר התקני לטעינה בזרם חילופין. לפי הנחיות מינהל החשמל, עמדת טעינה בזרם חילופין כוללת בית תקע או מחבר מטיפוס 2.

שאלה: האם מותר להשתמש במתאם או בכבל מאריך לטעינה?
תשובה: לא. ההנחיות אוסרות שימוש במתאם בין מחבר הכבל לשקע הטעינה ברכב. הן אוסרות גם כבל מאריך, מתאמים ומפצלים בבית התקע של התקן טעינה.

שאלה: מהי עמדת טעינה כפולה לרכב חשמלי?
תשובה: עמדה עם שתי נקודות חיבור, שטוענת שני רכבים. לפי ההנחיות אפשר להזין אותה ממעגל אחד, אם הוא מתאים לזרם הטעינה של שתי הנקודות יחד.

שאלה: מה נחשב טעינה מהירה?
תשובה: לפי הגדרות רשות החשמל, עמדה מהירה היא עמדה של 50 עד 150 קילוואט, ועמדה אולטרה מהירה היא מעל 150 קילוואט. עמדה של עד 50 קילוואט נחשבת איטית.

שאלה: כל כמה זמן צריך לבדוק עמדת טעינה?
תשובה: בעל העמדה בודק את מפסק הפחת בלחיץ הבדיקה לפחות פעם בשנה, ומזמין חשמלאי לביקורת אחת לשש שנים. לפני ההפעלה הראשונה נדרשת בדיקה של חשמלאי בודק.

מקורות:
[1] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[2] רשות החשמל - החלטה מס' 73006 מ-31.12.2025: אסדרה שתחול על הספקה מעמדות לטעינת רכב חשמלי https://www.gov.il/BlobFolder/policy/73006/he/Files_Hachlatot_73006_malle.pdf (נבדק 4.10.2026)
[3] רשות החשמל - ספר לוחות התעריפים, יולי 2026 (לוח 4.3-8 טבלת יחידות רשת, לוח 5.3-1 תעריפים אחידים) https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/tarriffbook/he/sefer_tariff_07_2026.pdf (נבדק 4.10.2026)
[4] חברת החשמל - תעריף החשמל הביתי, בתוקף מ-1.7.2026 (לפי החלטת רשות החשמל מ-8.12.2025) https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/homeelectricitytariff (נבדק 4.10.2026)
[5] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[6] Zecar - מדריך טעינה ביתית לטסלה מודל 3 ומודל Y https://zecar.com/resources/tesla-model-3-and-y-home-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[7] Open Charge Alliance - פרוטוקול OCPP (Open Charge Point Protocol) https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/ (נבדק 4.10.2026)
[8] Charging Point - מחיר עמדת טעינה לרכב חשמלי ומחירון ההתקנה המלא https://charging-point.co.il/%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%95%D7%9F-%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[9] מוטי, חשמלאי מוסמך (moti4you) - התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי: מחירון התקנות https://moti4you.co.il/%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[10] מרכז הנדל"ן - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, תיק 639-21 https://www.nadlancenter.co.il/article/8625 (31.8.2023)
[11] נבו - חוק המקרקעין, תשכ"ט-1969 (סעיפים 27, 30, 31, 62, 71, 72) https://www.nevo.co.il/law_html/law00/72897.htm (נבדק 22.9.2026)
[12] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[13] רשומות, קובץ התקנות 10326 (7.9.2022), עמ' 4042 - תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה) (תיקון), התשפ"ב-2022 https://www.osh.org.il/UploadedImages/03_2023/kt_10326.pdf (נבדק 4.10.2026)

---

# מונה נפרד לעמדת טעינה בבניין משותף: שלוש דרכי הזנה, עלויות ומה אומר החוק
כתובת: https://emdatteina.com/guides/mone-nifrad-emdat-teina.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: יש שלוש דרכים להזין עמדת טעינה בחניה של בניין משותף: מהמונה הפרטי של הדירה, מונה נפרד וחדש מטעם חברת החשמל, או מהחשמל המשותף של הבניין עם מונה פנימי שמודד רק את הצריכה שלכם. לפי החלטת המפקחת בתל אביב, חיבור למונה הפרטי בחניה צמודה לא הצריך הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים  [5]. חיבור לחשמל המשותף נחשב שימוש ברכוש המשותף, ותלוי בנסיבות ובתקנון הבית  [6].

עובדות מפתח:
- יש שלוש דרכים להזין עמדת טעינה בחניה של בניין משותף: מהמונה הפרטי של הדירה, ממונה נפרד וחדש של חברת החשמל, או מהחשמל המשותף עם מונה פנימי  [2].
- בתיק 639-21 נקבע שעמדה בחניה צמודה, שמחוברת למונה הפרטי של הדירה, אינה טעונה הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים  [5].
- האגודה לתרבות הדיור מפרסמת עמדה אחרת: רוב של 51% מבעלי הדירות להתקנת עמדה, ועדיפות לחיבור למונה הפרטי של בעל העמדה  [3].
- מונה חשמל דיגיטלי נפרד עולה 400-500 ₪ לחד-פאזי ו-600-700 ₪ לתלת-פאזי, אצל חשמלאי פרטי  [4].
- עמדת טעינה בחניון של בית משותף, שמיועדת לדיירי הבניין, מוגנת בפני מתחי יתר לפי הנחיות מינהל החשמל  [12].

## שלושה מסלולי הזנה לעמדת טעינה בחניה

כשמתכננים עמדת טעינה בחניה של בית משותף, השאלה הראשונה שצריך להכריע בה היא לא איזו עמדה לקנות, אלא מאיזה מקור חשמל היא תוזן. יש שלושה מסלולים אפשריים, וכל אחד מהם נבדל מהשני הן מבחינת העלות והן מבחינת המצב המשפטי.

- מהמונה הפרטי של הדירה. מריצים כבל מלוח החשמל של הדירה עד החניה, כך שהצריכה של העמדה נכנסת לחשבון החשמל האישי שלכם  [1].
- ממונה נפרד וחדש מטעם חברת החשמל. מבקשים מחברת החשמל לפתוח חיבור עצמאי לחניה עצמה, עם מונה משלה וחשבון נפרד מהדירה  [2].
- מהחשמל המשותף של הבניין, עם מונה פנימי. העמדה מתחברת ללוח החשמל המשותף, ומונה פרטי שמתקין החשמלאי מודד כמה חשמל היא צרכה, כדי שתוכלו להחזיר לוועד הבית את חלקכם  [3].

לפני שממשיכים, כדאי לדעת גם אם החניה שלכם רשומה כצמודה לדירה בטאבו או שהיא רכוש משותף, כי זה משפיע ישירות על ההסכמות הנדרשות בכל מסלול. הרחבה בנושא במדריך חוק עמדת טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## טבלה: יתרונות וחסרונות של כל מסלול הזנה

השוואה בין שלושת מסלולי ההזנה (נכון ל-2026-10-04):
| מסלול הזנה | יתרונות | חסרונות |
|---|---|---|
| מונה פרטי של הדירה | אין חשבון נפרד לנהל, אין תלות בוועד הבית, ולפי פסיקת המפקחת בתל אביב לרוב אינו טעון הסכמת שכנים בחניה צמודה  [5] | דורש כבל ארוך יחסית מהדירה לחניה, ועלות ההתקנה עולה ככל שהמרחק גדל  [10] |
| מונה נפרד וחדש מחברת החשמל | חשבון עצמאי לחלוטין, מתאים כשאין גישה נוחה למונה הדירה או כשרוצים להפריד לגמרי בין הצריכות  [2] | תהליך מול חברת החשמל שדורש בקשה, המתנה ותיאום ביקור לניתוק וחיבור, בתוספת עלות מונה והתקנה  [1] [4] |
| חשמל משותף עם מונה פנימי | לא דורש כבל ארוך מהדירה, פתרון מהיר יחסית מבחינה טכנית  [3] | נחשב שימוש ברכוש המשותף שדורש הסדר עם ועד הבית, והתוצאה תלויה בנסיבות ובתקנון הבית  [6] |
העלויות המדויקות תלויות בתנאי הבניין הספציפי ונבדקות רק בסיור של חשמלאי מוסמך.

## מה אומר החוק על כל מסלול?

חיבור למונה הפרטי בחניה צמודה. במקרה שנדון בפני המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, שכנים תבעו דייר שהתקין עמדת טעינה בחניה הצמודה לדירתו ומחוברת לחשמל הפרטי שלו. המפקחת קבעה שההתקנה אינה טעונה הסכמת שכנים, ובלבד שנשמרים תנאים כמו הודעה מראש לנציגות הבית ולבעלי הדירות, עמידה בדרישות בטיחות וחשמל, ופגיעה מינימלית ברכוש המשותף  [5]. חשוב לזכור שזו הכרעה במקרה ספציפי, ולא ערובה לתוצאה זהה בכל בניין.

חיבור לחשמל המשותף. כאן המצב תלוי הרבה יותר בנסיבות ובתקנון הבית. במקרה אחר שנדון בתל אביב, ועד בית תבע דיירת שהתקינה עמדת טעינה בחניה שאינה מחוברת למונה הפרטי שלה, ללא אישור מלא של האסיפה. המפקחת קבעה שהעמדה יכולה להישאר זמנית, אך עם המעבר להסדר חשמל כולל לבניין תידרש הדיירת לפרק אותה על חשבונה  [6]. חיבור לחשמל המשותף, גם עם מונה פנימי שמודד את הצריכה, עדיין נחשב שימוש ברכוש המשותף, ולכן לפי חוק המקרקעין הוא טעון לרוב הסכמה של ועד הבית או האסיפה  [7].

מונה נפרד וחדש מחברת החשמל. מבחינה טכנית, בקשה למונה עצמאי בחניה מטופלת מול חברת החשמל כתהליך נפרד מהדיור עצמו. מבחינה משפטית, אם החניה עצמה צמודה לדירתכם בטאבו, ההיגיון של פסיקת המפקחת לגבי חניה צמודה עשוי לחול גם כאן, אבל אם החניה היא רכוש משותף, מדובר עדיין בשינוי שדורש הסכמת שכנים לפי חוק המקרקעין  [7]. מדריך של האגודה הממשלתית לתרבות הדיור מציג את שלושת המסלולים ומדגיש שכל חיבור שאינו מהמונה הפרטי דורש בדרך כלל החלטה של נציגות הבית  [3].

הצעת התיקון לחוק המקרקעין עדיין לא חוק: הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36), שאמורה להסדיר במפורש את שלושת המסלולים האלה, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ונמצאת עדיין בהכנה לקריאה שנייה ושלישית. היא אינה חוק מחייב, ואל תסתמכו על מה שכתוב בה כאילו הוא כבר הדין  [8]. הרחבה במדריך חוק עמדת טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

עמדת האגודה לתרבות הדיור. האגודה מפרסמת עמדה מחמירה יותר מהחלטת המפקחת: לפי היועץ המשפטי שלה, להתקנת עמדת טעינה ברכוש המשותף או ברכוש הפרטי נדרש רוב של 51% מבעלי הדירות. לפי אותה עמדה, עלות החשמל חלה על בעל העמדה, ולכן רצוי לחבר אותה למונה הפרטי. אם אין אפשרות כזו, אפשר לחבר למונה המשותף, ובעל העמדה משלם את ההפרש לנציגות הבית  [3]. זו עמדה של האגודה ולא פסיקה, והיא שונה מהחלטת המפקחת בתיק 639-21.

מה אומרים הגורמים הטכניים. לפי הנחיות מינהל החשמל, עמדת טעינה שמותקנת בחניון של בית משותף ומיועדת לדיירי הבניין מוגנת בפני מתחי יתר  [12]. רשות החשמל, בהחלטה על מכירת חשמל מעמדות טעינה, ציינה שבשלב זה אין בכוונתה להחיל רגולציה במקומות פרטיים, ובכלל זה בבתים משותפים, ושהיא תבחן בהמשך אם נדרשת רגולציה ייחודית למפעילי עמדות שמוכרים חשמל בבתים משותפים  [13].

## כמה עולה מונה נפרד וחיבור לחניה?

לעלות הכוללת של מסלול המונה הנפרד יש שני רכיבים: מה שמשלמים לחברת החשמל על פתיחת המונה, ומה שמשלמים לחשמלאי הפרטי על ההתקנה, הלוח והכבל.

פירוט עלויות למונה נפרד ולחיבור בבית משותף (נכון ל-2026-10-04):
| רכיב | טווח מחיר |
|---|---|
| ניתוק וחיבור מול חברת החשמל לצורך מונה חדש | 500-600 ₪  [1] |
| מונה חשמל דיגיטלי נפרד, חד-פאזי, אצל חשמלאי פרטי | 400-500 ₪  [4] |
| מונה חשמל דיגיטלי נפרד, תלת-פאזי | 600-700 ₪  [4] |
| לוח משנה, אם אין מקום פנוי בלוח הקיים | 400-500 ₪ נוספים  [4] |
| עבודת התקנה מורכבת (חציבה, שינויי לוח) | עד 1,000-1,200 ₪  [4] |
| כבל מהלוח לחניה, עד 4 מטר | 800-1,000 ₪  [10] |
| כבל מהלוח לחניה, עד 17 מטר | 1,450-3,600 ₪  [10] |
המחירים הם טווחים ממחירוני חשמלאים ומאתרי התקנה, ולא מחיר רשמי אחיד של חברת החשמל. הסכום הסופי נקבע רק אחרי סיור בנכס וקבלת הצעת מחיר כתובה.

אם העמדה שתרכשו תלת-פאזית ועוצמת החיבור הקיימת בחניה או בדירה נמוכה מדי, יתווסף גם תשלום להגדלת חיבור החשמל: כ-3,100 ₪ למעבר מ-25 ל-40 אמפר, וכ-5,080 ₪ למעבר לחיבור תלת-פאזי, לפני עלות החשמלאי  [11]. פירוט מלא בכל רכיבי המחיר במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

טיפ: לפני שמזמינים מונה נפרד מחברת החשמל, בקשו מהחשמלאי לבדוק אם ניתן פשוט להאריך כבל מהמונה הפרטי הקיים. במקרים רבים זה זול יותר ומהיר יותר מפתיחת חיבור עצמאי חדש.

## איך בוחרים את המסלול הנכון עבורכם?

1. בדקו את רישום החניה שלכם בנסח טאבו עדכני. אם היא רשומה כצמודה לדירה, מסלול המונה הפרטי הוא לרוב הפשוט והזול ביותר מבחינה משפטית  [5].
2. מדדו את המרחק בין לוח החשמל של הדירה לחניה. ככל שהמרחק גדול יותר, עלות הכבל למונה הפרטי עולה, ולעיתים מונה נפרד בחניה עצמה יוצא זול יותר בטווח הארוך  [10].
3. בררו מול ועד הבית מה מצב החשמל המשותף ואם יש כבר תשתית שהוכנה מראש. בבנייני מגורים חדשים של שש דירות ומעלה, שהבקשה להיתר שלהם הוגשה מאז מרץ 2023, חובה להתקין לוח טעינה ומובלים לכל מקום חניה. הלוח מוגדר בתקנות כלוח של צריכת החשמל המשותפת של הדיירים  [9].
4. אם יש יותר ממשפחה אחת בבניין שמתכננת עמדת טעינה, מונה נפרד וחדש לכל חניה עשוי לפשט את ההתחשבנות מול הוועד לאורך זמן, גם אם העלות ההתחלתית גבוהה יותר.
5. קבלו לפחות שתי הצעות מחיר, אחת שמניחה חיבור למונה הפרטי ואחת שמניחה מונה נפרד, כדי להשוות עלות אמיתית ולא רק הערכה גסה.

## מה לשאול את החשמלאי לפני שמתחילים?

חשמלאי מוסמך שמכיר גם את הצד הטכני וגם את ההשלכות המעשיות בבית משותף יכול לחסוך לכם כסף וזמן. אלה השאלות שכדאי להביא לסיור המקדים.

- האם המונה הקיים בדירה תומך בהוספת עומס של עמדת טעינה, או שנדרשת הגדלת חיבור  [11]?
- מה המרחק המדויק בין הלוח לחניה, ואיך זה משפיע על מחיר הכבל  [10]?
- האם יש כבר תשתית מוכנה בחניון מתקופת הבנייה, שיכולה לחסוך עבודה  [9]?
- מי אחראי על הגשת הבקשה לחברת החשמל אם בוחרים במסלול המונה הנפרד, ומה משך הזמן הצפוי לתהליך?
- האם הצעת המחיר כוללת בדיקת בודק חשמל מוסמך לפני הפעלה, ומה עלותה?
- האם צריך לוח משנה נוסף, ומה זה מוסיף למחיר הכולל  [4]?
- מה ההמלצה שלו לגבי הודעה בכתב לוועד הבית, גם אם היא לא מחויבת פורמלית לפי המסלול שבחרתם?

## שאלות נפוצות

שאלה: מהם שלושת המסלולים להזנת עמדת טעינה בבניין משותף?
תשובה: מהמונה הפרטי של הדירה, ממונה נפרד וחדש שנפתח מול חברת החשמל, או מהחשמל המשותף של הבניין עם מונה פנימי שמודד את הצריכה של העמדה בלבד.

שאלה: האם חיבור למונה הפרטי דורש הסכמת שכנים?
תשובה: לפי החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, חיבור עמדה בחניה צמודה למונה הפרטי לרוב אינו טעון הסכמת שכנים, בכפוף לתנאים כמו הודעה מראש ועמידה בדרישות בטיחות. זו הכרעה במקרה ספציפי ולא ערובה לתוצאה זהה בכל מקרה.

שאלה: כמה עולה לפתוח מונה נפרד לחניה?
תשובה: עלות הניתוק והחיבור מול חברת החשמל לצורך מונה חדש נעה סביב 500-600 ₪, בתוספת מחיר המונה עצמו והתקנתו אצל חשמלאי פרטי, שנע בין 400 ל-700 ₪ בהתאם לסוג החיבור.

שאלה: האם חיבור לחשמל המשותף עם מונה פנימי נחשב חוקי?
תשובה: זה נחשב שימוש ברכוש המשותף, ולכן דורש בדרך כלל הסדר עם ועד הבית או האסיפה. בפסיקה שנדונה עד כה, התוצאה תלויה מאוד בנסיבות ובתקנון הבית הספציפי.

שאלה: איזה מסלול הזול ביותר?
תשובה: אין תשובה אחידה, כי זה תלוי במרחק בין הלוח לחניה ובתשתית הקיימת. במקרים רבים חיבור למונה הפרטי זול יותר כשהחניה קרובה ללוח, אך כשהמרחק גדול, מונה נפרד עשוי להשתלם יותר בטווח הארוך.

שאלה: האם הצעת התיקון לחוק המקרקעין כבר מסדירה את שלושת המסלולים האלה?
תשובה: לא. הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין מתייחסת לשלושת המסלולים, אבל היא עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024 ואינה חוק מחייב.

שאלה: מה קורה אם מתקינים מונה בלי לתאם עם ועד הבית?
תשובה: אם ההתקנה מתחברת לחשמל המשותף, מקרים שנדונו בפני המפקח הראו שהעמדה יכולה להישאר זמנית אך תידרש להתפרק בהמשך אם אין הסדר כולל עם הבניין. מומלץ לתאם ולתעד מראש.

שאלה: מה עדיף בבניין חדש שנבנה אחרי 2023?
תשובה: בבנייני מגורים חדשים של שש דירות ומעלה, שהבקשה להיתר שלהם הוגשה מאז מרץ 2023, חובה להתקין מראש לוח טעינה משותף ומובלים לכל חניה. לכן לרוב כבר יש בסיס טכני, ונשאר להחליט איך מודדים ומחייבים את הצריכה של כל דייר.

מקורות:
[1] Charging Point - חיבור עמדת טעינה למונה החשמל הפרטי https://charging-point.co.il/%D7%97%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%9E%D7%95%D7%A0%D7%94-%D7%94%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C-%D7%94%D7%A4%D7%A8%D7%98%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[2] Charging Point - התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף https://charging-point.co.il/%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%A0%D7%AA-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99/ (נבדק 4.10.2026)
[3] האגודה לתרבות הדיור - עמדת טעינה חשמלית: איזה רוב צריך להתקנה ומהן ההנחיות https://www.tarbut-hadiur.gov.il/content/20534 (נבדק 4.10.2026)
[4] מידרג - מונה חשמל: מחיר התקנת מונה חשמל https://www.midrag.co.il/Content/Price/9252 (נבדק 4.10.2026)
[5] מרכז הנדל"ן - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב-יפו, תיק 639-21 https://www.nadlancenter.co.il/article/8625 (31.8.2023)
[6] גינדי כספי, עורכי דין - החלטת המפקחת על רישום מקרקעין בתל אביב, תיק 783/20 https://www.gindi-caspi.co.il/blog/%D7%94%D7%90%D7%9D-%D7%9E%D7%95%D7%AA%D7%A8-%D7%9C%D7%94%D7%AA%D7%A7%D7%99%D7%9F-%D7%A2%D7%9E%D7%93%D7%AA-%D7%98%D7%A2%D7%99%D7%A0%D7%94-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99-%D7%91%D7%91%D7%99%D7%AA-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3---%D7%95%D7%9E%D7%94%D7%95-%D7%A9%D7%99%D7%9E%D7%95%D7%A9-%D7%A1%D7%91%D7%99%D7%A8-%D7%91%D7%A8%D7%9B%D7%95%D7%A9-%D7%9E%D7%A9%D7%95%D7%AA%D7%A3 (27.4.2022)
[7] נבו - חוק המקרקעין, תשכ"ט-1969 (סעיפים 27, 30, 31, 62, 71, 72) https://www.nevo.co.il/law_html/law00/72897.htm (נבדק 22.9.2026)
[8] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)
[9] רשומות, קובץ התקנות 10326 (7.9.2022), עמ' 4042 - תקנות התכנון והבנייה (התקנת מקומות חניה) (תיקון), התשפ"ב-2022 https://www.osh.org.il/UploadedImages/03_2023/kt_10326.pdf (נבדק 4.10.2026)
[10] חשמלאים פלוס - מחירון התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.electplus.co.il/מחירון-חשמלאים/מחירון-התקנת-עמדת-טעינה-לרכב-חשמלי (נבדק 4.10.2026)
[11] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)
[12] מינהל החשמל (רשות החשמל) - הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025, פורסמו ב-16.12.2025 https://www.gov.il/BlobFolder/generalpage/mm_ezer_tak_han_peir_hav_2025/he/Pics_Minhal_hashmal_hanhayot_rechev_hamali_16122025.pdf (נבדק 4.10.2026)
[13] רשות החשמל - החלטה מס' 73006 מ-31.12.2025: אסדרה שתחול על הספקה מעמדות לטעינת רכב חשמלי https://www.gov.il/BlobFolder/policy/73006/he/Files_Hachlatot_73006_malle.pdf (נבדק 4.10.2026)

---

# טעינה ביתית לטסלה מודל 3: סוללה, הספק וזמן טעינה לפי גרסה
כתובת: https://emdatteina.com/cars/tesla-model-3.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: טסלה מודל 3 נמכרת בישראל בגרסת Standard עם סוללה של 57.5 קוט"ש, ובשלוש גרסאות Long Range/Performance עם סוללה של 75 קוט"ש  [2]. בכל הגרסאות, המטען הפנימי (AC) מוגבל ל-11 קילוואט בחיבור תלת-פאזי או כ-7.7 קילוואט בחיבור חד-פאזי  [1]. בעמדה תלת-פאזית זה יוצא כ-5.2 עד 6.8 שעות לטעינה מלאה, לפי חישוב סוללה חלקי הספק. הרכב מתחבר בשקע Type 2 לטעינת AC, ותומך גם בעמדת Wall Connector של טסלה וגם בעמדות תלת-פאזי סטנדרטיות של יצרנים אחרים.

עובדות מפתח:
- טסלה מודל 3 נמכרת בישראל עם סוללה של 57.5 קוט"ש בגרסת Standard, ושל 75 קוט"ש בגרסאות Long Range ו-Performance  [2].
- המטען הפנימי מוגבל ל-11 קילוואט בחיבור תלת-פאזי, ולכ-7.7 קילוואט בחיבור חד-פאזי  [1].
- טעינה מלאה בעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט: כ-5.2 שעות לגרסת Standard, וכ-6.8 שעות לגרסאות 75 קוט"ש (חישוב שלנו)  [2].
- לפי צריכת WLTP של כ-13.0 קוט"ש ל-100 ק"מ בגרסת Standard  [3], טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-8.3 ₪ בתעריף הרגיל וכ-6.0 עד 6.6 ₪ בשעות השפל (חישוב שלנו)  [6].

## כמה סוללה יש לטסלה מודל 3, לפי גרסה?

טסלה מודל 3 נמכרת בישראל בארבע גרסאות, שנבדלות זו מזו בגודל הסוללה, בטווח הנסיעה ובמחיר, אבל כפי שיפורט בהמשך, לא בהספק הטעינה הביתית המרבי. הטבלה הבאה מציגה את המפרט הרשמי כפי שמופיע במחירון היבואן.

טסלה מודל 3 בישראל: סוללה, טווח ומחיר לפי גרסה (נכון ל-2026-10-04):
| גרסה | סוללה | טווח WLTP | מחיר מחירון |
|---|---|---|---|
| Standard (הנעה אחורית) | 57.5 קוט"ש  [2] | 534 ק"מ  [2] | כ-191,592 ₪  [2] |
| Long Range, הנעה אחורית | 75 קוט"ש  [2] | 750 ק"מ  [2] | כ-226,206 ₪  [2] |
| Long Range, הנעה כפולה (4x4) | 75 קוט"ש  [2] | 629 ק"מ  [2] | כ-243,160 ₪  [2] |
| Performance (4x4) | 75 קוט"ש  [2] | 528 ק"מ  [2] | כ-293,567 ₪  [2] |
המפרט והמחירים נכונים למחירון הרשמי כפי שפורסם, ועשויים להשתנות. מומלץ לבדוק את המחירון העדכני מול היבואן לפני רכישה.

שלוש הגרסאות עם סוללה של 75 קוט"ש חולקות את אותו גודל סוללה בדיוק, כך שכל חישובי הטעינה הביתית בהמשך המדריך זהים עבורן. רק גרסת ה-Standard, עם הסוללה הקטנה יותר, נטענת מהר יותר במונחי שעות.

## המטען הפנימי: חד-פאזי מול תלת-פאזי בטסלה מודל 3

בטעינה ביתית, ההספק בפועל נקבע לפי הנמוך מבין הספק העמדה והספק המטען הפנימי (On-Board Charger) של הרכב. טסלה מודל 3, בכל הגרסאות, מגיעה עד 11kW בחיבור תלת-פאזי (16 אמפר לכל פאזה), עד כ-7.7kW בחיבור חד-פאזי  [1]. המשמעות: גם עמדת 22 קילוואט תלת-פאזית לא תגרום לרכב להיטען מהר יותר מ-11 קילוואט.

המטען הפנימי קובע, לא רק העמדה: עמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט לא תיטען את טסלה מודל 3 מהר יותר מעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט: 11kW הוא ההספק המרבי שהמטען הפנימי של הרכב תומך בו, בכל הגרסאות  [1]. הפרשי המחיר והשימוש בין הספקי עמדה שונים מפורטים במדריך ההשוואה בין עמדת 7kW ל-22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

לטעינה ציבורית מהירה (DC) יש לטסלה מודל 3 שקע נפרד, CCS2, שמזרים חשמל ישירות לסוללה בלי לעבור דרך המטען הפנימי  [1]. בגרסאות Long Range המקור הרשמי שבדקנו מדווח על הספק DC מרבי של 250 קילוואט בעמדות סופרצ'רגר  [2]. אותו מקור לא פרסם הספק DC נפרד עבור גרסאות Standard ו-Performance, ולכן לא כללנו כאן מספר עבורן.

## כמה זמן לוקח לטעון בבית, לפי גרסה והספק העמדה?

זמן הטעינה המלאה בבית הוא חישוב פשוט: קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק בפועל שהרכב מקבל, כלומר הנמוך מבין הספק העמדה ל-11 קילוואט, המגבלה של המטען הפנימי  [1]. הטבלה הבאה מציגה את שני התרחישים הביתיים הנפוצים בישראל: עמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט, ועמדה תלת-פאזית שמגיעה ל-11 קילוואט המלאים שהרכב תומך בהם.

זמן טעינה מלאה בבית, לפי גרסה והספק העמדה (חישוב) (נכון ל-2026-10-04):
| גרסה | סוללה | זמן ב-7.4kW חד-פאזי | זמן ב-11kW תלת-פאזי |
|---|---|---|---|
| Standard (הנעה אחורית) | 57.5 קוט"ש  [2] | כ-7.8 שעות (חישוב: 57.5 ÷ 7.4) | כ-5.2 שעות (חישוב: 57.5 ÷ 11) |
| Long Range, הנעה אחורית | 75 קוט"ש  [2] | כ-10.1 שעות (חישוב: 75 ÷ 7.4) | כ-6.8 שעות (חישוב: 75 ÷ 11) |
| Long Range, הנעה כפולה (4x4) | 75 קוט"ש  [2] | כ-10.1 שעות (חישוב: 75 ÷ 7.4) | כ-6.8 שעות (חישוב: 75 ÷ 11) |
| Performance (4x4) | 75 קוט"ש  [2] | כ-10.1 שעות (חישוב: 75 ÷ 7.4) | כ-6.8 שעות (חישוב: 75 ÷ 11) |
העמודות מחושבות לפי קיבולת הסוללה חלקי הספק הטעינה בפועל, ולא נתון שפרסם היצרן. החישוב לא כולל אובדן חשמלי בהמרה, כך שבפועל הטעינה עשויה להימשך מעט יותר.

בטעינת לילה של שבע עד שמונה שעות, גם עמדה חד-פאזית ממלאת כמעט לגמרי את הסוללה של גרסת ה-Standard, ומכניסה חלק ניכר מהטווח לגרסאות ה-75 קוט"ש. הפער בין 7.4kW ל-11kW משמעותי בעיקר למי שצריך למלא את הסוללה תוך פחות מחמש עד שמונה שעות.

## איזו עמדת טעינה מתאימה לטסלה מודל 3?

טסלה מודל 3, בכל הגרסאות, מתחברת לטעינת AC ביתית דרך שקע Type 2 סטנדרטי, ותומכת בהספק מרבי של 7.7 קילוואט בחיבור חד-פאזי (32 אמפר) או 11 קילוואט בחיבור תלת-פאזי (16 אמפר לכל פאזה)  [1]. אין צורך בעמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט: הרכב פשוט לא ינצל יותר מ-11 קילוואט מהם, גם אם העמדה מסוגלת ליותר.

טסלה משווקת עמדת בית משלה, ה-Wall Connector, אבל היא אינה חובה. מכיוון שהחיבור הוא Type 2 סטנדרטי, גם עמדה תלת-פאזית של יצרן אחר תיטען את הרכב באותה מהירות בדיוק, כל עוד היא תומכת ב-11 קילוואט. לפי מדריך הטעינה הביתית של טסלה עצמה, ה-Wall Connector לא תמיד מהיר יותר מכבל הטעינה הנייד שמגיע עם הרכב, וההבדל תלוי בזרם שמקור החשמל בבית מספק, לא במותג העמדה  [1].

- עמדה תלת-פאזית של 11-22 קילוואט, במחיר של כ-2,200-3,500 ₪ לפני התקנה, מספיקה במלואה לכל גרסאות טסלה מודל 3  [4]
- עמדה חד-פאזית של כ-7 קילוואט, במחיר של כ-1,500-2,500 ₪, מתאימה למי שאין לו חיבור תלת-פאזי בבית, ומספיקה לטעינת לילה מלאה  [4]
- הבחירה בין 7kW ל-22kW תלויה בעיקר בחיבור החשמל הקיים בבית, לא ביכולת הרכב, כפי שמפורט במדריך ההשוואה המלא (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html)

בבית משותף יש שכבה נוספת: אם החניה שלכם משותפת או שהעמדה תתחבר לחשמל המשותף של הבניין, התקנת עמדה תלת-פאזית לטסלה עשויה לדרוש גם תיאום מול ועד הבית. הצעת תיקון מס' 36 לחוק המקרקעין, שאמורה להקל על התקנות כאלה, עברה רק קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024, ואינה חוק מחייב  [8]. הרחבה במדריך החוק לעמדות טעינה בבית משותף (https://emdatteina.com/guides/hok-emdat-teina-bait-meshutaf.html).

## כמה עולה לטעון טסלה מודל 3 ל-100 ק"מ בבית?

גרסת ה-Standard, הקלה והחסכונית מבין ארבע הגרסאות, צורכת לפי מבחן WLTP הרשמי כ-13.0 קוט"ש ל-100 ק"מ  [3]. בתעריף החשמל הביתי הרגיל, 63.52 אגורות לקוט"ש, זה יוצא כ-8.3 ₪ לכל 100 ק"מ (חישוב: 13.0 × 0.6352)  [5].

בשעות השפל של תעו"ז, שבין 45.8 ל-50.4 אגורות לקוט"ש בהתאם לעונה  [6], אותה נסיעה של 100 ק"מ עולה כ-6.0 עד 6.6 ₪ (חישוב: 13.0 × 0.458 עד 13.0 × 0.504). ההפרש בין המסלולים חוזר על עצמו בכל טעינה, ומצטבר לאורך שנה לסכום משמעותי.

החישוב הזה מבוסס על צריכת החשמל הרשמית של גרסת ה-Standard בלבד. גרסאות ה-Long Range וה-Performance, שכבדות יותר ובעלות מנוע חזק יותר, צפויות לצרוך יותר חשמל לכל 100 ק"מ בנהיגה בפועל, גם אם לא בדקנו נתון WLTP רשמי נפרד עבורן. ממוצע הצריכה הכללי לרכב חשמלי בישראל, שמשמש בסיס להשוואה בין דגמים שונים, עומד על כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [7], כפי שמפורט במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## השורה התחתונה

טסלה מודל 3, בכל הגרסאות הנמכרות היום בישראל, קלה לתכנון סביב טעינה ביתית: המטען הפנימי מוגבל ל-11 קילוואט גם בחיבור תלת-פאזי, כך שאין סיבה לשלם על עמדה חזקה יותר, וטעינת לילה של 5.2 עד 10.1 שעות, תלוי בגרסה ובהספק העמדה, ממלאת את הסוללה במלואה  [1] [2]. עלות הטעינה בבית, בסביבות 6-9 ₪ ל-100 ק"מ בגרסת ה-Standard, נמוכה משמעותית מטעינה בעמדה ציבורית או מבנזין, כפי שמפורט במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html). מי שעדיין מתלבט בין הספק 7kW ל-22kW, או בודק מחיר התקנה, ימצא פירוט מלא במדריכים הקשורים למטה.

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה סוללה יש לטסלה מודל 3?
תשובה: גרסת ה-Standard מגיעה עם סוללה של 57.5 קוט"ש. שלוש הגרסאות האחרות, Long Range הנעה אחורית, Long Range הנעה כפולה ו-Performance, חולקות סוללה זהה של 75 קוט"ש, לפי מחירון היבואן.

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון טסלה מודל 3 בעמדה ביתית?
תשובה: בעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט, ההספק המרבי שהרכב תומך בו, גרסת ה-Standard נטענת במלואה תוך כ-5.2 שעות, וגרסאות ה-75 קוט"ש תוך כ-6.8 שעות. בעמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט הזמנים עולים לכ-7.8 וכ-10.1 שעות בהתאמה.

שאלה: מה ההבדל בין טעינה חד-פאזית לתלת-פאזית בטסלה מודל 3?
תשובה: בכל הגרסאות, המטען הפנימי של הרכב מוגבל ל-11 קילוואט בחיבור תלת-פאזי (16 אמפר לכל פאזה) או כ-7.7 קילוואט בחיבור חד-פאזי (32 אמפר). עמדה תלת-פאזית מטעינה מהר יותר, אבל דורשת חיבור חשמל תלת-פאזי בבית.

שאלה: איזה מחבר טעינה יש לטסלה מודל 3?
תשובה: לטעינת AC ביתית יש שקע Type 2 סטנדרטי. לטעינה מהירה בעמדות ציבוריות (DC) יש שקע נפרד, CCS2, שמזרים חשמל ישירות לסוללה בלי לעבור דרך המטען הפנימי.

שאלה: האם חייבים עמדת Wall Connector של טסלה?
תשובה: לא. מכיוון שהחיבור הוא Type 2 סטנדרטי, גם עמדת בית תלת-פאזית של יצרן אחר תיטען את הרכב באותה מהירות, כל עוד היא תומכת ב-11 קילוואט. מהירות הטעינה תלויה בזרם שמקור החשמל בבית מספק, לא במותג העמדה.

שאלה: כדאי לקנות עמדת 22kW לטסלה מודל 3?
תשובה: בדרך כלל לא נדרש. הרכב מוגבל ל-11 קילוואט במטען הפנימי שלו, כך שעמדה תלת-פאזית בהספק כזה מספיקה. עמדת 22kW משתלמת בעיקר אם מתכננים להחליף בעתיד לרכב שתומך בהספק גבוה יותר.

שאלה: כמה עולה לטעון טסלה מודל 3 ל-100 ק"מ בבית?
תשובה: לפי צריכת החשמל הרשמית של גרסת ה-Standard, כ-13.0 קוט"ש ל-100 ק"מ, העלות בתעריף הרגיל כ-8.3 ₪, ובשעות השפל של תעו"ז כ-6.0 עד 6.6 ₪, תלוי בעונה. גרסאות כבדות יותר צפויות לעלות מעט יותר בנהיגה בפועל.

שאלה: מה קורה אם אני גר בבית משותף ורוצה להתקין עמדה לטסלה?
תשובה: אם החניה צמודה ומחוברת למונה הפרטי, לרוב מדובר בתהליך מול חברת החשמל בלבד. אם החיבור עובר דרך החשמל המשותף, לעיתים נדרש גם תיאום מול ועד הבית. אין עדיין חוק ייעודי שמסדיר זאת, רק הצעת תיקון שעברה קריאה ראשונה בכנסת במאי 2024.

מקורות:
[1] Zecar - מדריך טעינה ביתית לטסלה מודל 3 ומודל Y https://zecar.com/resources/tesla-model-3-and-y-home-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[2] אוטו - טסלה מודל 3: מחירון ומפרט טכני מלא לפי גרסה https://www.auto.co.il/cars/tesla/model-3/ (נבדק 4.10.2026)
[3] אוטו - טסלה מודל 3 סטנדרט בישראל: מפרט וצריכת חשמל רשמית https://www.auto.co.il/articles/car-news/local-news/tesla-model-3-standard-in-israel/ (נבדק 26.9.2026)
[4] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)
[5] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[6] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[7] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 26.9.2026)
[8] הכנסת - הצעת חוק המקרקעין (תיקון מס' 36) (התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי בבית משותף ודיני מקרקעין), התשפ"ג-2022. סטטוס במאגר הכנסת: הכנה לקריאה שנייה ושלישית https://main.knesset.gov.il/apps/legislation/main/bills/2198284 (נבדק 4.10.2026)

---

# טעינה ביתית לטסלה מודל Y: איזו עמדה, כמה זמן וכמה עולה
כתובת: https://emdatteina.com/cars/tesla-model-y.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: מודל Y בישראל מגיע עם מטען AC פנימי של עד 11 קילוואט, גם בחיבור תלת-פאזי, כך שעמדה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט כבר קרובה למיצוי מלא, ועמדת 22kW לא תנוצל  [1] [2]. סוללת הבסיס (RWD) בת 62.5 קוט"ש נטענת מ-0 ב-8.5 שעות ב-7.4kW או 5.7 שעות ב-11kW, וסוללת ה-Long Range וה-Performance, בנות 78.4 קוט"ש, ב-10.6 או 7.1 שעות בהתאמה - חישוב לפי קיבולת חלקי הספק  [1]. המחבר בישראל הוא Type 2  [2], וטעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-7.6-10.6 ₪, תלוי בתעריף  [5] [6] [7].

עובדות מפתח:
- למודל Y מטען AC פנימי של עד 11 קילוואט, ולכן עמדת 22 קילוואט לא תנוצל במלואה  [1]  [2].
- הסוללה: 62.5 קוט"ש בגרסת RWD, ו-78.4 קוט"ש בגרסאות Long Range ו-Performance  [1].
- טעינה מלאה בבית: 8.5 שעות ב-7.4 קילוואט או 5.7 שעות ב-11 קילוואט לסוללת 62.5 קוט"ש, ו-10.6 או 7.1 שעות לסוללת 78.4 קוט"ש (חישוב שלנו)  [1].
- טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.6 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.6 עד 8.4 ₪ בשעות השפל, לפי צריכה של כ-16.7 קוט"ש (חישוב שלנו)  [6]  [7].

## סוללות, טווח והספקי טעינה לפי גרסה

מודל Y נמכר בישראל בכמה גרסאות, שנבדלות בגודל הסוללה, בטווח הנסיעה ובהספק הטעינה המהירה (DC), אבל לא בהספק הטעינה הביתית (AC): כל הגרסאות מוגבלות לאותו מטען פנימי של עד 11 קילוואט  [1] [3]. הטבלה הבאה מרכזת את המפרט הרשמי של כל גרסה, נכון לרשימת הדגמים המשווקת בישראל.

מודל Y בישראל: סוללה, טווח והספקי טעינה לפי גרסה (נכון ל-2026-10-04):
| גרסה | סוללה | טווח WLTP | הספק טעינה DC מרבי | הספק טעינה AC מרבי |
|---|---|---|---|---|
| הנעה אחורית (RWD) | 62.5 קוט"ש  [1] | 500 ק"מ  [1] | 175 קילוואט  [1] | 11 קילוואט  [1] |
| Long Range 2X4 | 78.4 קוט"ש  [1] | 622 ק"מ  [1] | 250 קילוואט  [1] | 11 קילוואט  [1] |
| Long Range 4X4 | 78.4 קוט"ש  [1] | 600 ק"מ  [1] | 250 קילוואט  [1] | 11 קילוואט  [1] |
| L 4X4 (שישה מושבים) | 78.4 קוט"ש  [1] | 681 ק"מ  [1] | 250 קילוואט  [1] | 11 קילוואט  [1] |
| Performance 4X4 | 78.4 קוט"ש  [1] | 580 ק"מ  [1] | 250 קילוואט  [1] | 11 קילוואט  [1] |
כל הגרסאות זהות בהספק הטעינה הביתית (AC): 11 קילוואט לכל היותר. ההבדל בהספק הטעינה המהירה (DC) בין הגרסאות רלוונטי רק לטעינה בעמדה ציבורית, לא לטעינה בבית.

## המטען הפנימי: 7.7kW בחד-פאזי, 11kW בתלת-פאזי

בטעינת AC ביתית, ההספק שהרכב בפועל מקבל תלוי במטען הפנימי שלו (On-Board Charger), לא בהספק שרשום על העמדה. במודל Y, המטען הפנימי מוגבל לעד כ-7.7 קילוואט בחיבור חד-פאזי (32 אמפר), ועד 11 קילוואט בחיבור תלת-פאזי (16 אמפר לכל פאזה)  [2].

המשמעות המעשית: עמדת טעינה חד-פאזית של כ-7.4 קילוואט כבר קרובה מאוד למיצוי מלא של יכולת הרכב, ועמדת תלת-פאזית 22kW לא תנוצל במלואה אצל מודל Y, בדיוק כמו אצל רוב הרכבים הנמכרים בישראל  [2]. הרחבה על ההבדל בין ההספקים במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

הצוואר בקבוק אצל מודל Y: גם אם תתקינו עמדה תלת-פאזית של 22 קילוואט, מודל Y לא יקבל ממנה יותר מ-11 קילוואט. זו התקרה של המטען הפנימי שלו, לא של העמדה  [2] [1].

## כמה זמן לוקח למלא את הסוללה בבית?

זמן טעינה מלאה מ-0 קוט"ש הוא חישוב פשוט: קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק בפועל שהרכב מקבל, הנמוך מבין הספק העמדה והספק המטען הפנימי. הטבלה הבאה מציגה את החישוב לשתי גרסאות הסוללה של מודל Y, בעמדה חד-פאזית של 7.4 קילוואט ובעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט.

זמן טעינה מלאה מ-0% ל-100%, לפי הספק העמדה (חישוב) (נכון ל-2026-10-04):
| גרסת סוללה | קיבולת | עמדה חד-פאזית 7.4kW | עמדה תלת-פאזית 11kW |
|---|---|---|---|
| RWD | 62.5 קוט"ש  [1] | כ-8.5 שעות (חישוב: 62.5 ÷ 7.4) | כ-5.7 שעות (חישוב: 62.5 ÷ 11) |
| Long Range / L / Performance | 78.4 קוט"ש  [1] | כ-10.6 שעות (חישוב: 78.4 ÷ 7.4) | כ-7.1 שעות (חישוב: 78.4 ÷ 11) |
אלו חישובים תאורטיים, לא נתוני יצרן: קיבולת הסוללה חלקי הספק הטעינה. בפועל הטעינה מואטת מעט ככל שהסוללה מתקרבת ל-100%, כך שהזמן האמיתי עשוי להיות מעט ארוך יותר.

בטעינת לילה של 7-8 שעות, גם עמדה חד-פאזית ממלאת את רוב הסוללה, ולרוב הרבה מעבר לצריכה היומית הממוצעת של נהג ישראלי. פירוט משווה מול דגמים אחרים במדריך זמני הטעינה לפי דגם (https://emdatteina.com/guides/kama-zman-toanim-rechev-chashmali.html).

## איזו עמדת טעינה ביתית מתאימה למודל Y?

מכיוון שהמטען הפנימי של מודל Y מוגבל ל-11 קילוואט בכל הגרסאות  [1], עמדה חד-פאזית של 7-7.4 קילוואט מספיקה לרוב משקי הבית: היא ממלאת את הסוללה בין כ-8.5 ל-10.6 שעות, מספיק לטעינת לילה שגרתית. עמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט משתלמת בעיקר אם כבר קיים חיבור תלת-פאזי בבית, או אם רוצים לקצר את זמן הטעינה לכ-5.7-7.1 שעות, למשל כשמגיעים הביתה עם סוללה נמוכה וצריך מילוי מהיר יותר.

מחבר הטעינה של מודל Y בישראל הוא Type 2, המחבר הסטנדרטי לטעינת AC באירופה ובישראל, בעוד שטעינה מהירה (DC) מתבצעת דרך שקע CCS2 נפרד  [2].

- Tesla Wall Connector: עמדה תלת-פאזית עם דירוג של עד 22 קילוואט ומחבר Type 2 מובנה באורך 7.3 מטר, במחיר יחידה של כ-2,210 ₪ לפני התקנה  [4].
- עמדה כללית (לא-טסלה) חד-פאזית 7kW: עולה בדרך כלל 1,500-2,500 ₪, ותלת-פאזית 22kW עולה 2,200-3,500 ₪, לפני עלות התקנה וחשמלאי  [8].
- בשני המקרים מודל Y יקבל לכל היותר 11 קילוואט, כך שההספק הרשום על העמדה (22kW) לא מתורגם לטעינה מהירה יותר בפועל. ההבדל בין העמדות הוא בעיקר במחיר, בעיצוב ובאינטגרציה עם אפליקציית הרכב.

## כמה עולה לטעון את מודל Y בבית, ל-100 ק"מ?

עלות הטעינה תלויה בתעריף החשמל, לא בדגם הרכב: תעריף החשמל הביתי הרגיל עומד על 63.52 אגורות לקוט"ש  [5], ויורד ל-45.8-50.4 אגורות בשעות השפל של תעו"ז, בהתאם לעונה  [6]. לפי צריכה ממוצעת של רכב חשמלי, כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [7], טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.6 ₪ בתעריף הרגיל, וכ-7.6-8.4 ₪ בשעות השפל של תעו"ז.

מודל Y לא פרסם נתון צריכה רשמי בקוט"ש ל-100 ק"מ נפרד מהמפרט, ולכן החישוב כאן מבוסס על הצריכה הממוצעת הכללית של רכב חשמלי. מי שרוצה לחשב לפי הנסועה החודשית או השנתית שלו יכול להיעזר במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

טעינת לילה ותעו"ז: אם המונה שלכם כבר על מסלול תעו"ז, שווה לתזמן את טעינת מודל Y לשעות השפל, בדרך כלל שעות הלילה: ההבדל יכול להגיע לכ-28% על כל קוט"ש שנצרך  [6].

## השורה התחתונה

עבור רוב הבעלים של מודל Y, עמדה חד-פאזית של 7-7.4 קילוואט מספיקה, כי הרכב עצמו לא מקבל יותר מ-11 קילוואט גם בחיבור תלת-פאזי  [1] [2]. עמדה תלת-פאזית 11kW מקצרת את זמן הטעינה בכשליש, אבל מצדיקה את עצמה בעיקר כשכבר יש תלת-פאזי בבית. המחבר בישראל הוא Type 2, וכמה שתבחרו, Tesla Wall Connector או עמדה כללית, מודל Y ייטען באותה מהירות בדיוק, כל עוד שני הצדדים תומכים ב-11 קילוואט.

## שאלות נפוצות

שאלה: איזו עמדה ביתית הכי מתאימה לטסלה מודל Y?
תשובה: עמדה חד-פאזית של 7-7.4 קילוואט מספיקה לרוב משקי הבית, כי המטען הפנימי של מודל Y מוגבל ל-11 קילוואט בכל מקרה, גם בחיבור תלת-פאזי. עמדה תלת-פאזית משתלמת בעיקר אם כבר יש חיבור כזה בבית, או כשרוצים לקצר את זמן הטעינה.

שאלה: כמה זמן לוקח לטעון את מודל Y במלואו בבית?
תשובה: בגרסת ה-RWD, עם סוללה של 62.5 קוט"ש, כ-8.5 שעות בעמדה חד-פאזית של 7.4kW או כ-5.7 שעות בעמדה תלת-פאזית של 11kW. בגרסאות Long Range, L ו-Performance, עם סוללה של 78.4 קוט"ש, כ-10.6 שעות או כ-7.1 שעות בהתאמה. אלו חישובים לפי קיבולת הסוללה חלקי הספק הטעינה, לא נתוני יצרן.

שאלה: יש טעם להתקין עמדת 22 קילוואט תלת-פאזי למודל Y?
תשובה: לא ממש. מודל Y לא מקבל יותר מ-11 קילוואט בטעינת AC, גם מעמדה של 22 קילוואט, כך שההפרש בהספק הרשום על העמדה לא מתורגם לטעינה מהירה יותר בפועל.

שאלה: איזה מחבר טעינה יש למודל Y בישראל?
תשובה: Type 2 לטעינת AC ביתית וציבורית איטית, ו-CCS2 לטעינה מהירה DC. שני החיבורים מגיעים דרך אותו שקע טעינה ברכב.

שאלה: כמה עולה טעינת 100 ק"מ בבית למודל Y?
תשובה: לפי צריכה ממוצעת של כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ, כ-10.6 ₪ בתעריף החשמל הרגיל, וכ-7.6-8.4 ₪ בשעות השפל של תעו"ז, תלוי בעונה. מודל Y לא פרסם נתון צריכה רשמי נפרד מהמפרט.

שאלה: מה ההבדל בין Tesla Wall Connector לעמדה כללית?
תשובה: מבחינת מהירות הטעינה בפועל, אין הבדל: שתיהן מוגבלות ל-11 קילוואט שהרכב מסוגל לקבל. ההבדל הוא בעיקר במחיר, בעיצוב ובאינטגרציה עם אפליקציית טסלה. יחידת ה-Wall Connector עצמה עולה כ-2,210 ₪ לפני התקנה.

שאלה: כמה מהר טוען מודל Y בעמדה ציבורית מהירה (DC)?
תשובה: גרסת ה-RWD טוענת עד 175 קילוואט, וגרסאות Long Range, L ו-Performance עד 250 קילוואט, בהתאם לעמדה ולעקומת הטעינה של הרכב.

שאלה: כמה קוט"ש יש בסוללה של מודל Y?
תשובה: גרסת ה-RWD מגיעה עם סוללה של 62.5 קוט"ש. שאר הגרסאות, Long Range 2X4, Long Range 4X4, L 4X4 (שישה מושבים) ו-Performance 4X4, מגיעות עם סוללה של 78.4 קוט"ש.

מקורות:
[1] אוטו - טסלה מודל Y: מחירון, מפרט טכני, סוללות והספקי טעינה https://www.auto.co.il/cars/tesla/model-y/ (נבדק 4.10.2026)
[2] Zecar - מדריך טעינה ביתית לטסלה מודל 3 ומודל Y https://zecar.com/resources/tesla-model-3-and-y-home-charging-guide (נבדק 4.10.2026)
[3] EV Magazine - טסלה מודל Y 2026 בישראל: מפרט, סוללות והספקי טעינה https://www.evm.co.il/new-tesla-model-y-israel/ (נבדק 26.9.2026)
[4] AfconEV - עמדת טעינה טסלה GEN3 Wall Connector: מפרט ומחיר https://www.afconev.co.il/product/gen3-wall-connector/ (נבדק 4.10.2026)
[5] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[6] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[7] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 26.9.2026)
[8] EV Energy - מחירון עמדות טעינה לרכב חשמלי 2026 https://www.evenergy.co.il/ev-charging-station-price/ (נבדק 4.10.2026)

---

# טעינה ביתית ל-Xpeng G6: סוללה, טעינת AC וטעינת DC
כתובת: https://emdatteina.com/cars/xpeng-g6.html
עודכן: 2026-10-04

תשובה קצרה: Xpeng G6 (דגם ה-Core, מנובמבר 2025) מגיע עם סוללת LFP אחידה של 80.8 קוט"ש בכל הגרסאות, מטען AC פנימי של 11 קילוואט תלת-פאזי, וטעינת DC מהירה עד 451 קילוואט  [1] [3]. בעמדה ביתית חד-פאזית של 7.4 קילוואט מילוי מלא מסוללה ריקה לוקח כ-10 שעות ו-55 דקות לפי חישוב, ובעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט כ-7 שעות ו-20 דקות, גם זה חישוב ולא נתון רשמי. חיבור הטעינה הוא Type 2 לזרם חילופין ו-CCS2 לטעינה מהירה  [4], וכדי לנצל את מלוא ה-11 קילוואט נדרש חיבור חשמל תלת-פאזי בבית.

עובדות מפתח:
- ל-Xpeng G6 (מנובמבר 2025) סוללת LFP של 80.8 קוט"ש, מטען AC פנימי של 11 קילוואט וטעינת DC של עד 451 קילוואט  [1]  [3].
- טעינה מלאה בבית: כ-10 שעות ו-55 דקות ב-7.4 קילוואט, וכ-7 שעות ו-20 דקות ב-11 קילוואט (חישוב שלנו)  [1].
- מבחן דרכים מדד צריכה של כ-16 קוט"ש ל-100 ק"מ בנהיגה עירונית מתונה, וכ-24 קוט"ש בנהיגה מהירה  [3].
- בנהיגה עירונית, טעינת 100 ק"מ בבית עולה כ-10.2 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.3 עד 8.1 ₪ בשעות השפל (חישוב שלנו)  [9].

## המפרט הרשמי: סוללה, טעינת AC וטעינת DC

Xpeng G6 נמכר כיום בישראל בגרסה מעודכנת (Core), שהושקה על ידי היבואנית פריסבי ב-17 בנובמבר 2025  [1]. הדגם החדש מצויד בסוללת LFP אחידה של 80.8 קוט"ש בכל הגרסאות, מטען AC פנימי של 11 קילוואט תלת-פאזי, וטעינת DC מהירה עד 451 קילוואט, שמאפשרת עלייה מ-10% ל-80% תוך כ-12 דקות בעמדה ציבורית חזקה מספיק  [3] [2].

חיבור הטעינה של הרכב הוא Type 2 לטעינת זרם חילופין (AC), בדיוק כמו רוב הרכבים החשמליים הנמכרים בישראל, ו-CCS2 לטעינת זרם ישר (DC) מהירה  [4]. הטבלה הבאה מרכזת את המפרט הרשמי לפי קבוצת הנעה.

Xpeng G6 (דגם Core): סוללה, מטען AC וטעינת DC לפי קבוצת הנעה (נכון ל-2026-10-04):
| גרסה | סוללה | מטען AC פנימי | טעינת DC מרבית | טווח WLTP |
|---|---|---|---|---|
| RWD (Core / Core+) | 80.8 קוט"ש LFP  [3] | 11 קילוואט, תלת-פאזי  [1] | עד 451 קילוואט, 10%-80% תוך כ-12 דקות  [3] [2] | 535 ק"מ, 523 ק"מ עם חישוקי 20 אינץ'  [3] |
| AWD (Performance / Black Edition) | 80.8 קוט"ש LFP  [3] | 11 קילוואט, תלת-פאזי  [1] | עד 451 קילוואט  [3] | 510 ק"מ  [2] [1] |
המפרט מתייחס לדגם ה-Core החדש. הספק הטעינה בבית של רכב זה תמיד מוגבל ל-11 קילוואט לכל היותר, בלי קשר להספק העמדה שמחוברת אליו, כי זהו ההספק המרבי שהמטען הפנימי של הרכב מסוגל לקבל.

שני דורות G6 בשוק במקביל: בזמן כתיבת המדריך, מחירון היבואן הרשמי עדיין מציג לצד דגם ה-Core החדש גם גרסאות מהדגם הקודם, עם סוללה של 66 או 87.5 קוט"ש וטעינת DC של 215 או 280 קילוואט בלבד  [5] [6] [7]. לפני שמחשבים זמני טעינה, כדאי לוודא איזו גרסה בדיוק נרכשה, לפי תעודת הרכב או מול הסוכנות.

## כמה זמן לוקח למלא את הסוללה בבית: 7.4kW מול 11kW

כמה זמן לוקח למלא את סוללת 80.8 הקוט"ש מ-0% ל-100% בעמדה ביתית? זה חישוב פשוט: קיבולת הסוללה בקוט"ש חלקי ההספק שהעמדה מספקת בפועל. שני המספרים בטבלה הבאה הם חישוב שלנו, לא נתון שפרסם היבואן, ולכן הם לא כוללים את ההאטה הטבעית בקצב הטעינה קרוב למילוי מלא, ולא את אובדן האנרגיה בהמרה מ-AC ל-DC בתוך הרכב, שיכול להוסיף עוד כ-5%-10% לזמן בפועל.

זמן מילוי מלא מסוללה ריקה, לפי הספק עמדה ביתית (חישוב) (נכון ל-2026-10-04):
| הספק עמדה ביתית | זמן מילוי מלא |
|---|---|
| חד-פאזי, 7.4 קילוואט | כ-10 שעות ו-55 דקות (80.8 ÷ 7.4, חישוב) |
| תלת-פאזי, 11 קילוואט, מלוא הספק המטען הפנימי | כ-7 שעות ו-20 דקות (80.8 ÷ 11, חישוב) |
החישוב מניח מילוי מלא מסוללה ריקה לגמרי, מצב נדיר בשימוש יומיומי. טעינת לילה טיפוסית ממלאה רק את מה שנוסע ביום, בדרך כלל הרבה פחות מקיבולת הסוללה כולה.

רוב הנהגים לא באמת מטעינים מ-0% ל-100% בכל לילה. פירוט מלא על דפוס הטעינה היומיומי ועל בריאות הסוללה מופיע במדריך כמה זמן לוקח לטעון רכב חשמלי (https://emdatteina.com/guides/kama-zman-toanim-rechev-chashmali.html).

## איזו עמדת טעינה ביתית מתאימה ל-Xpeng G6?

המטען הפנימי (On-Board Charger) של Xpeng G6 מוגבל ל-11 קילוואט  [1] [4], כלומר גם עמדת טעינה ביתית של 22 קילוואט לא תטען את הרכב הזה מהר יותר מ-11 קילוואט בדיוק. עמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט מנצלת את מלוא ההספק שהרכב מסוגל לקבל, ועמדה חד-פאזית של 7.4 קילוואט עדיין עובדת מצוין, רק לוקחת יותר זמן, כפי שראיתם בטבלה למעלה.

כדי לחבר עמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט, נדרש חיבור חשמל תלת-פאזי בבית. אם עדיין אין לכם כזה, המעבר מחיבור חד-פאזי לתלת-פאזי עולה בדרך כלל כ-5,080 ₪ לחברת החשמל, בתוספת 1,500-2,000 ₪ לעבודת חשמלאי  [12] [11]. הרחבה על ההבדל בין הספקי העמדות מופיעה במדריך 7kW מול 22kW (https://emdatteina.com/guides/emdat-teina-7kw-vs-22kw.html).

אל תשלמו על הספק שהרכב לא ינצל: עמדת 22 קילוואט לא תטען את ה-G6 מהר יותר מ-11 קילוואט, כי המטען הפנימי של הרכב הוא הגורם המגביל  [4]. אם אין לכם כבר חיבור תלת-פאזי בבית, שווה לבדוק קודם אם עמדה חד-פאזית של 7.4 קילוואט לא מספיקה, לפני שמשלמים גם על עמדה חזקה יותר וגם על שדרוג חיבור חשמל.

## כמה עולה לטעון Xpeng G6 ל-100 ק"מ בבית?

עלות הטעינה נגזרת מתעריף החשמל הביתי ומצריכת האנרגיה בפועל של הרכב. בתעריף הרגיל, קוט"ש עולה 63.52 אגורות, ובשעות השפל של תעו"ז המחיר יורד ל-45.8-50.4 אגורות, תלוי בעונה  [8] [9].

לפי המפרט הרשמי (קיבולת סוללה חלקי טווח WLTP), הצריכה המחושבת של G6 היא כ-15.1 קוט"ש ל-100 ק"מ בגרסאות RWD וכ-15.8 קוט"ש ל-100 ק"מ בגרסאות AWD, קרוב לממוצע הכללי של רכבים חשמליים בישראל, כ-16.7 קוט"ש ל-100 ק"מ  [10]. מבחן דרכים בפועל של אוטו מדד צריכה של כ-16 קוט"ש ל-100 ק"מ בנהיגה עירונית מתונה, שעולה לכ-24 קוט"ש ל-100 ק"מ בנהיגה מהירה בין-עירונית ב-120 קמ"ש  [3].

- לפי המפרט הרשמי, כ-15.1-15.8 קוט"ש ל-100 ק"מ (חישוב שלנו): כ-9.6-10.1 ₪ בתעריף הרגיל, וכ-6.9-8.0 ₪ בשעות השפל של תעו"ז.
- בנהיגה עירונית מתונה בפועל, כ-16 קוט"ש ל-100 ק"מ  [3]: כ-10.2 ₪ בתעריף הרגיל, וכ-7.3-8.1 ₪ בשעות שפל.
- בנהיגה מהירה בין-עירונית, כ-24 קוט"ש ל-100 ק"מ  [3]: כ-15.2 ₪ בתעריף הרגיל, וכ-11.0-12.1 ₪ בשעות שפל.

בכל התרחישים, טעינה ביתית בשעות השפל של תעו"ז זולה משמעותית מהתעריף הרגיל. פירוט מלא על התעריפים, על מעבר לתעו"ז ועל השוואה מול בנזין מופיע במדריך עלות הטעינה בבית (https://emdatteina.com/guides/alut-teina-baayit-chashmal.html).

## השורה התחתונה

Xpeng G6 (דגם ה-Core, מנובמבר 2025) הוא רכב עם מטען AC פנימי סטנדרטי של 11 קילוואט, כמו רוב הרכבים הפופולריים הנמכרים בישראל, ועם טעינת DC מהירה מספיק כדי לא ממש להרגיש את זמן הטעינה בנסיעה ארוכה. עבור טעינה ביתית, עמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט מנצלת את מלוא היכולת של הרכב, ועמדה חד-פאזית של 7.4 קילוואט עדיין מספיקה בקלות ללילה שלם. לפני שקובעים תור להתקנה, כדאי לוודא מול היבואן איזו גרסת סוללה בדיוק יש ברכב, כי דגמים ישנים יותר של G6 עדיין מסתובבים בשוק עם מפרט שונה  [5] [6]. פירוט על עלות ההתקנה עצמה מופיע במדריך מחיר התקנת עמדת טעינה (https://emdatteina.com/guides/mechir-hatkanat-emdat-teina.html).

## שאלות נפוצות

שאלה: כמה קוט"ש יש בסוללה של Xpeng G6?
תשובה: דגם ה-Core החדש, שנמכר בישראל מנובמבר 2025, מגיע עם סוללת LFP אחידה של 80.8 קוט"ש בכל הגרסאות. דגמים קודמים של G6 נמכרו עם סוללות שונות, של 66 או 87.5 קוט"ש.

שאלה: מה ההספק המרבי של מטען ה-AC הפנימי ב-Xpeng G6?
תשובה: 11 קילוואט תלת-פאזי, בכל הגרסאות. המשמעות: גם עמדה ביתית של 22 קילוואט לא תטען את הרכב מהר יותר מ-11 קילוואט.

שאלה: כמה זמן לוקח למלא את הסוללה בעמדה ביתית של 7.4 קילוואט?
תשובה: לפי חישוב פשוט של קיבולת סוללה חלקי הספק (80.8 חלקי 7.4), מילוי מלא מסוללה ריקה לגמרי לוקח כ-10 שעות ו-55 דקות. זה חישוב, לא נתון רשמי, וגם לא כולל את ההאטה הטבעית בקצב הטעינה קרוב למילוי מלא.

שאלה: וכמה זמן בעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט?
תשובה: כ-7 שעות ו-20 דקות לפי אותו חישוב (80.8 חלקי 11), כי 11 קילוואט הוא גם ההספק המרבי שהמטען הפנימי של הרכב מסוגל לקבל.

שאלה: איזה חיבור טעינה יש ל-Xpeng G6?
תשובה: Type 2 לטעינת AC ביתית, התקן הסטנדרטי בישראל, ו-CCS2 לטעינה מהירה בזרם ישר (DC) בעמדות ציבוריות.

שאלה: כדאי להתקין עמדת 22 קילוואט ל-Xpeng G6?
תשובה: לא ממש נדרש. המטען הפנימי של הרכב מוגבל ל-11 קילוואט, כך שעמדה תלת-פאזית של 11 קילוואט מנצלת את מלוא היכולת שלו, ועמדה חזקה יותר לא תוסיף מהירות טעינה בבית.

שאלה: כמה עולה לטעון Xpeng G6 ל-100 ק"מ בבית?
תשובה: לפי צריכה בפועל שנמדדה במבחן דרכים, כ-16 קוט"ש ל-100 ק"מ בנהיגה עירונית מתונה, זה יוצא כ-10.2 ₪ בתעריף הרגיל וכ-7.3-8.1 ₪ בשעות השפל של תעו"ז. בנהיגה מהירה יותר הצריכה עולה לכ-24 קוט"ש ל-100 ק"מ, והעלות עולה בהתאם.

שאלה: מה ההבדל בין דגם ה-G6 החדש (Core) לדגם הקודם?
תשובה: הדגם החדש, שהושק בנובמבר 2025, מאחד את כל הגרסאות סביב סוללת LFP אחת של 80.8 קוט"ש וטעינת DC מהירה בהרבה, עד 451 קילוואט. הדגם הקודם נמכר עם שתי קיבולות סוללה שונות, 66 ו-87.5 קוט"ש, וטעינת DC של 215 או 280 קילוואט בלבד.

מקורות:
[1] גאדג'טי - פריסבי משיקה את ה-XPENG G6 החדשה בישראל במחיר 205 אלף ש"ח https://www.gadgety.co.il/353341/new-xpeng-g6-israel/ (17.11.2025)
[2] EV Magazine - אקספנג G6 החדש בישראל: כל מה שחשוב לדעת https://www.evm.co.il/xpeng-g6-2026-updated-version-israel/ (נבדק 4.10.2026)
[3] אוטו - מבחן דרכים: אקספנג G6 (מתיחת פנים) https://www.auto.co.il/articles/test-drives/road-tests/xpeng-g6-2026/ (נבדק 4.10.2026)
[4] EV Database - XPENG G6 RWD Standard Range: מפרט טעינה וחיבורים https://ev-database.org/car/3402/XPENG-G6-RWD-Standard-Range (נבדק 4.10.2026)
[5] EV Magazine - אקספנג G6 בישראל, החל מ-199,990 שקלים https://www.evm.co.il/xpeng-g6-in-israel/ (נבדק 4.10.2026)
[6] כבישים - אקספנג G6: הרכב החשמלי שמרעיד את השוק https://kvishim.co.il/xpeng-g6/ (נבדק 4.10.2026)
[7] Xpeng Israel - מחירון דגמי אקספנג (מחירון רשמי) https://heyxpeng.co.il/pricing/ (נבדק 4.10.2026)
[8] שטיפסר - תעריף החשמל הביתי היום https://shtipser.com/tariff/ (נבדק 4.10.2026)
[9] חברת החשמל - תעו"ז ברירתי: מחירי פסגה ושפל לצרכן ביתי, בתוקף מ-1.7.2026 https://www.iec.co.il/content/tariffs/contentpages/taozb-private (נבדק 4.10.2026)
[10] EV Energy - צריכת חשמל של רכב חשמלי: כמה קוט"ש ל-100 ק"מ https://www.evenergy.co.il/electric-vehicle-consumption/ (נבדק 26.9.2026)
[11] המקצוענים - מדריך הגדלת הספק חשמלי ומעבר לתלת-פאזי https://www.pro.co.il/electricians/guide/how-to-increase-electricity-power (נבדק 4.10.2026)
[12] חשמלאים פלוס - הגדלת חיבור חשמל ל-40 אמפר או תלת פאזי https://www.electplus.co.il/מאמרים/הגדלת-חיבור-חשמל (נבדק 4.10.2026)